El Traçador

Probablement hi ha moltes professions estranyes al món, i traçar carreres per descomptat és una d’elles. No perquè sigui rar fer-ho, que ho fa molta gent per a les milers de carreres que hi ha pel món, sinó perquè no hi ha professionals d’això, gent que es dedica només a això: jo, sóc un d’ells. I veritablement … no sé si aquí cal fer servir el plural. A La passió per la carrera sempre ha estat aquí, a el principi amb carreres d’asfalt i després passant a la muntanya. El que ara en pla fi es diu “trail”. De l’trail a l’ultratrail hi ha un pas … com el de l’suïcida. Un cop allà, et trobes amb una agenda plena de compromisos caracteritzats pel cada vegada més “la més”. … la més llarga, la més extrema, la més difícil, …. etc.
Quan jo vaig començar no hi havia tantes carreres, ni tants corredors. Verd érem quatre zumbaos que corríem tot el que se’ns posava per davant, i en general, excepte en dues carreres històriques, tot estava organitzat en pla casolà.
Ara ja no és així. La quantitat de proves al calendari, la quantitat de corredors disposats a inscriure sense dubtar en carreres que abans es pensaven impossibles, i, malauradament, la quantitat d’accidents succeïts per una certa precarietat en proves com aquestes, amb un evident perill, han professionalitzat moltes de les proves esportives més conegudes, i els serveis que s’ofereixen, des del seguiment de la prova i informació en temps real, etc. són aclaparadores.
Fer tantes carreres extremes és esgotador, és mentalment molt cansat i a la fi al meu almenys, em va passar factura, vaig abandonar la carrera gairebé per complet durant un llarg període. Semblava increïble, després d’haver participat en carreres èpiques, després de ser l’únic espanyol en haver completat “Els 4 Deserts”, ja no volia córrer més. Com diu el meu amic Luis: “se me’n va anar la gana” a I aquest és un dels casos en què la vida dóna curioses voltes, ia mi em va fer donar una, de campana … Apartament en general gairebé totes les organitzacions serioses, que es puguin identificar amb aquest terme (organització) busquen constantment gent per cobrir diferents llocs de colaboración.Decir treball és potser massa important, però quan se celebra l’esdeveniment en qüestió, qualsevol mà ve bé ia mi em van demanar incorporar-me a l’equip de carrera, els que estan sobre el terreny seguint els corredors.
Adriano Zito, que així es diu el culpable, em va introduir en el món de l’traçat, ia partir d’aquí i des d’aquest moment la cosa s’ha anat complicant. Ara treball per a dues de les organitzacions més prestigioses de el món a nivell esportiu, la Zitoway i RacingThePlanet, em dedico a això, a traçar curses pel món. I aquí us explico breument com ho faig.

Què és un TRAÇAT?

El traçat de la cursa és el cor, és l’origen de la carrera, el que fa que hi hagi un esdeveniment és el recorregut, i la decisió de per on va pot canviar aquesta carrera.Trazar una cursa és una cosa passional, cal sentir el lloc, i extreure’n l’emoció que volem transmetre als corredors que passaran per allà , és gairebé la part més difícil però la més interessant, i si s’aconsegueix, una simple carrera pot convertir-se en una meravellosa experiència per a tots els que la corrin.

uNA MICA DE PRÀCTICA

Aquesta clar que encara que agradi molt i sigui molt còmode, amb Google Earth no funciona. Ens posem com ens posem, només es pot decidir un recorregut … recorrent. Així que la part de l’exploració prèvia és fonamental per a l’obtenció d’un recorregut ideal. Cal conèixer la zona com un local perquè sapiguem encaixar tots els factors que necessitarem posar en el paper.
El segon element decisiu és, com en totes les feines, parlar amb el “client”, és a dir, cal saber que és el que es vol obtenir, no és el mateix traçar una cursa extrema en muntanya que una cursa per etapes al desert i el nivell de dificultat és sempre un altre factor a tenir en compte, encara que jo sempre ho he considerat com una espècia en el guisat, no la chicha.
l’exploració és sens dubte la part més fascinant de la feina, i no només pel fet de descobrir zones noves sinó per la necessitat de donar-los una utilitat, comprovar si encaixen amb les nostres necessitats, o veure com podem fer-les encaixar. l’ideal és visitar la zona de la cursa el més profusament que es pugui, per tot arreu i en totes direccions. Un guia local és absolutament fonamental, ens estalviarà temps i molt d’esforç i ens pot conduir fins als llocs que , sense n osotros saber-ho, estem buscant.

L’ELECTRÒNICA

Ara per ara, tot i que la brúixola soni molt romàntica, cal donar el pas a el segle XXI, i l’ús de l’GPS és bàsic en aquest treball. He provat molts i amb els Garmin és amb els quals em trobo millor, màxima fiabilitat de dades i increïble robustesa.Durant l’exploració cal gravar tot, sense vergonya, encendre el GPS i deixar-ho que gravi, ..que per això està, ja que a la fi de el dia, serà aquesta informació, i els waypoints destacats els que ens faran el traçat.
Jo, que segueixo tenint un punt de vella escola, segueixo portant el meu quadern d’apunts a on fins i tot faig els meus croquis a mà de les zones per les quals pas, però a la fi, la informació tècnica fiable, precisa i l’única utilitzable, ens la donarà el GPS i un programari de trasllat de dades a l’ordinador.
Jo utilitzo Map Source, però hi ha altres programes que són perfectament compatibles amb el nostre propòsit. La pantalla d’un GPS, encara que sigui gran, no permet determinades funcions i en qualsevol cas, el treball que cal realitzar amb els traçats de tallar i enganxar, no es podria fer amb un instrument de mà.
Continuant amb la selecció de l’equip, recomano un model dels semi-professionals, tipus GPSmap ® 62 ja que els de canell, si bé són més que perfectes per anar a córrer, o entrenar, no donen la precisió necessària per a un treball d’aquest tipus, i no només això, sinó que no és fàcil, (de vegades, simplement no es pot) fer ajustaments de precisió (WAAS, selecció d’un MapDatum, etc …).

I a L’EMBOLIC !

Doncs el que queda ja és com en un martini, ajuntar-ho tot i veure que surt, …. encara que em sospito que això és com una recepta de cuina, amb els mateixos ingredients pot sortir un desastre , per la qual cosa es dedueix que el que neix cuiner, neix cuiner, …. i no hi ha molt a fer.

FACTORS COMPLEMENTARIS, i nO TANT

Com és lògic hi ha muc hos factors que ens limitaran les nostres decisions, i en general tots tenen el denominador comú únic de pensar que es tracta d’una cursa, en la qual hem de vetllar per la seguretat de tots i cadascun dels competidors.
L’avantatge d’ inscriure a una cursa amb una organització que et dóna suport, és precisament això, “que et dóna suport”, de manera que el corredor es hA sentir recolzat i en seguretat.
Alguns factors a tenir en compte: a

Avituallaments, distància i ubicació. Hi ha d’haver els punts necessaris ia la distància precisa, de manera que es garanteixi el subministrament d’aigua i en el cas, menjar als corredors.: Els avituallaments són oasi on el corredor troba un petit respir, i és important ubicar adequadament , paratges amb alguna característica particular són sempre molt agraïts, i en cas de pluja, vent, o condicions extremes, són el refugi perfecte.
el fet de ser confortables no només és bo per a l’usuari (corredor) sinó per al voluntari que l’atén que haurà d’estar normalment diverses hores al mateix.
Punts de Control. Poden ser, o no els mateix que els avituallaments, i en molts casos es poden utilitzar per a garantir el pas de tots els competidors per determinats punts conflictius, o difícils.
No tenen per què respectar distàncies o nombre, es poden ubicar segons necessitat .
Accés mitjans de servei. Els vehicles que han de muntar els punts anteriors, tant d’avituallament com de control en general no haurien, per descomptat no alhora, circular pel mateix recorregut que la cursa en si, per la qual cosa cal és recomanable trobar camins o carreteres alternatives que ens donin accés a aquests punts, o el que és més probable, col·locar els punts d’avituallament en les zones on es pugui arribar amb un vehicle.
accés mitjans d’atenció mèdica. La importància de l’atenció mèdica en una cursa d’ultrafons és innegable, i per tant la màxima accessibilitat de l’equip mèdic a la majoria de la cursa és una cosa que s’ha de prendre molt seriosament.
Si la competició és de muntanya, molt probablement , la nostra única possibilitat en cas d’emergència, serà recórrer a mitjans aeris, encara que la cobertura terrestre mai s’ha de tenir desatesa.
Serveis d’atenció mèdica generals, tipus hospitals, primers auxilis, etc, han de formar part de l’dossier de la cursa.
Circulació de mitjans d’assistència en carrera. Seguint la idea de vigilància i control de l’corredor que hem de tenir és molt recomanable disposar d’un equip de seguiment de la cursa, per reposar senyalització danyada o desapareguda i per controlar el desenvolupament de la prova. La presència d’un obre pista que recorre el traçat davant dels corredors i comprova la senyalització és fonamental per al tranquil desenvolupament de qualsevol prova esportiva en ambient natural.
Perillositat el recorregut. És clar que el trail no es corre en asfalt, i per tant és lícit pensar que el corredor s’ha d’esperar el que sigui al llarg de l’recorregut. Però senyalitzar adequadament els trams difícils, tècnics, o perillosos és sempre una bona política. Si els trams poden ser objecte d’accidents o caigudes, pot ser interessant posar un reforç mèdic a la zona.
Fauna local que pugui afectar. Pot fer somriure, però si la carrera és a Austràlia, assenyalar que allà és on viuen 5 de les 10 espècies més perilloses de l’món, pot no ser una bona política de màrqueting per a la carrera ¿¿no ?? a O potser si , que hi ha de tot en el món de l’córrer.
Fora de bromes: encara que no sigui un perill mortal, convé esbrinar els possibles perills animals que l’equip mèdic haurà d’afrontar de manera que estiguin preparats.
trànsit rodat / Visibilitat. La circulació de cotxes i de corredors pel mateix lloc a mi em dóna angúnia, i si em poso a pensar, fins i tot de bicicletes, … que és un altre món, ..Però em segueix donant angúnia. La diferència de velocitat efectiva entre els dos grups, els tres, fa que no sigui el més recomanable, i per tant una cosa que cal evitar. Si no es pot, màxima atenció en aquests trams.

SENYALITZACIÓ

Aquest és un dels grans cavalls de batalla de tota carrera, ja que per bé que estigui senyalitzada, sempre hi haurà algú que es perdi, i que consideri que la senyalització era defectuosa, ja que a tots ens costa reconèixer els errors. Es pot donar el cas que sigui així de veritat, no totes les carreres es tracen adequadament, però encara que fos així, el cansament d’una prova d’ultra distància és brutal, l’aparició de tots els sants i la Verge en carn mortal davant de l’corredor és bastant normal, de manera que la “desaparició momentània” d’algun senyal tampoc és molt rar.
En qualsevol cas analitzem la part tècnica: a

Tipus de senyals

Vista la increïble multiplicitat de tipus de senyals que podem utilitzar que depenen només de la imaginació de el marcador, podem fer una petita classificació per tenir una idea: a – Segons el que indiquen: a • no direccionals: no indiquen direcció (una cinta de plàstic …) a • Direccionals: que indiquen cap a on anar (fletxa ..) a – Segons el material: a • cinta de plàstic a • Guix a • Pintura (Spray o pinzell) a • Panells (amb forma o no) a • Banderes a • Inflable (Globus o d’una altra …) a • Foc (torxes, bengales …)
• Ésser humà a – Es gons la mida: a • Grans (banderes, globus, pancartes …) a • Petites (marques de guix, cinta de plàstic, pintura …) a – Segons la visibilitat: a • diürna (Cinta de plàstic …) a • Nocturna (llum química, adhesiu o esprai reflectant, llum, làser, …) a La clau de l’èxit d’un traçat és que segons el tipus de senyal que es utilitzi caldrà col·locar-la de manera diferent, i en nombre diferent perquè sigui funcional ja que el nombre de senyals que es col·loquin i la seva ubicació en el traçat realitzat pot canviar la percepció de les mateixes per part de l’corredor.
Dins d’una mateixa carrera la necessitat de més o menys senyals pot ser necessària, i la utilització de diferents tipus de senyals òbvia. Si hi ha una secció en la qual alguns corredors podrien arribar de nit (doble condicional) és suficient per que aquesta secció hagi de ser traçada en modalitat nocturna, el que obliga a passar dues vegades pel mateix traçat. A El traçat és una ciència, és semblant al que posen en pràctica els estudiosos dels passadissos dels supermercats, però una mica més salvatge, i per descomptat molt més arriscat.
cal tenir en compte que per raons òbvies de velocitat, el traçat cal realitzar-lo amb diversos dies d’antelació a la carrera, i la incolumitat dels senyals es pot veure seriosament compromesa, d’aquí que la funció de l’obre pista sigui tan important. Una última comprovació a 10 o 20 quilòmetres de senyals col·locats fa un parell de dies, ens pot estalviar una infinitat de problemes, quan evitem que part o tota la cursa s’extraviï.

A CONCLUSIÓ

Traçar una carrera es podia fer en pla casolà quan eren quatre amics que corrien però avui en dia, que el món de les carreres de trail s’ha convertit, i el que queda, en multitudinari, cal fer les coses professionalment.
potser moltes de les coses que he citat siguin òbvies, o potser no, però el que si s’és que fer-les bé no és tan difícil, només cal prestar atenció, i treballar dur, el resultat de veure arribar a la meta a tots sans al meu, em compensa.