cu rece rece pe multe drumuri de gheață care poate fi periculoasă pentru conducere. Printre condițiile care se proponsime sunt în plus față de temperaturile scăzute (din punct de vedere tehnic sub „punctul de îngheț”, dar este de obicei folosit de la 4 ° C în jos), umiditate sau ploi recente. Zonele de umbră sunt, de asemenea, identificate. Toate acestea sunt de obicei identificate convenabil pe drumuri, astfel încât cei care circulă pentru ei pot menține datorită prudenței; de asemenea, multe mașini transportă un avertisment luminos de „gheață posibil” de îndată ce temperatură scăzută de 3 sau 4 ° C.
Din punct de vedere tehnic acest gheață este cunoscută ca gheață neagră, deși este de fapt transparentă; Din acest motiv, nu este ușor să vedeți la ochiul liber. Deși poate apărea oriunde există un caz curios în acest sens, care explică unele manuale și este că gheața apare de obicei pe podurile și viaductele pe care le apare de obicei pe restul drumului prin care este circulată. Există un motiv științific pentru acest lucru? Sau este ceva din cauza structurii sau materialelor utilizate în construcția sa?
Răspunsul este că da: ambii factori influențează decisiv. Faptul este că atunci când temperaturile coboară (în mod normal în timpul nopții atunci când nu există soare, deși se poate întâmpla în orice moment al zilei) și se ajunge la temperatura critică de înghețare, unele zone ale drumurilor sunt răcite înaintea altora; Prin urmare, în poduri și viaducte, gheața poate apărea destul de mult decât în restul drumului – care poate produce situații de pericol atunci când mașina trece de la o zonă la alta.
primul factor este structura podului în sine. Spre deosebire de drum, aerul rece circulă atât deasupra cât și sub suprafața podului sau a viaductului, chiar și într-o măsură mai mică pe laturile și stâlpii. Se poate spune că structura pierde căldura peste tot. Cu alte cuvinte: se va răci mai repede, deși dacă eram acolo, aerul ar părea la fel de rece în timp ce se află în vârful podului ca fiind pe drum pe teren ferm. Prin pierderea celei mai mari căldură, punctul critic în care se formează gheața, datorită apa acumulată pe suprafață sau la umiditatea ambientală în sine.
cel de-al doilea factor are de a face cu materialul de construcție. Ciment și oțel, care sunt de obicei compuse poduri și viaducte, sunt materiale care conduc căldura foarte bine, spre deosebire de asfaltul, care tinde să o acumuleze și să nu o piuze atât de ușor. Din acest motiv, dacă în jurul podului scade temperatura, structura își va pierde căldura mai repede – chiar dacă este asfaltată – în timp ce asfaltul drumului pe continent va avea tendința de ao face mult mai încet în comparație. Rezultatul: drumul va păstra anumite grade mai mult decât temperatura atunci când este răcit. Podul sau viaductul va îngheța înainte de drum.
Din acest motiv, în plus față de punctele critice ale drumului, de asemenea, la intrarea în unele poduri sunt semne de „Atenție: gheață”, ceva care poate Se pare oarecum ciudat, dar potrivit științei este perfect natural. Soluția clasică de sare (sau saramură) pe drumuri este o alternativă bună. Acest lucru nu „topea” gheața, dar scade punctul de topire, făcându-l de la -10 ° C sau -20 ° C devine apă, nevoie de mai puțină energie pentru a fuzionașa. Știința are o soluție pentru aproape totul.
Fotografii | Matt Colmer @ Unsplash / Sander Weeetling @ Unsplash
Ultimele intrări Microsiervos:
- Cum pot ajuta asistenții inteligenți să revoluționeze călătoria (spațiu sau drumul)
- Vehicule care pot fi văzute prin ceață
- recunoaștere facială și inteligență artificială pentru a îmbunătăți siguranța în conducerea