avec le froid hivernal sur de nombreuses routes glacées pouvant être dangereuses. Parmi les conditions qui le propitient sont en plus des basses températures (techniquement inférieures au «point de congélation», mais elle est généralement utilisée à partir de 4 ° C), d’humidité ou de pluies récentes. Les zones d’ombre sont également propices. Tout cela est généralement identifié de manière appropriée. sur les routes afin que ceux qui circulent pour eux puissent maintenir la prudence; aussi de nombreuses voitures portent une avertissement lumineux « glace possible » dès que la basse température de 3 ou 4 ° C
techniquement cette glace est connue comme glace noire bien qu’elle soit réellement transparente; À cause de cela, il n’est pas facile de voir à l’œil nu. Bien que cela puisse apparaître n’importe où, il existe un cas curieux à cet égard qui explique certains manuels et que la glace apparaît généralement sur les ponts et les viaducs, il apparaît généralement sur le reste de la route à travers laquelle il est distribué. Y a-t-il une raison scientifique à cela? Ou est-ce quelque chose à cause de la structure ou des matériaux utilisés dans sa construction?
La réponse est celle-ci: les deux facteurs d’influence de manière décisive. Le fait est que lorsque les températures diminuent (normalement pendant la nuit où il n’y a pas de soleil, bien que cela puisse se produire à tout moment de la journée) et il est atteint à la température de congélation critique, certaines zones des routes sont refroidies avant d’autres; Par conséquent, dans les ponts et les viaducs, la glace peut apparaître plutôt que dans le reste du chemin – qui peut produire des situations de danger lorsque la voiture passe d’une zone à une autre.
Le premier facteur est la structure du pont lui-même. Contrairement à la route, l’air froid circule à la fois au-dessus et au-dessous de la surface du pont ou du viaduc, même dans une moindre mesure de ses côtés et de ses piliers. On peut dire que la structure perd de la chaleur partout. En d’autres termes: il va refroidir plus vite, bien que si nous étions là, l’air semblerait aussi froid tout en étant au sommet du pont comme étant au-dessus de la route sur la route sur un sol ferme. En perdant le plus de chaleur, le point critique dans lequel la glace est formée, due à l’eau accumulée sur la surface ou à l’humidité ambiante elle-même.
Le deuxième facteur a à voir avec le matériau de construction. Le ciment et l’acier, qui sont généralement composés de ponts et de viaducs, sont des matériaux qui mènent très bien la chaleur, contrairement à l’asphalte, qui tend à l’accumuler et à ne pas le laisser tomber si facilement. Pour cette raison, si autour du pont abaisse la température, la structure perdra sa chaleur plus rapidement – même même si elle est asphaltée, tandis que l’asphalte de la route sur le continent aura tendance à le faire beaucoup plus lentement en comparaison. Le résultat: la route gardera des degrés plus que la température lorsqu’elle est refroidie. Le pont ou le viaduc se figera avant la route.
Pour cette raison, en plus des points critiques de la disposition de la route, également à l’entrée de certains ponts, les signes de « prudence: glace », quelque chose qui peut semble un peu étrange mais que, selon la science, est parfaitement naturel. La solution classique de sel (ou de saumure) sur les routes est une bonne alternative. Cela ne « fondre pas » la glace mais abaisse son point de fusion, ce qui le rend entre -10 ° C ou -20 ° C devient de l’eau, en ayant besoin de moins d’énergie pour fusionner. La science a une solution pour presque tout.
Photos | Matt Collamer @ Biambash / Sander Weeteling @ Derniers clash
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