com frio de inverno em muitos caminhos de gelo que pode ser perigoso para a condução. Entre as condições que propiciam, há além de baixas temperaturas (tecnicamente abaixo do “ponto de congelamento”, mas geralmente é usado a partir de 4 ° C para baixo), umidade ou chuvas recentes. As áreas de sombra também são conducentes. Tudo isso geralmente é convenientemente identificado. nas estradas, de modo que aqueles que circulam para eles podem manter a advertência devida; muitos carros carregam um aviso de “possível gelo” luminoso logo que a baixa temperatura de 3 ou 4 ° C.
Tecnicamente, esse gelo é conhecido como gelo negro, embora seja realmente transparente; Por causa disso, não é fácil ver a olho nu. Embora possa aparecer em qualquer lugar, há um caso curioso a este respeito, que explica alguns manuais e é que o gelo geralmente aparece nas pontes e viadutos que geralmente aparece no resto da estrada através do qual está sendo circulado. Existe uma razão científica para isso? Ou é algo por causa da estrutura ou materiais usados em sua construção?
A resposta é que sim: ambos os fatores influenciam decisivamente. O fato é que quando as temperaturas estão abaixadas (normalmente durante a noite, quando não há sol, embora possa acontecer a qualquer hora do dia) e é alcançado à temperatura crítica de congelamento, algumas áreas das estradas são resfriadas antes que outras pessoas; Assim, nas pontes e viadutos, o gelo pode parecer bastante do que no resto do caminho – que pode produzir situações de perigo quando o carro passa de uma área para outra.
O primeiro fator é a estrutura da própria ponte. Ao contrário da estrada, o ar frio circula tanto acima quanto abaixo da superfície da ponte ou viaduto, mesmo em menor grau em seus lados e pilares. Pode-se dizer que a estrutura perde calor em todos os lugares. Em outras palavras: vai esfriar mais rápido, embora se estivéssemos lá, o ar pareceria tão frio enquanto estava no topo da ponte como ficar na estrada em terreno firme. Ao perder mais calor, o ponto crítico em que o gelo é formado, devido à água acumulada na superfície ou à própria umidade do ambiente.
O segundo fator tem a ver com o material de construção. Cimento e aço, que são geralmente pontes e viadutos compostos, são material que levam o calor muito bem, ao contrário do asfalto, o que tende a acumulá-lo e não deixá-lo tão facilmente. Por esta razão, se em torno da ponte diminui a temperatura, a estrutura perderá seu calor mais rapidamente – mesmo que seja asfaltado – enquanto o asfalto da estrada no continente tenderá a fazê-lo muito mais lentamente em comparação. O resultado: A estrada manterá alguns graus mais de temperatura quando resfriado. A ponte ou viaduto irá congelada antes da estrada.
Por esta razão, além de pontos críticos do layout da estrada, também na entrada de algumas pontes são sinais de “Cuidado: Ice”, algo que pode Parece um pouco estranho, mas que de acordo com a ciência é perfeitamente natural. A solução clássica de sal (ou salmoura) nas estradas é uma boa alternativa. Isso não “derrete” o gelo, mas reduz o ponto de fusão, a obtendo de -10 ° C ou -20 ° C se torna água, precisando de menos energia para mesclar. A ciência tem uma solução para quase tudo.
Fotos | Matt Collamer @ Unsplash / Sander Weeteling @ Unsplash
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