con freddo invernale su molti strade ghiaccio che possono essere pericolosi per la guida. Tra le condizioni che propitiate si trovano in aggiunta a basse temperature (tecnicamente al di sotto del “punto di congelamento”, ma di solito viene utilizzato da 4 ° C in basso), umidità o recenti piogge. Anche le aree d’ombra sono favorevoli. Tutto ciò è solitamente identificato convenientemente. sulle strade in modo che coloro che circolano per loro possano mantenere la dovuta cautela; anche molte macchine portano un avviso luminoso “ghiaccio possibile” non appena bassa temperatura di 3 o 4 ° C.
Tecnicamente questo ghiaccio è noto come ghiaccio nero anche se è effettivamente trasparente; Per questo motivo non è facile vedere all’occhio nudo. Sebbene possa apparire ovunque vi sia un caso curioso in questo senso che spiega alcuni manuali ed è che il ghiaccio di solito appare sui ponti e sui viadotti di solito appare sul resto della strada attraverso il quale viene diffuso. C’è una ragione scientifica per questo? O è qualcosa a causa della struttura o dei materiali utilizzati nella sua costruzione?
La risposta è che sì: entrambi i fattori influenzano decisamente. Il fatto è che quando le temperature si stanno abbassando (normalmente durante la notte quando non c’è sole, anche se può accadere in qualsiasi momento della giornata) e viene raggiunta alla temperatura di congelamento critica, alcune aree delle strade sono raffreddate prima degli altri; Quindi, nei ponti e nei viadotti, il ghiaccio può apparire piuttosto che nel resto del modo – che può produrre situazioni di pericolo quando l’auto passa da un’area all’altra.
Il primo fattore è la struttura del ponte stesso. A differenza della strada, l’aria fredda circola sia sopra che sotto la superficie del ponte o del viadotto, anche in misura minore sui suoi lati e pilastri. Si può dire che la struttura perde calore ovunque. In altre parole: si raffredderà più velocemente, anche se se fossimo lì l’aria sembrerebbe così fredda mentre è in cima al ponte come stare sulla strada su un terreno ferido. Perdendo il massimo calore, il punto critico in cui si forma il ghiaccio, a causa dell’acqua accumulata sulla superficie o all’umidità ambientale stessa.
il secondo fattore ha a che fare con il materiale di costruzione. Il cemento e l’acciaio, che sono solitamente composti ponti e viadotti, sono materiali che conducono molto bene il calore, a differenza dell’asfalto, che tende ad accumularlo e non lasciarlo cadere così facilmente. Per questo motivo, se intorno al Bridge abbassa la temperatura, la struttura perderà il suo calore più rapidamente, anche se è asfaltato, mentre l’asfalto stradale sulla terraferma tenderà a farlo molto più lentamente in confronto. Il risultato: la strada manterrà alcuni gradi più della temperatura quando si raffredda. Il ponte o il viadotto si bloccano davanti alla strada.
Per questo motivo, oltre ai punti critici del layout stradale, anche all’ingresso di alcuni ponti sono segni di “Attenzione: Ghiaccio”, qualcosa che può sembra un po ‘strano ma che secondo la scienza è perfettamente naturale. La soluzione classica di sale (o salamoia) sulle strade è una buona alternativa. Questo non “scioglie” il ghiaccio, ma abbassa il suo punto di fusione, rendendolo da -10 ° C o -20 ° C diventa acqua, avendo bisogno di meno energia per fondersi. La scienza ha una soluzione per quasi tutto.
Foto | Collamer opaco @ Unsplash / Sander Weeteling @ UNSPLASH
Ultime voci MicroServos:
- Come gli assistenti intelligenti possono rivoluzionare i viaggi (Al spazio o strada)
- Veicoli che possono essere visti attraverso la nebbia
- Riconoscimento facciale e intelligenza artificiale per migliorare la sicurezza nella guida