Infine, il governo dell’India ha autorizzato l’acquisto di 83 nuove piastrelle di HAL MK.1a

Dopo molte estremità e turni, finalmente oggi il governo indiano ha approvato l’acquisto di A Nuovo lotto di aeromobili da combattimento luce nazionale di design, nella sua variante migliorata MK.1a. 73 piastrelle saranno acquisite e 10 biplaza di formazione MK1, per un importo approssimativo di 6.240 milioni di dollari.

Dal Ministero della Difesa espresso che “la variante del piano di combattimento leggero mk .1a è un 4 +–Generato moderno aeromobile da combattimento progettato, sviluppato e realizzato in modo indigenino. “

Questo aeromobile è dotato di funzionalità di funzionamento critico come il radar di scansione elettronica a matrice attiva (AESA), missili di sensibilizzazione dal rango visivo (BVR), Suite di guerra elettronica (EW) e capacità di rifornimento dell’aria in aria (AAR); Sarebbe una piattaforma potente soddisfare i requisiti operativi dell’aeronautica dell’India, IAF.

è la prima acquisizione di aeromobili da combattimento della categoria “Acquisto (progettato, sviluppato e fabbricato in India)” con Un contenuto autoctono del 50%, raggiungerà progressivamente il 60% alla fine del programma.

Contenuto indigeno in #LCA TILES MK1 è di circa il 59% , Si aspettava di attraversare il segno del 60% nella variante MK-1A. Pic.Twitter.com/cjqnzXPE9W

– Defense Decode® (@DefenseCedeCode) 13 gennaio 2021

L’armadio ha inoltre approvato lo sviluppo dell’infrastruttura da parte della IAF nel quadro del progetto per consentire loro di effettuare riparazioni o servizi nel loro deposito di base, in modo che il tempo di risposta sia ridotto per i sistemi di missione critici e portare a una maggiore disponibilità di aeromobili per lo sfruttamento operativo. Ciò consentirebbe alla IAF di tenere la flotta in modo più efficiente ed efficace grazie alla disponibilità di infrastrutture di riparazione nelle rispettive basi. “

Questa sarebbe la configurazione del cockpit della MK1A.

Secondo il sito LiveFist, l’LCA (acronimo in inglese del combattimento della luce Aircraft) MK.1a è una configurazione migliorata delle piastrelle MK1 che si verifica Attualmente, il che chiude il divario della capacità verso il futuro LCA MK.2, che sarà un jet sostanzialmente più diverso e potente.

El MK .1a Avrai:

  • capacità di rifornimento del volo
  • RADAR AVVERTENZA Ricevitore (RWR) aggiornato, probabilmente un kit sviluppato dal Dare Laboratory DRDO
  • Una capsula di guerra elettronica esterna per l’autoprotezione (possibilmente qualsiasi dell’impresa israeliana ELTA, già in uso nella IAF) per migliorare la capacità di sopravvivenza
  • radar AESA ELTA EL / M -2052.

RADAR ELTA EL / M-2052. L’India sta sviluppando il proprio radar di Aesesa Aerotransporting, per almeno le prime unità degli 83 aeromobili contratti saranno dotate del radar israeliano. Foto: IAI

L’essenza di mk.1a, tuttavia, sarà una serie di importanti miglioramenti nell’area della manutenibilità a il livello di squadrone.

L’IAF è diventato molto fermo che l’architettura di manutenzione dovrebbe essere migliorata nella nuova variante, rispetto alle tessere MK.1 attualmente azionate.

Solo in Capacità di manutenzione, piastrelle MK.1a avrà 43 dei 57 miglioramenti pianificati per LCA MK.2, più grande e potente:

  • intercambiabilità dei pannelli: nella fase prototipo, i pannelli composti sono stati costruiti e combinati con fusoliera specifiche, molto artigianale. Per il MK.1a, saranno costruiti gli strumenti e i pannelli saranno modellati, che consentiranno una facile intercambiabilità tra le fusoline, oltre ad aumentare il numero di pezzi di ricambio. La IAF non si impegna a una piattaforma che non consente almeno questo livello di manutenibilità a livello della squadra, quindi questa è una priorità.
  • Accesso rapido: diversi pannelli della struttura aerea che richiedevano quotidianamente La manutenzione ha un gran numero di viti che devono essere rimosse, una questione che consuma molto tempo e riduce il tempo di disponibilità della piattaforma. Questi saranno sostituiti in MK.1a con elementi di fissaggio a rilascio rapido, che faciliterà e semplificano l’accesso dei tecnici, riducendo considerevolmente il tempo necessario per servire l’aeromobile. È importante notare che i rapidi elementi di fissaggio del rilascio rimarranno con il pannello e, pertanto, ridurranno al minimo le possibilità di FOD (acronimo in inglese che si riferisce all’assunzione della turbina di elementi esterni).
  • Eyelets in pannelli compositi: quando gli elementi di fissaggio vengono utilizzati regolarmente per l’estrazione e l’installazione, c’è una possibilità di danni e ampliamento dei fori. I pannelli MK.1A dovranno prevenire questo.
  • posizioni LRU: diversi LRU verranno riposizionati per un migliore accesso. Le configurazioni correnti rendono difficile l’accesso a LRU per uso frequentemente utilizzato.
  • AIDS aggiuntivi: il pacchetto MK.1A conterrà supporto terrestre e sistemi di test automatici per consentire una manutenzione più rapida dell’aeromobile
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Mentre l’Air Force indiana ha finito per accettare l’induzione di LCA MK.1 a malincuore, sembra che quasi tutte le sue carenze (problemi giovanili e inesperienza Industrial Encia) sono corretti nella variante migliorata, carenze che sono state indicate dalla pratica operativa della IAF. Pertanto sembra che il Bison MIG-21 abbia finalmente il loro necessario rilevante.

Questo contratto è molto importante l’aeronautica hindustan limitata (HAL) e per tutte le aziende, università, laboratori e entità indiane che partecipano al Programma, poiché consente loro di raggiungere la necessaria stabilità per pianificare il futuro e aprire la strada ai nuovi sviluppi nazionali, come le tessere menzionate MK.2.

di MK2 che viene proiettato, alcuni rendering, grafici e modelli erano già visti, che evidenzia diversi cambiamenti importanti rispetto alle piastrelle attuali mk .1 e mk .1a. La più ovvia è l’incorporazione dei candari mobili. Sarà un aeromobile leggermente più grande, con una maggiore capacità del carburante e 11 ancore esterni che lo consentirebbero di trasportare sia l’armamento che il combustibile esterno e un miraggio-2000-5 e più di un GRIPEN E. Questo lo raggiungerà grazie a tecniche di produzione migliori e un maggiore uso dei materiali compositi nella struttura e nelle ali, così come l’incorporazione del General Electric F-414 molto più potente (che equipaggia il nuovo Gripen e Super Hornet) come una pianta del propellente.

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