Après de nombreuses extrémités et tourne, enfin aujourd’hui le gouvernement indien a approuvé acheter un Nouveau lot d’aéronefs de combat de la lumière nationale de conception, dans sa variante améliorée MK.1a. 73 carreaux vont être acquis et des biplazas d’entraînement de 10 mk1, pour un montant approximatif de 6 240 millions de dollars.
du ministère de la Défense a exprimé que « la variante de l’avion de combat léger mk .1a est un 4 + Aéronef de combat moderne général conçu, développé et fabriqué de manière indigénine. «
Cet aéronef est équipé de capacités de fonctionnement critiques telles que le radar de balayage électronique matricielle actif (AESA), les missiles de sensibilisation du rang visuel du rang visuel (BVR), suite de guerre électronique (EW) et capacité de ravitaillement en air dans l’air (AAR); Ce serait une plate-forme puissante de répondre aux exigences opérationnelles de la Force aérienne de l’Inde, IAF.
est la première acquisition d’aéronefs de combat de la catégorie « Achat (conçu, développé et fabriqué en Inde) » avec une teneur autochtone de 50% de 50%, il atteindra progressivement 60% à la fin du programme.
Contenu indigène dans #lca carreaux mk1 est autour de 59% , Il s’attendait à croiser 60% de marque dans la variante MK-1A. Pic.twitter.com/cjqnzxpe9w
– Défense décode® (@defensecedecode) 13 janvier 2021
Le Cabinet a également approuvé le développement de l’infrastructure de l’IAF dans le cadre du projet afin de leur permettre de faire des réparations ou des services dans leur dépôt de base, de sorte que le temps de réponse soit réduit à réduire Pour les systèmes de mission critiques et conduit à une plus grande disponibilité d’aéronefs pour l’exploitation opérationnelle. Cela permettrait à l’IAF de tenir la flotte plus efficacement et efficace en raison de la disponibilité des infrastructures de réparation dans les bases respectives. «
Selon le site LiveFist, la LCA (acronyme en anglais de lutte contre la lumière Avion) MK.1A est une configuration améliorée des carreaux MK1 qui se produit actuellement, ce qui ferme l’écart de capacité vers l’avenir LCA MK.2, qui sera un jet sensiblement plus différent et puissant.
el mk .1a Vous aurez:
- Capacité de réapprovisionnement de vol
- Récepteur d’avertissement Radar (RWR) Mise à jour, probablement un kit développé par le laboratoire DARE DRDO
- Une capsule de guerre électronique externe pour l’autoprotection (éventuellement de l’une de la société israélienne ELTA, déjà utilisée dans l’IAF) pour améliorer la capacité de survie
- Radar Aesa Elta el / m -2052.
L’essence de MK.1a sera toutefois une série d’améliorations importantes dans le domaine de la maintenabilité à le niveau d’escadron.
L’IAF est devenu très ferme que l’architecture de maintenance doit être améliorée dans la nouvelle variante, en ce qui concerne les carreaux MK.1 actuellement exploités.
seulement dans Capacité de maintenance, carreaux MK.1a aura 43 des 57 améliorations planifiées pour la LCA MK.2, plus grande et puissante:
- Interchangeabilité des panneaux: dans la phase de prototype, des panneaux composés ont été construits et combinés Avec des fuselages spécifiques, très artisanalement. Pour le MK.1a, les outils seront construits et les panneaux seront moulés, ce qui permettra une interchangeabilité facile entre les fuselages, ainsi que d’augmenter le nombre de pièces de rechange. L’IAF ne va pas s’engager dans une plate-forme qui n’autorise pas au moins ce niveau de maintenabilité au niveau de l’équipe, il s’agit donc d’une priorité.
- Accès rapide: plusieurs panneaux de la structure plane qui nécessitait quotidiennement La maintenance a un grand nombre de vis à enlever, une affaire qui consomme beaucoup de temps et réduit le temps de disponibilité de la plate-forme. Celles-ci seront remplacées par MK.1a par des fixations de libération rapide, ce qui facilitera et rationalisera l’accès des techniciens, réduisant considérablement le temps nécessaire pour servir l’aéronef. Il est important de noter que les fixations de libération rapide resteront avec le panneau et, par conséquent, minimiseront les possibilités de FOD (acronyme en anglais qui fait référence à la consommation de la turbine des éléments externes).
- Eyelets dans des panneaux composites: lorsque les attaches sont utilisées régulièrement pour l’extraction et l’installation, il existe une possibilité de dommages et d’élargissement des trous. Les panneaux MK.1A devront empêcher cela.
- Positions LRU: Plusieurs LRU seront repositionnés pour un meilleur accès. Les configurations actuelles rendent difficile l’accès à un lrus pour fréquemment utilisé.
- Suppléments supplémentaires: Le paquet MK.1a contiendra la prise en charge des terres et les systèmes de test automatique pour permettre une maintenance plus rapide de l’aéronef
tandis que la force aérienne indienne a fini par accepter l’induction de la LCA MK.1 à contrecœur, il semble que presque toutes ses lacunes (problèmes de jeunesse et d’inexpérience Les chiffres industriels) sont corrigés dans la variante améliorée, des lacunes indiquées par la pratique opérationnelle de l’IAF. Par conséquent, il semble que le bison MIG-21 aura enfin la pertinence nécessaire.
Ce contrat est très important Hindustan Aeronatus Limited (HAL) et pour toutes les entreprises, les universités, les laboratoires et les entités indiennes qu’ils participent à la programme, comme cela leur permet d’atteindre la stabilité nécessaire afin de planifier l’avenir et d’ouvrir la voie à de nouveaux développements nationaux, tels que les carreaux mentionnés MK.2.
du MK2 projeté, certains rendus, graphiques et modèles ont déjà été observés, qui prouvent plusieurs changements importants sur les carreaux actuels MK .1 et mk .1a. Le plus évident est l’incorporation de Canords Mobile. Ce sera un aéronef légèrement plus grand, avec une plus grande capacité de carburant et 11 ancres externes qui lui permettraient de transporter à la fois l’armement et le carburant externe et un mirage-2000-5, et plus d’un E. Gripen E. Cela l’obtiendra grâce à de meilleures techniques de fabrication et une utilisation accrue de matériaux composites dans la structure et les ailes, ainsi que l’incorporation de l’électricité générale beaucoup plus puissante F-414 (qui équipe le nouveau Gripen et Super Hornet) comme une usine de propulsion.