con frío de inverno en moitos camiños de xeo que pode ser perigoso para a condución. Entre as condicións que o propicia son ademais de baixas temperaturas (tecnicamente por debaixo do “punto de conxelación”, pero normalmente úsase a partir de 4 ° C abaixo), humidade ou choivas recentes. As áreas de sombra tamén son propicias. Todo isto é normalmente identificado convenientemente Nas estradas para que aqueles que circulen por eles poidan manter a debida precaución; tamén moitos coches levan un aviso de xeo “posible” luminoso, logo que a baixa temperatura de 3 ou 4 ° C.
Técnicamente se coñece o xeo como xeo negro aínda que é realmente transparente; Por iso, non é fácil ver a simple vista. Aínda que poida aparecer en calquera lugar hai un caso curioso a este respecto que explica algúns manuais e é que o xeo normalmente aparece nas pontes e os viadutos que normalmente aparece no resto da estrada a través do cal está a circular. Hai unha razón científica para iso? Ou é algo por mor da estrutura ou materiais empregados na súa construción?
A resposta é que si: ambos os dous factores inflúen decisivamente. O feito é que cando as temperaturas están baixando (normalmente durante a noite cando non hai sol, aínda que pode ocorrer en calquera momento do día) e alcánzase a temperatura crítica de conxelación, algunhas áreas das estradas son arrefriadas ante outras; Por iso, nas pontes e os viadutos, o xeo pode aparecer bastante máis que no resto do camiño, que pode producir situacións de perigo cando o coche pasa dunha área a outra.
O primeiro factor é a estrutura da ponte en si. A diferenza da estrada, o aire frío circula tanto por arriba como por baixo da superficie da ponte ou o viaduto, ata en menor medida nos seus lados e piares. Pódese dicir que a estrutura perde calor en todas partes. Noutras palabras: arrefriará máis rápido, aínda que se estivésemos alí o aire parecería tan frío mentres estaba na parte superior da ponte como estar na estrada en terra firme. Perdendo a maior calor, o punto crítico no que se forma o xeo, debido á auga acumulada na superficie ou á humidade ambiental.
O segundo factor ten que ver co material de construción. Cemento e aceiro, que normalmente son pontes e viadutos compostos, son material que lideran moi ben a calor, a diferenza do asfalto, que tende a acumularla e non deixala con tanta facilidade. Por este motivo, se ao redor da ponte baixa a temperatura, a estrutura perderá o seu calor máis rápido, aínda que sexa asfaltado, mentres que o asfalto da estrada no continente tenden a facelo moito máis lentamente en comparación. O resultado: a estrada manterá algúns graos máis que a temperatura cando se arrefría. A ponte ou o viaduto conxelarán antes da estrada.
Por este motivo, ademais de puntos críticos do deseño da estrada, tamén na entrada dalgunhas pontes son signos de “precaución: xeo”, algo que pode parecen un pouco estraños pero que segundo a ciencia é perfectamente natural. A solución clásica de sal (ou salmoira) nas estradas é unha boa alternativa. Isto non “derrete” o xeo, pero reduce o seu punto de fusión, facéndoo de -10 ° C ou -20 ° C convértese en auga, necesitando menos enerxía para fusionar. A ciencia ten unha solución para case todo.
Fotos | Matt Collamer @ Unstlash / SANDER WEETELING @ sen aspecto
Últimas entradas microsiervos:
- Como os asistentes intelixentes poden revolucionar a viaxe (Al espazo ou estrada)
- Vehículos que se poden ver a través da néboa
- Recoñecemento facial e intelixencia artificial para mellorar a seguridade na condución