Despois de moitos extremos e voltas, finalmente hoxe o goberno indio aprobou a compra dun Novo lote de aeronaves de combate de luz de deseño nacional, na súa variante mellorada Mk.1a. 73 pezas van ser adquiridos e 10 MK1 Formación BiPlazas, por unha cantidade aproximada de 6.240 millóns de dólares.
Do Ministerio de Defensa expresou que “a variante do plano de combate de luz MK1A é un 4 +- Aeronaves de combate modernas modernas deseñadas, desenvolvidas e fabricadas de forma indigenina. “
Esta aeronave está equipada con capacidades de funcionamento críticas, como o radar de escaneo electrónico de matriz activo (AESA), os mísiles de divulgación do rango visual (BVR), suite de guerra electrónica (EW) e capacidade de recarga de aire no aire (AAR); Sería unha poderosa plataforma para cumprir os requisitos operativos da Forza Aérea da India, IAF.
é a primeira adquisición de aeronaves de combate da categoría “Compra (deseñada, desenvolvida e fabricada na India)” con un contido autóctono do 50%, acadará progresivamente o 60% ao final do programa.
Contido indíxena en #LCA Tiles MK1 é de aproximadamente o 59% , Espérase que cruza o 60% na variante MK-1A. Pic.twitter.com/cjqnzxpe9w
– Defensa Decode® (@Defensecedecode) 13 de xaneiro de 2021
O gabinete tamén aprobou o desenvolvemento da infraestrutura polo IAF no marco do proxecto para permitir que realicen reparaciones ou servizos no seu depósito base, de xeito que o tempo de resposta se reduza a reducirse para os sistemas de misión crítica e levar a unha maior dispoñibilidade de aeronaves para a explotación operativa. Isto permitiría que o IAF conteña a flota de forma máis eficiente e eficaz debido á dispoñibilidade de infraestrutura de reparación nas bases respectivas. “
Segundo o sitio LiveFist, o LCA (acrónimo de inglés de combate lixeiro Aeronaves) Mk.1A é unha configuración mellorada das pezas MK1 que ocorre actualmente, que pecha a diferenza de capacidade cara ao futuro LCA Mk.2, que será un chorro substancialmente máis diferente e poderoso.
el mk .1a terá:
- Voos capacidade de reposición
- receptor de alerta radar (RWR) Actualizado probablemente un kit deseñado polo laboratorio DARE DRDO
- Unha cápsula de guerra electrónica externa para a auto-protección (posiblemente calquera da empresa israelí de Elta, xa en uso no IAF) para mellorar a capacidade de supervivencia
- radar aesa elta el / m -2052.
A esencia de MK.1A, con todo, será unha serie de melloras importantes na área de mantemento en o nivel de escuadrón.
O IAF volveuse moi firme que a arquitectura de mantemento debería mellorarse na nova variante, con respecto ás pezas MK.1 actualmente operadas.
Só en Capacidade de mantemento, azulexos mk.1a terá 43 das 57 melloras planificadas para LCA MK.2, maior e poderoso:
- Intercambiabilidade dos paneis: na etapa de prototipo, os paneis compostos foron construídos e combinados Con fuselajes específicos, moi artesanalmente. Para o MK.1A, as ferramentas serán construídas e os paneis serán moldeados, o que permitirá unha fácil intercambiabilidade entre os fuselajes, así como aumentar a cantidade de pezas de reposición. O IAF non vai comprometer a unha plataforma que non permita polo menos este nivel de mantemento a nivel do escuadrón, polo que esta é unha prioridade.
- Acceso rápido: varios paneis da estrutura plana que requirían diariamente O mantemento ten unha gran cantidade de parafusos que deben ser eliminados, unha cuestión que consome moito tempo e reduce o tempo de dispoñibilidade da plataforma. Estes serán substituídos en Mk.1A por fixador de liberación rápida, que facilitarán e racionalizarán o acceso dos técnicos, reducindo considerablemente o tempo necesario para servir ao avión. É importante notar que os fixadores de liberación rápida permanecerán co panel e, polo tanto, minimizarán as posibilidades de FOD (acrónimo de inglés que se refire á inxestión da turbina de elementos externos).
- Iguales en paneis compostos: cando os fixadores son utilizados regularmente para a extracción e a instalación, existe a posibilidade de danos e ampliación dos buracos. Os paneis MK.1A terán que evitar isto.
- Posicións LRU: varios lrus serán reposicionados para un mellor acceso. As configuracións actuais fan que sexa difícil acceder a LRUS para uso con frecuencia.
- SIDA adicional: o paquete MK.1A conterá soporte de terras e sistemas de probas automáticos para permitir o mantemento máis rápido de aeronaves
Mentres a forza aérea india acabou aceptando a inducción de LCA Mk.1 de mala gana, parece que case todas as súas deficiencias (problemas de mocidade e inexperiencia Industrial Enciia) son corrixidas na variante mellorada, deficiencias que foron indicadas pola práctica operativa do IAF. Polo tanto, parece que o bisonte MIG-21 terá finalmente o seu necesario relevante.
Este contrato é moi importante Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e para todas as empresas, universidades, laboratorios e entidades indias que participan no Programa, xa que lles permite alcanzar a estabilidade necesaria para planificar o futuro e preparar o camiño cara a novos desenvolvementos nacionais, como o mencionado Tiles Mk.2.
do MK2 que se está a proxectar, xa se viron algúns renders, gráficos e modelos, que eviden varios cambios importantes con respecto ás pezas actuais MK .1 e MK1A. O máis obvio é a incorporación de Canords Mobile. Será un avión lixeiramente maior, con maior capacidade de combustible e 11 ancores externos que lle permitirían transportar armamento e combustible externo e un Mirage-2000-5 e máis que un Gripen E. Isto conseguirá grazas a mellores técnicas de fabricación e un maior uso de materiais compostos na estrutura e ás, así como a incorporación do maior máis poderoso xeral eléctrico F-414 (que equipa a nova Gripen e Super Hornet) como planta de propelente.