L’intention de cet écrit n’est pas d’écrire un test Wrangler, mais écrivez le meilleur test du wrangler en espagnol (qui l’obtient, c’est une autre chose). Les deux unités éprouvées sont de changement automatique, d’une part le 3,6 V6 Pentagr de 284 ch (essence) et sur l’autre 2,8 L4 CRD de 200 HP (diesel). Dans les deux cas, c’est un corps court (Wrangler) et en termes d’équipement, il s’agit de deux séries spéciales, d’un X et d’une back-bois. Ils sont rapidement distingués par des vinyles.
Le Wrangler est déjà un modèle très vétéran, qui survit sur le marché avec l’incitation des éditions spéciales l’une après l’autre, en plus des trois versions habituelles: Sport , Sahara et Rubicon. Il est vendu de manière raisonnable, malgré la coûteuse, et non seulement comme hors route, il y a aussi des personnes qui l’achètent à poster, comme celui qui attrape un SUV. Je n’ai pas voulu insulter la légende, et c’est pourquoi, en moins d’une heure d’avoir collecté chaque voiture, j’avais négligé dans la boue, alors que Dieu envoie.
Permettez-moi une brève rétrospective. Le jeep de l’usage civil, la série CJ, a été vendu de 1946 à 1986. Dans notre pays, il a été fabriqué sous licence de Viasee en 1959, autant d’autres voitures d’origine étrangère. Le Wrangler en tant que tel initie sa vie commerciale en 1986, avec la série YJ. La deuxième génération est arrivée en 1997, avec le code TJ et de nombreuses avancées techniques. La génération actuelle est la troisième, la JK et les dates de 2007. Oui, il a déjà quelques années …
Le wrangler Jeep accuse son ancien combattant pour plus de détails comme l’absence de lumières de circulation diurne ( Lorsqu’il est homologué avant son obligation), des écrans de l’ordinateur monochrome avec du vert Chillon ou de la « qualité » des finitions typiques de Chrysler avant la rencontre de la FCA. En 2011, un restyling est venu, qui améliore considérablement l’intérieur, a considérablement augmenté de la puissance du moteur diesel et a résolu certaines défauts.
en 2011, les couleurs sont venues rouges cerises, verre rouge, détonateur jaune, grillés grillés Sahara, cosmos bleu et blanc brillant.
Depuis lors, a eu une série spéciale à Cascoporro, à savoir: 70e anniversaire (2011), Arctique (2012), Mountain (2012), Rubicon (2013), Rubicon 10e anniversaire (2013), Polar (2014), Rubicon X (2014), X (2015), Black Edition (2015) et Backcountry (2016). Ils diffèrent par des détails esthétiques et une amélioration des équipements en ce qui concerne les versions habituelles et, évidemment, par une production limitée en unités. En partie, oui, c’est un peu de marquetine, mais ça marche.
Conception
el WRANGLER C’est un modèle qui respecte ses ancêtres, tels que la Porsche 911, Fiat 500 ou Volkswagen Beetle (avec des concessions inévitables à la modernité). Le gril à sept rainures provient de la première jeep, ainsi que des phares ronds, des marches de roue trapézoïdale, des charnières visibles, un pare-brise amovible (seulement rubicon), des portes et des plafonds détachables, des protections anti-roulis, une fixation des broches, etc.
Vous pouvez distinguer rapidement le pétrolier, car le diesel a l’échangeur de chaleur devant le radiateur et peut donner l’impression qu’il est sujette au chauffage. En fait, la hotte a des points d’aération supplémentaires dans le CRD. Pendant le test, qui n’a pas été fait avec un climat très chaud, la température était totalement sous contrôle, même abuser du réducteur et de la vitesse basse.
Vous pouvez laisser la voiture « en boules » en retirant le toit et Les portes, jusqu’au pare-brise s’il y a de la patience et des outils
des trois types de toit que vous avez (toile, plastique et mélangé), cela a le plastique, appelé le haut de la liberté. Vous pouvez démonter le front en deux sections (conducteur et passager) et à l’arrière d’une pièce. Pour les deux petites sections, aucun outil n’est nécessaire, mais pour éliminer le toit arrière vient bien l’aide d’une autre personne et plus de patience. Vous devez supprimer les connexions de l’essuie-glace et de la lunette thermique, mais c’est tout pensé. Les creux ont été fournis pour les vis, afin de ne pas les perdre, et un bouchon empêche de perdre du liquide à partir de l’essuie-glace de pare-brise.
La hotte ouvre la libération de deux crochets latéraux, qui sont très rugueux pour une voiture moderne, puis se lever et tenir avec une tige. Il est apprécié que la vaine est préparée pour une immersion considérable, car l’apport d’air est très élevé. Permettez-moi de vouloir que le mécanisme de fixation du capot, car à l’autoroute accélère sensiblement cette vibration, et le conducteur peut avoir l’impression qu’il viendra voler à tout moment. Heureusement, une telle chose va arriver.
Rien n’a été prévu de porter les pièces amovibles à bord, la chose facile est de gratter ou de casser quelque chose lorsque vous vous libérez dans le coffre
Ne pensez pas au wrangler en tant que convertible à utiliser. Retrait de la partie du conducteur, commence à devenir mal à l’aise de moins de 100 km / h, surtout si les fenêtres sont abaissées. Supprimer les deux est un peu moins gênant, mais viennent, ils doivent vouloir aller sans toit. Rien d’autre pour ramasser la première unité, conduire sans abri, mais c’est que je suis très donné à la découverte à rien que j’ai une opportunité. Le système de son a surplus de puissance de coussiner le bruit aérodynamique.
Gardez à l’esprit que l’aérodynamisme de cette voiture est terrible, une des raisons pour lesquelles vous dépensez autant. Mais la conception de la mola et est intemporelle. Ce n’est pas nécessairement pratique et qui est apprécié dans le coffre. Pour y accéder, nous pouvons ouvrir la lunette praticable (la moitié supérieure) ou ouvrir la porte, ce qui nécessite beaucoup d’espace de dos. Le corps abrégé a une capacité comme le plus petit épluchage des utilitaires, un monivolume 5 + 2 avec tous les sièges surélevés, ou un roadster: seulement 141 litres. Pour quatre personnes, il est clairement insuffisant et rien ne couvre les bagages. Bien sûr, la roue de roue de secours et le moteur de l’essuie-glace soumet sensiblement.
INTÉRIEUR
Heureusement pour Jeep, Fiat a été fait avec Chrysler après la quasi-faillite de 2009 et lui a fait une petite réglage à l’intérieur, qui en avait besoin. Le Wrangler JK a été conçu lorsque Chrysler (avec Jeep et Dodge) avait une qualité intérieure de Dacia. Il était courant de trouver des bords de coupe en plastique, des câbles de vision, des surfaces plus difficiles que le visage de Chuck Norris, des fins médiocres … J’ai une mémoire moche de la Dodge Calibre et de Chrysler 200c Sebring, jusqu’à ce que 300C avait des lacunes pour une voiture de son prix .
En 2011, le Wrangler a reçu, entre autres choses, un volant multifonction plus moderne, un tableau de bord mis à jour (quelque chose était quelque chose), des diapositives plus de trous, des matériaux de qualité supérieure, une nouvelle console centrale, des miroirs avec Régulation électrique (ajustée précédemment à la main) et chauffée, une amélioration remarquable de l’isolation acoustique, des lunes plus grandes et des objets modernes tels que le connecteur USB ou Bluetooth. Le modèle de 2007 était plus grossier et Espartan que le modèle actuel.
Mais après une telle amélioration, il était toujours accumulant des défaillances de conception déjà inexplicables en 2007. Il n’y a pas de repositionner pour le conducteur, avec ce que nous allons Sachez ce que l’enfer à faire avec la jambe gauche, surtout dans l’automatiquement (il n’y a pas de pédale d’embrayage). Les sièges pliants ont une mémoire de poisson, c’est-à-dire qu’il est nécessaire de réguler chaque fois que le mécanisme décrié est utilisé. L’accès et l’accès aux sièges arrière sont inconfortables et nécessitent un minimum d’agilité. Ni l’espace ne laissait pas, ni pour les jambes, ni pour les pieds, mais sur la largeur, c’est bien parce que c’est un siège à quatre places.
Les deux dans l’édition spéciale x comme arrière-pays, les sièges sont du cuir avec des motifs spécifiques et des coutures de contraste grises. Les images de l’intérieur correspondent au X, qui a des inserts blancs, tandis que dans l’arrière-pays sont noirs vives. Les tapis mopar sont des tacos en caoutchouc et ne protesteront pas même si nous nous entendons avec les bottes pleines de boue et de mousse, elles sont lavées avec un tuyau. En général, il est facile de nettoyer quelque chose s’il y a un « accident », tel que passer à travers une flaque d’eau profonde à 50 km / h avec le plafond retiré.
portes et porte nécessitent une force minimale de sorte qu’ils sont bien fermés
Celui qui veut un minimum de confort pour les occupants arrière, ainsi qu’un tronc dans des conditions (de près de 500 litres) devront opter pour Jeep Wrangler illimité, c’est-à-dire la quatre porte version et cinq places. En ayant la plus longue bataille et les portes arrière, la vie des occupants du dos améliore beaucoup, et le comportement de la voiture est plus stable sur la route. Encore une fois, le court est de près de 3 000 euros moins cher, il est beaucoup plus agile et consommez moins de carburant dans le chagrin moins.
La posture de conduite coûte un peu pour le trouver. J’ai essayé d’apporter la jambe gauche prolongée du tout, ou d’aller à la moitié de la séance, je n’ai pas eu de siéger au sens strict-sens-sens à tout moment. L’adresse ne correspond pas en profondeur, seulement en hauteur. En fin de compte, le conducteur devra essayer de lever le siège et de faire varier l’inclinaison du dossier pour aller bien, bien que le contexte ira à la corne quand quelqu’un derrière elle. Une solution intermédiaire ne permet à personne de grimper sur le côté gauche, de sorte que le réglage reste donc.
moins mal ce qu’ils Est-ce qu’un traitement acoustique en 2011, parce qu’il s’agit d’une voiture bruyante. 3,6 V6 et 2.8 TRANSPORT DE CRD NOTABLE NOTABLE À L’INSTRUCTION PASSAGERS, seule cette essence peut être pardonnée car elle donne du plaisir. En ce qui concerne le pétrolier, il y aura une personne qui la dessine, ou il y aura quelqu’un qui le met corné. Les moteurs avec de tels gros cylindres sont idéaux pour le terrain, mais ils ne sont pas les meilleurs pour ceux qui souffrent de consommation. Les deux son à un moteur gras ne vont pas inaperçus.
Le son roulant est également clairement perçu, car il dispose de pneus adéquats au type de voiture. Un wrangler avec des pneus à 100% d’autoroute est comme voir une robe de métal chanteur lourd de Armani, une contradiction. Le Wrangler Goodyear et le Dueleur Bridgestone sont M + S, font du bruit et entravent la somnolence. Si quelqu’un dort de conduite dans un wrangler à 100-120 km / h, c’est qu’il a un problème grave qui devrait regarder le médecin chef dès que possible.
impose également le bruit de l’air, car par définition, C’est un design antiagroacodynamique. En tant que bonne voiture américaine, il a été conçu pour perdre du carburant, total, tout pays en développement peut fournir un bouillon de boire. Ces surfaces verticales et verticales sont les pires sur la route. N’invitez rien à aller vite. Pour plus que les signaux marquent, les moteurs font du bruit, le vent aussi et dès qu’il cesse d’aller de la ligne droite, une certaine instabilité dynamique est appréciée. Mais cela parlera plus tard.
au niveau pratique n’est pas si les diapositives ne sont pas atteintes, mais au moins il a deux gloveras avec Capacité généreuse, et les deux peuvent être verrouillées. Bien sûr, la documentation et les instructions de la voiture indiquent presque complètement la compartiment central des gants, car dans le passager ne convient pas directement. Dans les portes et devant le changement, il y a quelques retinulences qui valent la peine pour les petits objets. Par exemple, devant le changement, j’ai laissé un walkman placé, avec lequel j’écoutais des bandes de pierres anciennes de vieilles pierres pour me sentir comme le P ** ou j’adore conduire ce SUVS complexeur.
Le système multimédia UConnect Permet à l’utilisation de l’écran tactile avec des positions de gants
Le réseau de porte peut toujours accueillir une dissimulation, où je pouvais prendre, selon mon humeur, le plus sélectionné de NEGRATAS DETROIT et de LOS Angeles, Electronique de la qualité de la musique ( Gold radical et similaire), un concert de DVD à pleurer avec plaisir (il y a une image dans « P », pas en cours d’exécution) et la maison pour quand j’ai eu la basse (c’est-à-dire lorsque la réservation a sauté). Il possède un connecteur USB, un audio Bluetooth et un disque dur de 40 Go. Ce sera donc pour des possibilités d’entendre de la musique. À propos, les intervenants alpins sonnent si bien qu’ils produisent des orgasmes auditifs, l’un après l’autre. Travail? Oui, je jette une: Copier un CD sur le disque dur prend une longue période, par exemple une heure par disque, mais vous pouvez écouter la radio ou Bluetooth tout en étant.
Ne pas être particulièrement confortable dans le Wrangler parce qu’il comporte deux axes rigides et quand une roue marche un microbe, secoue se déplace vers le reste de la voiture. Bien sûr, j’ai pris deux collègues troublés qui ont dormi comme bébés pendant une heure et un sommet. Ils ne se sont pas réveillés comme s’ils avaient été levés, ni avec un inconvénient important. Le confort de cette voiture est parfaitement supposé pour ceux qui savent quelle voiture a été téléchargée. Quiconque est délicat des pompes, mieux que d’aller à n’importe quel SUV, car le Wrangler est une voiture pour les hommes. Et que personne n’est offensé, s’il vous plaît.
TECHNIQUE
BON CARACTAIRE ET DÉSCENDANT d’une tradition de SUV, est conçu comme tel. Le corps est basé sur un châssis à double faisceau, avec des axes rigides et des amortisseurs. Ce type de suspension a beaucoup de flexibilité, en particulier sur des pierres ou de grandes pentes, la distance au sol des différentiels reste constante et les roues sont moins susceptibles d’être dans l’air. La roue passe donner des pistes de la flexibilité qu’elle a, et, au fait, protéger très bien de la boue.
Le manque de rigidité à plusieurs reprises est appréciable, le châssis n’est pas trop dur
Le problème de cette configuration est que, sur la route, le Wrangler laisse beaucoup à désirer comme le tourisme, mais pire est un rover terrestre défendre dans ce sens. Il ne fournit pas confiance au pilote, il n’invite pas rapidement (ou dépasse les limites), toute imperfection dans l’asphalte est notée dans toute la voiture et le comportement de la courbe tire décevant. Il est fait d’ouvrir des jambes hors route et passez là où les autres ne se produisent pas. En outre, le freinage dans les projections urbaines devient pleinement facultatif.
Continuons. La direction assistée consiste à recirculer des balles, il est très indirect et vous devez déplacer le volant avec beaucoup de vitesse si nous voulons de l’agilité en stationnement ou en prenant des courbes très lentes dans la population.Pour réussir contre-visolante dans une situation limite, vous devez déplacer le volant comme Bruce Lee. Il a également une zone neutre majeure, telle qu’une vieille voiture, enlevant vos mains du volant, c’est un moyen rapide de voir Kurt Cobain à prendre avec ses bières célestes.
Nous passons à la transmission. Tous les Jeep Wrangler ont une traction totale connectable. Par défaut, circulez avec deux roues motrices, l’arrière (4x2H), la configuration optimale pour presque toutes les conditions de circulation d’asphalte. Manque de différentiel central, reliant l’essieu avant (4x4H) Les deux axes tournent la solidarité, cachent le rayon de rotation, accélérant l’usure des roues avant et augmentation de la consommation. Au-dessus de 80 km / h n’est pas orienté, il doit être au moins.
Il a une troisième voie, qui est une traction totale avec réduction (4x4L), que tout SUV rêve d’avoir. Presque tous les Wrangler ont une réduction de 2,72: 1, mais le rubicon a une réduction brutale, 4: 1, peut prendre une course à un escargot au ralenti à la première vitesse. De plus, le rubicon permet le verrouillage des différentiels avant et arrière, ainsi que la déconnexion de la barre de stabilisateur avant lorsque l’on passe par des sites très compliqués.
dans le cas de l’arrière-pays, le différentiel arrière est auto-verrouillage
pour changer d’une manière à une autre, vous devez déplacer le levier à gauche, ce qui nécessite de la force à quel point je l’aime! Pour aller de 2h à 4h, il peut fonctionner, mais passer de 4h à 4L (réduction) La transmission doit être au nez neutre. Les mouvements mécaniques sont remarqués, ils n’ont pas voulu se déguiser. Penser à cela me donne une érection.
Le wrangler peut être choisi avec un changement manuel qui inclut l’arrêt Démarrez, ou avec un changement automatique de convertisseur de couple et d’embrayage hydraulique W5A580, à cinq vitesses. Les deux unités éprouvées avaient ce taux de change. La bonne chose est que cela désert d’asphalte toute torture, comme si rien, la mauvaise chose est que la consommation repose un peu, et ce sont des moteurs par définition tramones.
Chrysler monté pour la première fois un arrêt Démarrer au wrangler!
La boîte automatique a une approche très américaine, un peu de ralentissement, a tendance à apporter des virages très bas et quand on Pise L’accélérateur a soigneusement l’accélérateur, a le temps d’allumer un cigare jusqu’à ce qu’elle réduise un ou deux marches. Il permet une manipulation séquentielle, utile pour la diminution des ports ou des situations similaires. Avec le moteur diesel, vous devez parfois clouer les éperons (plus d’accélérateur) afin qu’il soit plus révolutionné et de répondre auparavant. En prenant sur l’accélérateur avec la décision, il réduit toujours, également en mode semi -autanomatique.
Les transitions entre une vitesse et une autre ne sont pas particulièrement soudises, cela dépend de ce qui est nécessaire. C’est l’une de ces boîtes qui vous invitent à insérer une tache morte ou « P » lorsqu’un feu de circulation, car ils réduisent ainsi des vibrations remarquablement remarquables. Il semble également demander au sixième de crier à l’occasion, car les moteurs ont beaucoup de couple, et ils pourraient être moins révolutionnés. Le rubicon a une réduction finale plus courte pour des raisons évidentes.
Il est temps de parler un peu sur les moteurs. L’option la plus logique du WRANGLER est le moteur 2.8 CRD, plus que tout, car la consommation sur les conditions égales devient de 3 à 4 l / 100 km de moins, et les dépôts durent plus que le double de diesel. Presque tout le wrangler qui essaignant l’Espagne, mais un autre fou a choisi de l’essence quand ils l’ont permis.
Le moteur 3.6 V6 Pentara a quatre vannes par cylindre, double arbre à cames et injection indirecte. Eroship 284 CV à 6 350 tr / min, et un couple maximal de 347 nm à 4 300 tr / min. Avec elle, le wrangler est planté à 100 km / h en 8,1 secondes et obtient – si l’on ose – atteindre 180 km / h. La consommation approuvée est de 11,4 L / 100 km, et oui, une consommation réelle se reproduit généralement entre 12 et 13 l / 100 km, et que sans marcher et sans passer de 100 km / h du tout. Ce moteur rend le wrangler relativement rapide en ligne droite.
Le pétrolier fait 0-100 km / h en 10,6 s et atteint 172 km / h
pour sa part, 2,8 CRD Est-ce que quatre cylindres avec injecteurs piézoélectriques, turbocompresseur à géométrie variable et échangeur de chaleur. DA 200 CV à 3 600 tr / min (en 2007 était de 177 HP) et le couple maximal dépend de la modification: le manuel donne 410 nm (2 600-3 200 tr / min) et avec le automatique 460 nm (1 600-2 600 tr / min). Home 8.3 L / 100 km et les dépenses réelles se situent entre 9 et 10 L / 100 km de Diesel. Les deux moteurs paient la taxe d’inscription maximale, ils passent de 200 g / km de CO2.
Conduite
Celui qui a atteint ici pensera que le Wrangler est un châtaignier de voiture et une conduite même dangereuse.Continuez à lire, que les coups ne vont pas. Si cette voiture est toujours portée par la route, elle a été fausse. Vous devez choisir judicieusement, comme l’a fait Indiana Jones avec le Saint Graal. Si vous n’allez pas sortir de la route pour des zones compliquées, vous ne descendez pas de descente par lequel un saxo-sax se produirait, cette voiture n’a aucun sens.
Votre configuration de la suspension est l’une des pires est pour la circulaire par route. Le corps est rattaché comme possible dans les courbes, son potentiel de conduction sportive est de zéro, en fait, le transport qui a joué une preuve a récemment une réparation sur une route imprimée. Cela n’encourage pas la recherche des limites, ni aucun esprit de conduite d’esprit. Aux pneus minimaux commencent à chirps, l’ESP intervention (et rapide) et vous ne pouvez pas voir la tablette de frein à coller la roue rebelle.
Il ne va pas équilibrer excessivement, mais cela vous permet de voir le Pilote qui ne peut pas être flashé ou au moins, ou de rechercher des tambours contrôlés avec l’essieu arrière en raison de la propulsion dans des conditions normales. C’est pourquoi j’ai accordé un score dans le comportement de 20, sans envisager ses compétences de 4 × 4, évidemment. Dans la route, tout ce qui dépasse 140 est une folie apparente.
Je suis venu conduire à la hâte, Deluge, Et avant d’arriver à une courbe, mon cricket m’a dit « Javier, comme pas déjà Frenes, tu vas prendre la courbe à deux roues ». La voiture est très informative en ce sens, le conducteur aura tendance à être plus conservateur avec sa vitesse d’entrée pour courbe s’il ne veut aucune expérience désagréable. Les points susceptibles de ces choses, ce n’est pas un macan Porsche, ni l’intention.
L’ABS saute facilement sur le freinage moyen et fort
pneus goodyear wrangler qui a secoué l’essence semblait très Satisfaisant dans un sens large, car ils ont bien répondu sur la boue, sur l’asphalte, sur des pierres et de la neige. De plus, je me suis déplacé sur la neige vierge, de manière assez profondeur, sans aucune difficulté. Un petit glissement et la traction totale ont fait le reste. Je ne pouvais pas trouver beaucoup de neige vierge sans quitter Madrid, mais il est clair qu’il ne semble pas avoir besoin de chaînes lorsque la garde civile ferme les routes. Après tout, c’est un putain de SUV. Le plus duriver de Bridgestone semblait légèrement plus bas.
sur les pistes de la Terre, avec le Wrangler J’ose faire ce que je n’aurais jamais eu de moi avec un SUV, avant la peur de quitter la suspension en morceaux et de devoir être expulsé en Argentine afin de ne pas subir la colère d’un gestionnaire de presse. Le Wrangler a une endurance avant la punition qui supprime le HICCUP. J’ai circulé par une piste de terre, parallèle à une autoroute limitée à 100 km / h, au même rythme que ceux qui sont allés en asphalte, et ce n’était pas une surface précise précise.
Quelle bonne voiture – comme le MX-5, le 911 ou le WRX sti- vous fait sentir sur l’asphalte, qui fait le wrangler. Rouler rapidement par une piste de terre, pleuvoir, avec de la boue et du gravier partout, ne peut être plus amusante dans une voiture de rallye dans un test officiel. La voiture attrape avec beaucoup de désir et les pneus sont conçus pour cela. Si une grosse bosse est enfoncée, les pneus sont renforcés et le voyage de la suspension et de la hauteur libre rendent très difficile de prendre les plus faibles un coup.
L’angle d’attaque du wrangler est de 37,8 degrés ( 38.1 Pour Rubicon), la ventrale est de 25,5 degrés et la sortie varie entre 29,7 et 31,6 degrés. Laissez tout SUV dans le ridicule. La hauteur libre des oscines de terre entre 238,8 et 269,2 mm, selon les pneus qu’il portera et s’il est ou n’est pas un rubicon. Quant à la capacité de Vadeo, il atteint plus d’un demi-mètre. Ce sont des mots sérieux, chers amis.
Ce n’est pas d’or tout ce qui brille. Il est nécessaire de s’arrêter à l’avance, peu importe la surface, car son poids est proche de 1,9 tonnes, et la poignée est limitée et la physique n’est pas comme celle-ci le violer. Le contrôle de la stabilité est très intrusif par notre propre bien, mais il a deux autres niveaux d’intervention inférieure (chacun avec votre peau). Dans le mode intermédiaire, il vous permet de faire de belles croix sur terre, en particulier à l’essence de 284 ch, qui a beaucoup de force et se lève rapidement.
Vous n’avez pas à perdre de vue les détails qui, avec une traction totale, le Wrangler tourne pire, et a déjà un peu d’adresse d’assistance informative et très indirecte. De plus, la position de conduite est élevée, les pneus ont un profil très haut et vous ne pouvez pas toujours apprécier correctement ce qui se passe sous les roues, mais on peut s’y habituer. Heureusement, vous avez le contrôle de la stabilité de la série, Dieu merci!
Sur la route, lorsque le châssis n’a pas beaucoup de rigidité, lorsque les sections de plafond n’ont pas été correctement fixées, ou ont été supprimées, chaque bosse est nue de plus et il y a plus de bruit. Bien sûr, aller de 90 km / h n’est pas une imprudence, qui peut être discutable en buvant le défenseur ou une première génération Sorento Kia. Sa dynamique de conduite disent qu’il est de 80% hors route et le tourisme de 20%.
Jeep Wrangler ont des places de stationnement réservées, où certaines voitures n’osent jamais entrer, comme des piscines de boue épaisse
Lorsque le Wrangler est testé dans un circuit exigeant 4 × 4, tel que le Bercimuel CPB qui sort sur les photos, vous n’avez pas cette impression de rigidité, bien que la voiture soit trois pattes. Il dépasse les obstacles avec une installation passionnée et où il a peur de mettre un SUV, le Wrangler passe sans difficulté. Il est très difficile de frapper le bas, ou coincé, ou qu’il arrête la suspension. Et si c’est un rubicon, cela va directement où il sort du nez.
dans les images que vous pouvez voir que le Wrangler a des tests de tous les types subi: ascension, descente, fossés en V, la boue, la neige, des pierres, des troncs écrasante, haute inclinaison latérale, patauger profonde … Soit dit en passant, l’assistant de descente fonctionne très bien, allez dans First Réducteur et ne pas avoir à toucher les pédales du tout. Vous devez juste vous concentrer sur le volant.
En l’absence de différentiels auto-verrouillants, le Wrangler ralentit sélectivement les roues pour obtenir le même effet
Le wrangler est probablement le meilleur hors route que j’ai conduit, avec la permission de court Toyota Land Cruiser, ce qui est précisément manco. Il est la jeep la plus capable de quitter la route, et j’espère donc qu’il reste quand ils subissent la quatrième génération. Il y a le défi de le domesiner un peu sans perdre leurs capacités légendaires hors route. Le 4 × 4 pur sont en voie d’extinction, mais le Wrangler toujours résiste.
Avec cette voiture, chaque fois que vous voyez une route parallèle à la route, on se demande où il va, et vous obtenez à enquêter. Si ce n’était pas parce que certaines routes non asphaltées sont des pièges mortels pour le portefeuille si des gardes forestiers apparaissent, c’est qu’il n’aurait même pas besoin d’asphalte à circuler. Tout conducteur aurait été très heureux de conduire le Wrangler à l’époque où l’ asphalte avait à peine jeté, et il était tout wilderly.
la finition Let cette section avec quelques notes plus ou mineures.
le sens de l’ humour américain est apprécié par l’indicateur « Eco » du tableau de bord, qui s’allume lors de la conduite à bas régime. L’ordinateur indique une consommation moyenne, une autonomie, une durée de conduite, une boussole (toujours visible), une vitesse numérique, une pression de pneu et un peu plus encore. En passant, des dizaines de kilomètres peuvent être menées sans descendre de l’autonomie, si la conduite est très efficace. Télécharger de 9 l / 100 km en Déchel ou 12 l / 100 km dans l’ essence est possible, mais vous devez aller très très, entendre Pablo Alboran ou similaire, et sans passer de 100 km / h.
Les phares halogènes ne sont pas une merveille, mais le capteur de lumières doit déjà le nourrir. Conduite de jour et entrant dans un tunnel, j’ai chronométré 14 secondes jusqu’à ce que les lumières de croisement soient activées et avec les deux unités, ce n’est pas un problème spécifique. Il est préférable de le faire par la main, honnêtement. Le capteur de pluie fonctionne beaucoup mieux. Ne cherchez aucune aide plus à conduire, il n’a pas.
Quant à la consommation, vous devez marcher avec un œil. L’essence a tendance à annoncer la réservation après 300 kilomètres et avertit avec du temps car ils sont sauvegardes de 10,5 litres. Le réservoir est de 70,5 litres d’essence, 66,6 pour le pétrolier. Le CRD entre dans un rayon de 800 km. Un autre avantage du diesel est qu’il a une consommation beaucoup plus stable, ce qui est fait, tandis que le V6 peut faire des tourbillons dans le réservoir et dévorer l’essence. À long terme, le V6 est de le transmettre à la GLP (et de perdre une demi-tronc) ou de ruiner.
Conclusions
de tous les 4 × 4 que j’ai conduit dans ma vie, il a été le Wrangler qui m’a fait plus heureux, et avec qui je mieux passé à conduire. Pour des raisons multiples et diverses, j’ai fini par faire beaucoup de kilomètres avec ces voitures, j’ai donc fait très plaisir à ma station d’essence habituelle. J’ai apprécié cela comme un cochon, surtout dans la boue, mais j’étais heureux de voir que la pluie nettoie pratiquement ces voitures. Il est de toute pensée.
Le Wrangler sont lubies chers, dépasser 30.000 euros, ont au moins un équipement très raisonnable dans lequel le contrôle automatique de la température, volant avec commandes, équipement multimédia UConnect avec le GPS et d’ autres Zarandajas.Il fait plus attention à cet aspect de la série spéciale, qui sort de temps en temps, et il sera donc jusqu’à ce qu’un successeur apparaisse et qu’il existe des dates de marketing fermes.
Quiconque veut un SUV très efficace, sans Dépenser un diner dans des adaptations, le Wrangler est toujours un très bon candidat malgré son ancien combattant sur le marché. Si cela doit être minime, l’illimité, car le court est plus pour les célibataires ou les couples sans enfants. Quiconque a un grand esprit aventureux, aime le rouleau américain et veut une voiture avec la personnalité, devrait également le regarder. Quiconque veut une grande et haute voiture d’aller au travail, sans la colorer, qui a acheté autre chose, à la fin, je vous remercierai.
J’ai adoré les détails qui le rendent si jeep, comme les tapis et les logos imprimés sur la lune, à la hauteur du miroir (répliquant le gril) et dans le coin inférieur droit (devant le passager) avec une petite 4 × 4 faisant le vôtre. Il est fini de comprendre la vénération par le Wrangler lorsqu’il est suivi à une concentration minimale de 4 × 4, ou une marque est terminée. Plus d’on va halluciner avec ce que votre voiture peut faire.
Remerciements spéciaux au centre de perfection de Bercimuel (CPB), qui nous a donné son circuit 4 × 4 pour des photos.