Service aérien de l’armée impériale japonaise

L’armée impériale japonaise a utilisé des ballons d’hydrogène à des fins d’observation dans la guerre russe-japonais 1904-1905 et en 1909 Ensemble de la marine impériale japonaise et de l’Université impériale de Tokyo, le Rhinji Gunyo Kenkyu Kenkyukai (association de recherche sur les ballons temporaires militaires) a été créée. En 1910, la société a envoyé le capitaine Yoshitoshi Tokugawa et le capitaine Hino Kumazō à la France et en Allemagne, respectivement, pour recevoir une formation pilote et acheter des avions. Le Japon a acheté son premier avion, une fermienne de Biplane et un monoplane de grade, qui avait été retourné par des officiers d’Europe occidentale. Le 19 décembre 1910, le capitaine Yoshitoshi Tokugawa dans une ferme III a fait le premier vol réussi en étage japonais dans le parc de Yoyogi à Tokyo. L’année suivante, en 1911, plusieurs autres aéronefs ont été importés et une version améliorée du Biplane de Farman III, Kaishiki N ° 1, a été construite et pilotée au Japon par le capitaine Togukawa. En 1914, avec l’explosion de la guerre, les Japonais ont placé la colonie allemande de Tsingtao, avion de l’armée avec les opérations de reconnaissance et de bombardement de la marine. L’organe aérien provisoire, formé par quatre biplanes Maurice Farman Mf.7 et un monoplane unique Nieuport VI-M, a fait 86 sorties entre elles. En décembre 1915, un bataillon aérien a été créé sous la commande de transport de l’armée, responsable de toutes les opérations aériennes. Cependant, un grand intérêt pour l’aviation militaire ne s’est développé qu’après la Première Guerre mondiale. Les observateurs militaires japonais de l’Europe occidentale ont rapidement compris les avantages de la nouvelle technologie et, après la fin de la guerre, le Japon a acheté un grand nombre d’aéronefs militaires excédentaires, dont Sopwith 1½ Stroutters, Nieuport 24 et Spads.

Période d’autorisation

En 1918, une mission militaire française a été invitée au Japon pour aider à développer l’aviation. La mission était dirigée par Jacques-Paul Faure et composée de 63 membres pour établir les fondements de l’aviation japonaise, la mission a également apporté plusieurs aéronefs, dont Salmson 2a2, Nieuport, SPAD XIII, deux Breguet XIV et Airlies Caquot. L’aviation de l’armée japonaise a été organisée dans une chaîne de commandement séparée au sein du ministère de la guerre au Japon en 1919 et les avions ont été utilisés dans des fonctions de combat lors de l’intervention de 1920 Sibérie contre l’armée rouge près de Vladivostok. La première usine d’avions au Japon, la société aéronautique de Nakajima, a été fondée en 1916 et a ensuite obtenu une licence pour produire Nieuportes 24 et Nieuport-Delage Nid 29 C.1 (comme Nakajima KO-4), ainsi que le moteur hispanique. Suisse. Nakajima a plus tard obtenu la licence pour produire Gloster Gannet et Bristol Jupiter. De même, Mitsubishi Heavy Industries a commencé à produire des avions sous licence de Sopwith en 1921 et Kawasaki Heavy Industries a commencé à produire du bombardier Salmson 2 A.2 en France et a embauché des ingénieurs allemands tels que le Dr Richard Vogt pour produire des conceptions originales comme bombardier de type 88. Kawasaki Également fabriqué des moteurs d’aéronefs sous licence BMW. En mai 1925, le Corps aérien de l’armée impériale japonaise a été créé sous le commandement du lieutenant-général Kinichi Yasumitsu, était considéré comme une succursale équivalente à l’artillerie, à la cavalerie ou à l’infanterie et contenait 3 700 personnes avec environ 500 avions.

à La fin des années 1920, le Japon produisait ses propres conceptions pour répondre aux besoins de l’armée et, en 1935, il avait un grand inventaire de ses propres conceptions d’aéronefs techniquement sophistiquées.

pour 1941, l’armée de l’air de l’armée japonaise avait environ 1 500 avions de combat. Au cours des premières années de guerre, le Japon a poursuivi le développement technique et le déploiement d’aéronefs de plus en plus avancés et bénéficiant de la supériorité aérienne dans la plupart des champs de bataille en raison de l’expérience de combat de leurs équipages et de leurs qualités de gestion de son aéronef.

Cependant, comme La guerre continue, le Japon a découvert que sa production ne pouvait pas correspondre à celle des alliés. En plus de ces problèmes de production, le Japon est confronté à des combats continus et, par conséquent, des pertes continues. En outre, il y avait des interruptions de production continues causées par le transfert d’usines d’un endroit à un autre, chaque transfert dans le but d’éviter le bombardement stratégique allié.Parmi ces facteurs et d’autres, tels que la restriction de matériel stratégique, les Japonais ont été sensiblement surmontés.

en termes de travail, le Japon était encore pire. Les équipages expérimentés mouraient et les remplaçants n’avaient pas été planifiés. Les Japonais avaient perdu des formateurs d’experts et ils n’avaient pas le carburant ni le temps de les utiliser. À cause de cela, vers la fin de son existence, la FAEJ a eu recours à Kamikaze contre des forces alliées hautainement supérieures.