Intenția acestei scrise nu este de a scrie un test Wrangler, dar scrie cel mai bun test din Wrangler în limba spaniolă (ceea ce o primește, este un alt lucru). Cele două unități dovedite sunt de schimbare automată, pe de o parte, 3,6 V6 Pentar de 284 CP (benzină) și pe celelalte 2,8 L4 CRD de 200 CP (Diesel). În ambele cazuri, este un corp scurt (Wrangler) și din punct de vedere al echipamentului, acestea sunt două serii speciale, un X și o backcountry. Acestea se deosebesc rapid de viniluri.
Wrangler este deja un model veteran, care supraviețuiește pe piață cu stimularea edițiilor speciale una după alta, în plus față de cele trei versiuni obișnuite: sport , Sahara și Rubicon. Este vândut destul de bine, în ciuda cât de scumpe este, și nu numai ca off-road, există și oameni care îl cumpără în postură, ca cel care captează un SUV. Nu am vrut să insult legenda și de aceea, în mai puțin de o oră de a colecta fiecare mașină, am trecut cu vederea în noroi, așa cum trimite Dumnezeu.
Permiteți-mi o scurtă retrospectivă. Jeepul de uz civil, seria CJ, a fost vândut din 1946 până în 1986. În țara noastră a fost fabricată sub licență de către Viase în 1959, ca multe alte mașini de origine străină. Wranglerul ca atare inițiază viața sa comercială în 1986, cu seria YJ. A doua generație a sosit în 1997, cu codul TJ și numeroase avansuri tehnice. Generația actuală este a treia, JK și datează din 2007. Da, deja are câțiva ani …
Jeep Wrangler acuză veteranul său pentru detalii ca absența luminilor de circulație diurnă ( Când este omologată înainte de obligația sa), ecrane de calculator monocrom cu Chillon Green sau „Calitatea” finisajelor tipice ale lui Chrysler înainte de FCA sa întâlnit cu mâna. În 2011, a venit o restabilire, care a îmbunătățit considerabil interiorul, a ridicat puterea motorului diesel și a rezolvat unele defecte.
În 2011 culorile au apărut cireșe roșii, sticlă roșie, detonator galben, prăjit Sahara, Cosmos albastru și alb strălucitor.
De atunci, a avut serii speciale la Carcoporro, și anume: ediția aniversară 70 (2011), Arctic (2012), Mountain (2012), Moab (2013), Rubicon A 10-a aniversare (2013), Polar (2014), Rubicon X (2014), X (2015), Black Edition (2015) și backcountry (2016). Ele diferă de detaliile estetice și de unele îmbunătățiri ale echipamentelor cu privire la versiunile obișnuite și, evident, de producția limitată în unități. În parte, da, este un pic de marchetină, dar funcționează.
eL Wrangler Este un model care își respectă strămoșii, cum ar fi Porsche 911, Fiat 500 sau Volkswagen Beetle (cu concesii inevitabile la modernitate). Grila de șapte groove vine de la primul jeep, precum și faruri rotunde, trepte de roți trapezoidale, balamale vizibile, parbriz detașabil (numai rubicon), ușile detașabile și plafonul, protecția anti-rolă, fixarea de la pini etc.
Puteți diferenția rapid tancarul de petrol, deoarece motorina are schimbătorul de căldură în fața radiatorului și poate da impresia că este predispusă la încălzire. De fapt, capota are magazine suplimentare de aer în CRD. În timpul testului, care nu a fost realizat cu un climat foarte cald, temperatura a fost în totalitate sub control, chiar abuzând reductorul și viteza redusă.
Puteți lăsa mașina „în bile” prin îndepărtarea acoperișului și Ușile, până la parbriz dacă există răbdare și unelte
din cele trei tipuri de acoperiș pe care îl aveți (panza, plastic și mixt) acest lucru are plasticul, numit libertate top. Puteți dezasambla frontul în două secțiuni (conductor și pasager) și partea din spate a unei bucăți. Pentru cele două secțiuni mici, nu sunt necesare instrumente, dar pentru a îndepărta acoperișul din spate, vine bine ajutorul unei alte persoane și mai multă răbdare. Trebuie să eliminați conexiunile ștergătoarelor de parbriz și ale Luettei termale, dar totul este gândit. Hollele au fost prevăzute pentru șuruburi, astfel încât să nu le pierdeți, iar un dop împiedică pierderea lichidului din ștergătorul de parbriz.
Hota deschide eliberarea a două cârlige laterale, care sunt foarte dur pentru o mașină modernă și apoi ridicați-vă și țineți cu o tijă. Se apreciază că zadarnicul este pregătit pentru o imersiune considerabilă, deoarece admisia de aer este foarte sus. Permiteți-mi să vreau mecanismul de fixare al capotei, deoarece la viteza de autostradă acest vibra în mod apreciabil, iar șoferul poate avea impresia că va veni în orice moment. Din fericire, un astfel de lucru se va întâmpla.
Nimic nu a fost planificat să transporte piesele detașabile la bord, lucru ușor este de a zgâria sau de a sparge ceva când ieșiți în trunchi
Nu vă gândiți la Wrangler ca a Convertible la utilizare. Retragerea părții șoferului începe să meargă inconfortabil mai mică de 100 km / h, mai ales dacă ferestrele sunt coborâte. Îndepărtarea amândouă este puțin mai puțin enervantă, dar haide, trebuie să fie dornici să meargă fără un acoperiș. Nimic altceva să ridice prima unitate, să conduci fără adăpost, dar este că sunt foarte dat la descoperirea la nimic pe care am o oportunitate. Sistemul de sunet are o putere excedentară pentru a perna zgomotul aerodinamic.
Rețineți că aerodinamica acestei mașini este teribilă, unul dintre motivele pentru care petreceți atât de mult. Dar designul MOLA și este atemporal. Nu este neapărat practică și care este apreciată în portbagaj. Pentru a accesa aceasta putem deschide Luetta Practică (jumătatea superioară) sau deschideți poarta, care are nevoie de o mulțime de spațiu din spate. Corpul scurt are o capacitate ca cea mai mare peeling de utilitare, un monivolum 5 + 2 cu toate scaunele ridicate sau un Roadster: doar 141 litri. Pentru patru persoane este clar insuficientă și nimic nu acoperă bagajele. Desigur, roata roată de rezervă și motorul ștergătorului parbrizului prezintă apreciabil.
iv id = „b682da552”
interior
Din fericire pentru Jeep, Fiat a fost făcut cu Chrysler după aproape falimentul din 2009 și la făcut puțin în interior, care avea nevoie de ea. Wrangler JK a fost proiectat atunci când Chrysler (cu Jeep și Dodge) a avut o calitate interioară a Daciei. A fost obișnuit să găsim margini de tăiere din plastic, cabluri de viziune, suprafețe mai dure decât fața lui Chuck Norris, terminații sărace … Am o amintire proastă a lui Dodge Caliber și Chrysler 200C Sebring, până când 300C au avut deficiențe pentru o mașină de preț .
În 2011, Wrangler a primit, printre altele, un volan multifuncțional mai modern, panou de instrumente actualizat (ceva a fost ceva), mai multe găuri, materiale de calitate superioară, o nouă consolă centrală, oglinzi cu oglinzi Reglarea electrică (ajustată anterior cu mâna) și încălzită, o îmbunătățire remarcabilă a izolației acustice, a lunilor mai mari și a lucrurilor moderne, cum ar fi conectorul USB sau Bluetooth. Modelul din 2007 a fost mai nepoliticos și espartan decât modelul curent.
Dar după o astfel de îmbunătățire, încă mai acumulează eșecuri de design care erau deja inexplicabile în 2007. Nu există nici o repoziție pentru șofer, cu ceea ce vom face Știți ce naiba de-a face cu piciorul stâng, în special în automată (nu există pedala de ambreiaj). Scaunele pliante au o memorie de pește, adică, este necesar să se reglementeze de fiecare dată când se utilizează mecanismul dejectat. Accesul și accesul la scaunele din spate sunt incomod și necesită un minim de agilitate. Nici un spațiu nu a mai rămas, nici pentru picioare, nici pentru picioare, dar pe lățime este bine pentru că este un patru locuri.
Ambele în ediția specială x ca backcountry, scaunele sunt piele cu motive specifice și cusături de contrast gri. Imaginile interiorului corespund X, care are inserții albe, în timp ce în backcountry sunt luminoase negre. Moparii Mopar sunt tacos din cauciuc și nu vor protesta chiar dacă ne înțelegem cu cizmele pline de noroi și mușchi, sunt spălate cu un furtun. În general, este ușor să curățați ceva dacă există vreun „accident”, cum ar fi trecerea printr-o băltoacă profundă la 50 km / h cu tavanul îndepărtat.
H3> Ușile și poarta au nevoie de o forță minimă, astfel încât acestea sunt bine închise
oricine vrea un minim de confort pentru ocupanții din spate, precum și un trunchi în condiții (de aproape 500 de litri) va trebui să opteze pentru Jeep Wrangler nelimitat, adică cu patru uși versiune și cinci locuri. Având cele mai lungi ușile de luptă și spate, viața ocupanților din spate îmbunătățește foarte mult, iar comportamentul mașinii este mai stabil pe drum. Din nou, scurt este aproape 3.000 de euro mai ieftin, este mult mai agil și consumă mai puțin combustibil în durere mai puțin.
Postura de conducere costă puțin pentru ao găsi. Am încercat să aduc la picioare piciorul stâng sau să merg pe jumătate ședinței, nu am ajuns să stau în sensul strict simt confortabil în orice moment. Adresa nu se potrivește în profunzime, numai în înălțime. În cele din urmă, șoferul va trebui să încerce să ridice scaunul și să varieze înclinarea spătarului să meargă bine, deși atunci setarea va merge la corn când cineva în urmă. O soluție intermediară nu este de a permite nimănui să urce pe partea stângă, astfel încât reglarea rămâne.
Mai puțin rău ceea ce ei A făcut un tratament acustic în 2011, deoarece este o mașină zgomotoasă. Atât 3,6 V6 și 2.8 Transferul CRD Notabil zgomot la compartimentul pasagerilor, numai că benzina poate fi iertată pentru că dă plăcere. În ceea ce privește cisterna, va fi cineva care o detectează sau va fi cineva care îl pune excitat. Motoarele cu astfel de buteli mari sunt ideale pentru câmp, dar nu sunt cele mai bune pentru cei care suferă de consum. Cele două sunete la un motor de grăsime, nu merg neobservate.
Sunetul de rulare este, de asemenea, clar perceput, deoarece are anvelope adecvate la tipul de mașină. Un Wrangler cu anvelope de pe autostrada 100% este ca și cum ar fi o rochie de metal cu cântăreață grea din Armani, o contradicție. Atât Wranglerul Goodyear, cât și Duelul de Bridgestone sunt M + S, fac zgomot și împiedică somnolența. Dacă cineva doarme conducerea într-un Wrangler la 100-120 km / h este că are o problemă serioasă care ar trebui să se uite la doctorul cap cât mai curând posibil.
impune, de asemenea, zgomotul aerului, deoarece prin definiție, Este un design antiacerodynamic. Ca o mașină americană bună, a fost concepută pentru a pierde combustibilul, total, orice națiune în curs de dezvoltare poate oferi un bulion pentru ao bea. Aceste suprafețe setate și verticale sunt cele mai rele pe drumuri. Nu invitați nimic pentru a merge repede. La mai mult decât semnalele marcați motoarele fac zgomot, vântul prea și, de îndată ce se oprește să meargă linia dreaptă, o anumită instabilitate dinamică este apreciată. Dar acest lucru va vorbi mai târziu Capacitatea generoasă și ambele pot fi blocate. Desigur, documentația și instrucțiunile mașinii aproape complet nemulțumite compartimentul de mănuși centrală, deoarece în pasager nu se potrivește direct. În ușă și în fața schimbării există unele redcle care merită obiecte mici. De exemplu, în fața schimbării am lăsat un walkman plasat, cu care am ascultat vechile benzi de pietre de rulare să se simtă ca P ** sau îmi place să conduc acest complex de SUV-uri.
Sistemul multimedia uConnect Permite utilizarea ecranului tactil cu poziții de mănuși
rețeaua de ușă întotdeauna găzduiește o copertă, unde aș putea să iau, în funcție de starea de spirit, cea mai selectată de Negrats Detroit și Los Angeles, electronică de calitate muzicală ( Aurul radical și altele asemenea), un concert DVD pentru a plânge cu plăcere (există o imagine în „p”, fără a alerga) și casa pentru că am primit basul (adică când rezervarea a sărit). Are un conector USB, audio Bluetooth și un hard disk de 40 GB, deci va fi posibilitățile de a auzi muzică. Apropo, difuzoarele alpine sună atât de bine încât ele produc orgasme auditive, unul după altul. Loc de munca? Da, arunc unul: copiați un CD pe hard disk durează mult timp, cum ar fi o oră pe disc, dar puteți asculta radioul sau Bluetooth în timp ce.
Nu obțineți mai ales confortabil în Wrangler pentru că are două axe rigide, iar când o roată pașau un microb, se mișcă mișcă spre restul mașinii. Desigur, am luat doi colegi tulburi care au dormit ca bebeluși într-o oră și o excursie de vârf. Nu s-au trezit ca și cum ar fi înviat, nici cu inconveniente importante. În confortul acestei mașini este perfect presupus pentru cei care știu ce mașină a fost încărcată. Oricine este delicat de pompe, mai bine decât să meargă la orice SUV, deoarece Wrangler este o mașină pentru bărbați. Și că nimeni nu este ofensat, vă rog.
ca un bun off-road și descendent a unei tradiții de SUV, este concepută ca atare. Corpul se bazează pe un șasiu cu două fascicule, cu axe rigide și amortizoare. Acest tip de suspensie are o mulțime de flexibilitate, în special pasarea pe pietre sau pe pante mari, distanța față de podeaua diferențială rămâne constantă, iar roțile sunt mai puțin susceptibile de a fi în aer. Trecerea roților dau piese de flexibilitate pe care o are și, apropo, protejează foarte bine de noroi.
Lipsa rigidității la mai multe ocazii este apreciabilă, șasiul nu este prea greu
Problema acestei configurații este că, pe drum, Wranglerul lasă mult de dorit ca turism, dar mai rău este un Land Rover apăra în acest sens. Nu oferă încredere șoferului, nu invită rapid (sau depășirea limitelor), orice imperfecțiune în asfalt este observată în întreaga mașină, iar comportamentul curbei trage dezamăgitor. Este făcută să se deschidă de la picioarele externe și să treacă unde se întâmplă alții. În plus, frânarea în proiecțiile urbane devine pe deplin opțională.
Să continuăm. Direcția asistată este recircularea bilelor, este foarte indirectă și trebuie să mutați volanul cu o viteză de mare viteză dacă vrem agilitatea prin parcare sau luăm curbe foarte lente în cadrul populației.Pentru a face un contravolante de succes într-o situație limită, trebuie să mutați volanul ca Bruce Lee. De asemenea, are o zonă neutră majoră, cum ar fi o mașină veche, înlăturarea mâinilor de pe volan este o modalitate rapidă de a vedea Kurt Cobain să ia cu ea un beri ceresc.
Trecem la transmisie. Toți Jeep Wrangler are o tracțiune totală conectuală. Implicit, circulă cu două roți motor, partea din spate (4x2h), configurația optimă pentru aproape orice condiție de circulație asfalt. Lipsa din diferența centrală, conectarea axei frontale (4x4h), cele două axe rotesc solidaritatea, ascunzând raza de rotație, accelerând uzura roților din față și creșterea consumului. Peste 80 km / h nu este orientat, trebuie să fie cel puțin.
Are un al treilea mod, care este o tracțiune totală cu reducere (4x4l), că orice SUV visează să aibă. Aproape toată Wranglerul are o reducere 2.72: 1, dar Rubiconul are o reducere brutală, 4: 1, poate lua o cursă la un melc la inactiv la prima viteză. În plus, Rubiconul permite blocarea diferențelor față și spate, precum și deconectarea barei de stabilizare față atunci când cineva trece prin site-uri foarte complicate.
În cazul backcountriei, diferențialului din spate Este auto-blocare
pentru a schimba într-un fel la altul, trebuie să mutați maneta din stânga, ceea ce necesită putere cât de greu, îmi place! Pentru a trece de la 2 ore până la 4 ore, acesta poate funcționa, dar pentru a trece de la 4 ore până la 4L (reducerea) transmisiei trebuie să fie în nas neutru. Mișcările mecanice sunt observate, nu au vrut să deghizeze. Gândindu-mă să-mi dă o erecție.
„2FFCEC0146”> Start, sau cu o schimbare automată a convertizorului de cuplu și a ambreiajului hidraulic W5A580, cu cinci viteze. Ambele unități dovedite au avut rata de schimb. Cel mai bun lucru este că este de fapt de asfalt orice tortură, ca și cum nimic, lucru rău este că consumul se odihnește puțin și sunt motoare prin fengole de definire.
Chrysler montat pentru prima dată O oprire & Începeți la Wrangler!
caseta automată are o abordare foarte americană, o mișcare mică, tinde să aducă viitoare schimbări și când unul Pisa Acceleratorul cu atenție, are timp pentru a aprinde o țigară până când reduce unul sau două marșuri. Permite o manipulare secvențială, utilă pentru scăderea porturilor sau a situațiilor similare. Cu motorul diesel, câteodată trebuie să faceți un spurs (mai mult accelerator), astfel încât să devină mai revoluționalizat și răspunsuri înainte. Trecerea la accelerator cu decizie, se reduce întotdeauna, de asemenea în modul semiautomatic.
tranzițiile între un angrenaj și altul nu sunt deosebit de bruscă, depinde de ce este necesar. Este una dintre casetele care vă invită să introduceți un loc mort sau „P” atunci când există o lumină de trafic, deoarece reduce astfel vibrațiile remarcabile. De asemenea, pare să ceară al șaselea să țipă ocazional, deoarece motoarele au o mulțime de cuplu și ar putea fi mai puțin revoluționați. Rubiconul are o reducere finală mai scurtă pentru motive evidente.
Acum este timpul să vorbim puțin despre motoare. Cea mai logică opțiune pentru Wrangler este motorul 2.8 CRD, mai mult decât orice, deoarece consumul în condiții egale devine 3-4 l / 100 km mai puțin, iar depozitele durează mai mult decât dublu folosind motorină. Aproape tot Wranglerul care se rotește în jurul Spaniei, dar un alt nebun a ales benzina când i-au permis.
Motorul 3.6 V6 Pentar are patru supape pe cilindru, arbore cu came dublu și injecție indirectă. Eroticie 284 CV la 6.350 rpm și un cuplu maxim de 347 nm la 4300 rpm. Cu ea, Wrangler este plantat la 100 km / h în 8,1 secunde și devine – dacă cineva îndrăznește – ajunge la 180 km / h. Consumul aprobat este de 11,4 l / 100 km, iar da, consumul real merge, de obicei, între 12 și 13 l / 100 km, și că fără călcare și fără a merge de la 100 km / h deloc. Acest motor face ca Wranglerul să fie relativ rapid într-o linie dreaptă.
Cisterna face 0-100 km / h în 10,6 s și ajunge la 172 km / h
pentru partea sa, 2.8 CRD Este de patru cilindri cu injectoare piezoelectrice, turbocompresor de geometrie variabilă și schimbător de căldură. DA 200 CV la 3.600 rpm (în 2007 a fost de 177 CP), iar cuplul maxim depinde de schimbare: cu manualul dă 410 nm (2.600-3200 rpm) și cu 460 nm automat (1.600-2.600 rpm). Home 8,3 l / 100 km, iar cheltuielile reale sunt între 9 și 10 l / 100 km de Diesel. Cele două motoare plătesc taxa maximă de înregistrare, trec de la 200 g / km de CO2.
Cel care a ajuns aici va crede că Wranglerul este un castan de mașină și o conducere chiar periculoasă.Continuați să citiți, că fotografiile nu merg în jur. Dacă această mașină este întotdeauna transportată pe șosea, a fost greșit. Trebuie să alegeți cu înțelepciune, așa cum a făcut Indiana Jones cu Sfântul Graal. Dacă nu veți ieși din drum pentru zone complicate, nu mergeți în jos prin care s-ar întâmpla un sax de saxos, această mașină nu are sens.
Configurația dvs. de suspensie este una dintre cele mai rele acolo este pentru drum circular. Corpul este atașat ca poate în curbe, potențialul său în conducerea sportivă este zero, de fapt, transportul care a jucat o dovadă recent are o reparație pe un drum tipărit. Nu încurajează să caute limitele și nici să nu conducă la spirit. La anvelopele minime încep să se afle, intervenția ESP (și rapid) și nu puteți vedea tableaua de frână pentru a lipi roata rebeloasă.
Nu va echilibra excesiv, dar vă permite să vedeți Driverul care nu poate fi aprins sau cel puțin sau pentru a căuta tobe controlate cu axul spate din cauza propulsiei în condiții normale. De aceea am acordat un scor în comportamentul de 20, fără a lua în considerare abilitățile sale de 4 × 4, evident. În autostradă, tot ceea ce depășește 140 este o nebunie aparentă.
Am venit să conduci în grabă, potop, Și înainte de a ajunge la orice curbă, cricket-ul mi-a spus „Javier, cum nu este deja Frenes, veți lua curba la două roți”. Mașina este foarte informativă în acest sens, șoferul va avea tendința de a fi mai conservatoare cu viteza sa de intrare în curbă dacă nu dorește o experiență neplăcută. Suvsual au aceste lucruri, acest lucru nu este un Porsche Macan și nici nu îl intenționează Satisfăcător într-un sens larg, pentru că au răspuns bine pe noroi, pe asfalt, pe pietre și zăpadă. Mai mult, m-am mutat pe zăpada virgină, destul de profundă, fără nici o dificultate. O alunecare mică și tracțiunea totală au făcut restul. Nu am putut găsi o mulțime de zăpadă virgină fără a părăsi Madrid, dar este clar că nu pare să aibă nevoie de lanțuri atunci când garda civilă închide drumurile. La urma urmei, este un SUV NAMN. Mecedentul Bridgestone părea puțin mai mic expulzat în Argentina, pentru a nu suferi mânia oricărui manager de presă. Wranglerul are o rezistență înainte de pedeapsa care elimină sughitul. Am circulat de o pistă de murdărie, paralelă cu o autostradă limitată la 100 km / h, în același ritm ca și cei care au trecut prin asfalt și nu era o suprafață precisă.
Ce mașină bună ca MX-5, 911 sau WRX STI – te face să te simți pe asfalt, care face wranglerul din ea. Rulați rapid de o pistă de murdărie, ploua, cu noroi și pietriș peste tot, poate fi mai distractivă într-o mașină de raliu într-un test oficial. Mașina apucă cu o mulțime de dorințe, iar anvelopele sunt proiectate pentru asta. Dacă este apăsată o bombă mare, anvelopele sunt întărite și călătoria suspensiei și înălțimea liberă fac foarte dificilă luarea celor mici o lovitură.
Unghiul de atac al Wranglerului este de 37,8 grade ( 38.1 pentru Rubicon), ventralul este de 25,5 grade, iar orificiul variază între 29,7 și 31,6 grade. Lăsați orice SUV în ridicol. Înălțimea fără pământ Oscine între 238,8 și 269,2 mm, în funcție de anvelopele pe care le va purta și dacă este sau nu este un Rubicon. În ceea ce privește capacitatea lui Vadeo, ea ajunge la mai mult de o jumătate de metru. Sunt cuvinte serioase, dragi prieteni.
Nu este de aur tot ce strălucește. Este necesar să se oprească în avans, nu contează ce suprafață, deoarece greutatea sa este aproape de 1,9 tone, iar aderența este limitată, iar fizica nu este ca și cum o încalcă. Controlul stabilității este foarte intruziv de bunul nostru bun, dar are două niveluri mai mici de intervenție mai mică (fiecare cu pielea dvs.). În modul intermediar vă permite să faceți cruci frumoase pe Pământ, în special cu benzina de 284 CP, care are o mulțime de rezistență și se ridică rapid.
Nu trebuie să pierdeți din vedere detaliile că, cu tracțiune totală, Wrangler se înrăutățește și are deja o mică adresă informativă și foarte indirectă. În plus, poziția de conducere este ridicată, anvelopele au un profil foarte înalt și nu puteți întotdeauna să apreciați corect ceea ce se află sub roți, dar se poate obișnui cu ea. Din fericire aveți control al stabilității din seria, mulțumesc bunătate!
pe șosea, deoarece șasiul nu are o mare rigiditate, când secțiunile de tavan nu au fost fixate corespunzător sau au fost îndepărtate, fiecare bump este goală mai mult și există mai multe zgomot. Desigur, mergând de la 90 km / h nu este o nepăsător, care poate fi discutabilă prin consumul de apărător sau o primă generație Sorento Kia. Dinamica sa de conducere declară că este de 80% off-road și 20% turism.
Jeep Wrangler au rezervat locuri de parcare, unde unele mașini nu îndrăznesc să intre, ca piscine groase de noroi
Când Wranglerul este testat într-un circuit solicitant de 4 × 4, cum ar fi CPB-ul Bercimuel care iese în fotografii, nu aveți această impresie de rigiditate, deși mașina este de trei picioare. Ea depășește obstacolele cu o unitate pasională și unde se tem să pună un SUV, Wrangler trece fără dificultăți. Este foarte dificil să loviți scăzut sau blocat sau că oprește suspendarea. Și dacă este un Rubicon, merge direct în cazul în care iese din nas.
în imaginile pe care le puteți vedea Wrangler a suferit testarea tuturor tipurilor: ascensiune, coborâre, șanțuri în V, noroi, zăpadă, pietre, trunchiuri copleșitoare, înclinare laterală mare, wade adânc … Apropo, asistentul de coborâre funcționează excelent, doar coborâți în primul rând reductor și nu trebuie să atingeți deloc pedalele. Trebuie doar să vă concentrați pe volan.
În absența unor diferențe de auto-blocare, Wranglerul încetinește selectiv roțile pentru a obține același efect
Wrangler este probabil cel mai bun Off-road pe care l-am condus, cu permisiunea de la TOYOTA Land Cruiser Short, care nu este tocmai Manco. El este cel mai capabil de jeep pentru a părăsi drumul, așa că sper că rămâne când scot cea de-a patra generație. Există provocarea de a domina un pic fără a-și pierde abilitățile legendare în afara drumului. 4 × 4 puri sunt pe drumul spre dispariție, dar Wrangler încă mai rezistă.
cu această mașină, de fiecare dată când vedeți un drum paralel spre drum, vă întrebați unde merge și veți ajunge la investiga. Dacă nu se datorează faptului că unele drumuri non-asfaltate sunt capcane muritoare pentru portofoliu Dacă apar gardieni de pădure, este că nici măcar nu ar avea nevoie de asfalt să circule. Orice șofer ar fi fost foarte fericit că conduce la Wrangler în acel moment când asfaltul abia aruncat și a fost în întregime.
Să terminăm această secțiune cu câteva note mai mari sau minore.
Sensul umorului american este apreciat de indicatorul „ECO” al consiliului de instrument, care se aprinde la conducere la revoluții reduse. Computerul indică consumul mediu, autonomia, timpul de conducere, busola (întotdeauna vizibilă), viteza digitală, presiunea în anvelope și puțin mai mult. Apropo, zeci de kilometri pot fi conduse fără a coborî autonomia, dacă conducerea este foarte eficientă. Descărcați de la 9 l / 100 km în Déchel sau 12 l / 100 km în benzină este posibil, dar trebuie să mergeți foarte mult, auzind Pablo Alborán sau similar, și fără a merge de la 100 km / h.
Farurile de halogen nu sunt o minune, dar senzorul de lumini este deja să-l hrănească. Conducerea pe zi și intrarea într-un tunel, am programat 14 secunde până când luminile de trecere au fost pornite și ambele unități, atunci nu este o problemă specifică. Este preferabil să o manifestă cu mâna, sincer. Senzorul de ploaie funcționează mult mai bine. Nu căutați mai mult ajutor, nu are.
ca pentru consum, trebuie să mergi cu un ochi. Benzina tinde să anunțe rezerva după 300 de kilometri și avertizează cu timpul deoarece acestea sunt de rezervă de 10,5 litri. Rezervorul este de 70,5 litri pentru benzină, 66,6 pentru cisternă. CRD intră în 800 km. Un alt avantaj al motorinei este că are un consum mult mai stabil, ceea ce se face, în timp ce V6 poate face rotiri în rezervor și de devora pe benzină. Pe termen lung, V6 este să-l transmită lui GLP (și să-și piardă o jumătate de trunchi) sau să ruineze.
Concluzii
din toate 4 × 4 pe care le-am condus în viața mea, a fost Wranglerul care ma făcut mai fericit și cu cine am petrecut cel mai bine de conducere. Din motive multiple și diverse, am ajuns să fac mulți kilometri cu aceste mașini, așa că mi-am făcut foarte fericit stația de benzină obișnuită. Mi-a plăcut ca un porc, mai ales în noroi, dar am fost bucuros să văd că ploaia practic curăță aceste mașini. Totul este gândit.
Wranglerul sunt scumpe capriciile, depășește 30.000 de euro, cel puțin au un echipament foarte rezonabil în care climatizarea automată a climatizării, volanul cu comenzi, echipamente multimedia uconnect cu GPS și alte zarandajas.Este mai atent că aspectul în seria specială, care iese din când în când, și așa va fi până când apare un succesor și există date de marketing ferme.
Oricine vrea un SUV foarte eficient, fără Cheltuielând un cină în adaptări, Wrangler este încă un candidat foarte bun, în ciuda veteranului său de pe piață. Dacă trebuie să fie minim practică, nelimitat, deoarece scurt este mai mult pentru single sau cupluri fără copii. Oricine are un mare spirit aventuros, îi place rola americană și vrea o mașină cu personalitate, ar trebui să se uite și la ea. Oricine vrea o mașină mare și înaltă să meargă la muncă, fără să-l coloreze, cine a cumpărat altceva, la sfârșit vă voi mulțumi.
Am iubit detaliile care o fac atât de jeep, cum ar fi covorașii și logo-urile tipărite pe Lună, la înălțimea oglinzii (replicați gratarul) și în colțul din dreapta jos (în fața pasagerului) cu un mic 4 × 4 făcând-ți propria ta. Se termină să înțeleagă venerația de către Wrangler atunci când este urmată la o concentrație minimă gravă 4 × 4 sau un curs de brand se face. Mai mult de unul va halucina cu ceea ce poate face mașina dvs.
Mulțumiri speciale la Centrul de perfecțiune de la Bercimuel (CPB), care ne-a dat circuitul său de 4 × 4 pentru fotografii