Serviciul de aer imperial al armatei imperiale

Armata imperială japoneză a folosit baloane de hidrogen pentru scopuri de observare în războiul Rusia-japoneză 1904-1905 și în 1909 , Împreună cu Navy imperial japonez și Universitatea Imperială din Tokyo, a fost înființată Rhinji Gunyo Kikyu Kenkyukai (Asociația Militar Temporar Baloane de Cercetare a Baloanelor). În 1910, societatea a trimis căpitanul Yoshitoshi Tokugawa și căpitanul Hino Kumazō în Franța și Germania, pentru a primi formarea pilot și a cumpăra avioane. Japonia și-a cumpărat primul avion, un Biplane Farman și un monoplan de grad, care fusese returnat de ofițerii din Europa de Vest. La 19 decembrie 1910, căpitanul Yoshitoshi Tokugawa într-un Farman III a făcut primul zbor de succes pe etajul japonez în Parcul Yoyogi din Tokyo. În anul următor, în 1911, mai multe aeronave au fost importate și o versiune îmbunătățită a Farman III Biplane, Kaishiki # 1, a fost construită și pilotată în Japonia de către căpitanul Togukawa. În 1914, cu explozia războiului, japonezii au plasat colonia germană a Tsingtao, avioanele armate împreună cu operațiunile de recunoaștere și bombardament ale Marinei. Organismul provizoriu al aerului, format din patru biplane MF.7 Maurice și un monoplane Nieuport VI-M, a făcut 86 de ieșiri între ele. În decembrie 1915, a fost creat un batalion aerian sub comanda de transport al armatei, care a fost responsabilă pentru toate operațiunile aeriene. Cu toate acestea, un mare interes în aviația militară nu sa dezvoltat decât după primul război mondial. Observatorii militari japonezi din Europa de Vest au realizat rapid avantajele noii tehnologii, iar după încheierea războiului, Japonia a cumpărat un număr mare de aeronave militare excedentare, inclusiv Sopwith 1½ struttre, Nieuport 24s și Spads.

Perioada de autorizare

În 1918, o misiune militară franceză a fost invitată în Japonia pentru a ajuta la dezvoltarea aviației. Misiunea a fost condusă de Jacques-Paul Fura și a compus din 63 de membri pentru a stabili fundațiile aviației japoneze, misiunea a adus, de asemenea, mai multe aeronave, inclusiv Salmson 2A2, Nieuport, SPAD XIII, Două Breguet XIV și aeriene caquot. Aviația armatei japoneze a fost organizată într-un lanț separat de comandă în cadrul Ministerului de Război din Japonia în 1919, iar avionul au fost folosite în funcții de luptă în timpul intervenției siberiane din 1920 împotriva Armatei Roșii de lângă Vladivostok. Prima fabrică de aeronave din Japonia, compania aeronautică Nakajima, a fost înființată în 1916 și a obținut ulterior o licență de a produce Nieuports 24 și Nieuport-Delage NID 29 c.1 (cum ar fi Nakajima KO-4), precum și motorul hispanic. Elvețian. Nakajima a obținut mai târziu licența de a produce Goster Gannet și Bristol Jupiter. În mod similar, industriile grele Mitsubishi au început să producă avioane sub licența lui Sopwith în 1921, iar Industriile Heavy Kawasaki au început să producă Bomber Salmson 2 A.2 în Franța și au angajat ingineri germani, cum ar fi Dr. Richard Vogt pentru a produce design original ca bombardier de tip 88. Kawasaki De asemenea, a produs motoare de avioane în licență BMW. În mai 1925, Corpul Air al Armatei Imperiale Japoneze a fost înființat sub comanda locotenentului General Kinichi Yasumitsu, a fost considerat o ramură echivalentă cu artileria, cavaleria sau infanteria și conținea 3.700 de persoane cu aproximativ 500 de aeronave.

la Sfârșitul anilor 1920, Japonia își produce propriile modele pentru a răspunde nevoilor armatei, iar în 1935 a avut un mare inventar al modelelor de aeronave proprii care erau sofisticate din punct de vedere tehnic.

pentru 1941, Forțele Aeriene a armatei japoneze a avut aproximativ 1.500 de aeronave de luptă. În primii ani de război, Japonia a continuat dezvoltarea tehnică și desfășurarea aeronavelor din ce în ce mai avansate și sa bucurat de superioritate aeriană în majoritatea câmpurilor de luptă datorită experienței de luptă a echipajelor și calităților de management din aeronavele sale.

Cu toate acestea, ca și Războiul continuă, Japonia a descoperit că producția sa nu putea să se potrivească cu cea a aliaților. În plus față de aceste probleme de producție, Japonia sa confruntat cu combateri continue și, prin urmare, pierderi continue. În plus, au existat întreruperi de producție continue cauzate de transferul de fabrici dintr-un loc la altul, fiecare transfer cu scopul de a evita bombardamentul strategic aliat.Printre acești factori și alții, cum ar fi restricționarea materialelor strategice, japonezii au fost depășite în mod semnificativ.

În termeni de muncă, Japonia era și mai rău. Echipajele experimentate au murit și înlocuirea nu au fost planificate. Japonezii au pierdut formatori de experți și nu aveau combustibilul sau timpul să le folosească. Din acest motiv, spre sfârșitul existenței sale, FEJ a recurs la atacurile Kamikazeze împotriva forțelor aliate superioare ale aliaților.