Programul de evaluare al copilului Holding Systems (Pesri) au publicat noile rezultate ale testelor sale de șoc cu scaune pentru copii. Pesri este un organism care are sprijinul FIA și GLOBALNCAP, și care este responsabil pentru evaluarea siguranței diferitelor scaune pentru copiii oferite pe piață.
Procesul de evaluare este similar cu altele Teste de accident: Un șoc de laborator este reprodus, cu manechine care au aceleași proporții de copii și copii de diferite vârste și pesos.
Ratingurile corespund produselor comercializate în diferite țări din America Latină, prin care este posibil că unele nu sunt disponibile în Argentina.
Brandurile și modelele ultimelor scaune evaluate sunt raportate aici mai jos. Pentru a vedea catalogul complet al rezultatelor PESRI, se recomandă vizitarea acestui site oficial: www.pesri.org
***
Comunicat de presă al Pesri
noi rezultate ale sistemelor de testare pentru sistemele de reținere pentru copii pentru America Latină
O nouă rundă de rezultate ale programului de evaluare a sistemelor de reținere a copiilor, Pesri, A fost prezentată astăzi cu evaluarea performanței de securitate a unsprezece sisteme de reținere a copiilor (SRI) vândute în regiunea latină din America.
Obiectivul lui Pelist este de a genera conștiință în rândul consumatorilor cu privire la relevanța utilizării utilizării SIS, furnizează informații consumatorilor despre performanța de securitate și generează informații pentru lista de referințe SRI pentru testele noului program de evaluare a vehiculelor pentru America Latină și Caraibe, Latină NCAP. Fiecare SRI este supus unei serii de teste ca impact frontal, impact lateral și evaluare ușoară, rezultând un rating de stele. Rezultatul testelor permite consumatorului să ia o decizie în cunoștință de cauză atunci când au cumpărat un SRI.
În acest an au fost selectate un eleven de produse pentru a evalua piețele din Argentina, Brazilia, Mexic și Uruguay, totuși modelele sunt, de asemenea, disponibile în alte țări din regiune. Testele includ două modele de bebeluși și nouă scaune multigrup care pot fi utilizate în mai multe configurații. Sri MultiGrupo cuprind mai mult de un grup de pesos și sunt populare deoarece sunt o soluție relativ economică pentru a transporta copiii pe mai multe etape de creștere. Cu toate acestea, testele arată din nou că nu realizează niciodată randamente bune pe tot parcursul intervalului de aplicații.
Majoritatea scaunelor de piață din America Latină sunt instalate și supuse vehiculului cu centura de siguranță. Acest lucru face mai probabil să fie instalat prost de slăbiciune sau de a pierde potrivite atunci când treceți câteva zile după o instalare corectă. Majoritatea vehiculelor care circulă pe străzile din regiune nu sunt echipate cu ancore ISOFIX, cu toate acestea, este din ce în ce mai frecventă decât noile modele de vehicule oferă ISOFIX ca standard. Ancorele ISOFIX permit SRI să fie instalate rigid la mașină, dacă vehiculul este echipat cu ancore ISOFIX. Ancorele ISOFIX contribuie la reducerea drastică a utilizării incorecte și a instalării incorecte și, prin urmare, îmbunătățește considerabil securitatea.
Rezultatele generale sunt online cu anii anteriori și confirmă faptul că locurile multigrupo pot compromite securitatea. Cu toate acestea, un loc convertibil pentru copii / copii mici (Joie Spin 360) și două locuri multigrupo (Kiddo Adapt și Bebesit Supersport) au avut un scor bun de 4 stele. Aceste modele au fost instalate utilizând ancore ISOFIX.
În testele dinamice, sarcini mari au fost înregistrate în copil, mișcări false nedorite sau unii SRI care au prăbușit, ceea ce a dus la un risc ridicat de leziuni care au condus la scoruri scăzute . Mai multe SRI au arătat defecțiuni grave în impactul frontal: hamurile clipei Baby Baby Confort, BB Protect Rodacross, dragoste 2026, fotoliu de bricoană și Matrix Prinsel au izbucnit atunci când au fost testate, ceea ce a dus la rezultate finale scăzute. În plus, Prinsel Strada a primit puncte de penalizare, deoarece copia de rezervă a fost grav afectată în impactul frontal.
Protecția împotriva impactului lateral nu este încă legală în America Latină. Cele mai multe SIS evaluate oferă protecție insuficientă sau nu oferă protecție la impact lateral: aripi laterale nu sunt suficient de dimensionate și / sau materialul de umplere este insuficient.Cosco Bliss și Styll Baby Baby Baby Conforo, precum și călătoria sigură a bebelușului 1 și Prinsel Strada au înregistrat încărcături mari pe cap și / sau pe piept de manechin datorită absenței aripi laterale bine dimensionate și / sau umplerii insuficiente. Această lipsă de protecție laterală în SRI este agravată dacă se consideră că protecția la impact laterală a guvernului nu este solicitată de guverne.
Instrucțiunile pentru utilizator sunt un punct de atenție. Utilizarea corectă a SRI determină nivelul de protecție. Rutele de centură incorecte, clearance-ul în cablaj sau centura de vehicule, SRI necorespunzătoare (de exemplu, dimensiunea sau orientarea incorectă) pot avea consecințe grave asupra copiilor, indiferent de calitățile protectoare ale scaunelor atunci când sunt utilizate în mod optim. În aceste teste au existat, de exemplu, randamente scăzute, protecția BB oferă o centură slabă marcată și nu are eticheta de avertizare ai airbagului pentru scaunele instalate caută înapoi.
Recomandări
pentru Consumatorii, încurajează utilizarea SRI să se uite înapoi pentru copiii mici, cel puțin până în anul și, dacă este posibil până la trei ani. La fel ca majoritatea vehiculelor de pe piața americană latină, nu dispun de o protecție adecvată împotriva impactului lateral, atunci când se utilizează boosterii, Pesri recomandă cu fermitate utilizarea numai a boosterilor cu backup pentru a îmbunătăți protecția împotriva impactului lateral. Orice ființă umană sub 1,35 m trebuie să utilizeze un tip de SRI.
pentru guvernele regiunii, introduce standardul R129 în legislație împreună cu standardul tehnic R44. Accelerați introducerea SRI cu ancore de zăvor / izofix și vehicule cu ancore ISOFIX. În plus, necesită îmbunătățirea protecției frontale și a protecției laterale; SRI ar trebui să poată trece un tip de test de șoc cu severitatea testelor latine NCAP, care, deși sunt puțin mai solicitante decât standardele ONU sunt total reprezentative pentru realitatea traficului în regiune. Este relevant să ne amintim că țările din Europa, SUA și Australia au sosit la niveluri bune de protecție în caz de șoc datorită faptului că vehiculele lor se află într-o majoritate de 5 stele de securitate, depășind cerințele standardelor ONU.
În cele din urmă, în cele din urmă, producătorii de vehicule și producătorii de vehicule care îmbunătățesc ușurința utilizării: instalare automată, calea curelei unice, setările cablajului, de preferință că operația este efectuată numai cu o singură mână.
pe regulamente
SRI poate respecta standardul Statelor Unite (FMVVS 213, care este un sistem de auto-certificare) sau cu unul dintre reglementările unităților 44 sau 129, aprobările sunt acordate de autoritatea de omologare de tip (TAA ). Cele mai frecvente rămâne ONU-R44, nu UN-129 care este mai exigent. Țările din America Latină și Caraibe necesită adesea un SRI să respecte FMVSS și / sau R44. Unele țări au aprobări naționale, cum ar fi Brazilia cu BNR 14400. Acestea se bazează frecvent pe conținutul tehnic al versiunilor anterioare și versiunile învechite ale UN-R44.
În testele din 2019 Pesri a fost un număr bun de produse cu aprobările R44 acordate de TAA european. Aceste produse, în general, nu reprezintă Sris european și, adesea, nu sunt disponibile în Europa. În plus față de testele dinamice, R44 prescrie alte prevederi, cum ar fi codificarea culorilor rutelor cu bandă (albastru pentru SRI, Red pentru SRI, așteaptă cu nerăbdare), prezența unei pungi de avertizare a aerului în SRI Privind înapoi, etc . R44 nu permite „cleme de centură” care nu sunt încorporate în structura SRI pe care o vedem în mod regulat în produsele latino-americane. Mai multe SRI nu îndeplinesc aceste cerințe, ceea ce indică o supraveghere și aprobări slabe a pieței.
un caz special este dragostea 2026 că (cum ar fi iubirea 2021 anul trecut) sugerează că respectă FMVSS 213. Cu toate acestea, pare a fi un produs hibrid care statează cu o combinație de cerințe R44 și FMVSS. Are o etichetă de aprobare „R44 de aprobare, care nu este în niciunul dintre reglementările cunoscute într-o intenție clară de a înșela consumatorii, eticheta de avertizare ai airbagului R44, ratingul de masă R44, catarama americană (care permite blocarea broșurii la stânga și spre dreapta independentă) și un clip de piept pentru a menține împreună curelele de cablaj (ambele nu sunt permise sub R44).
Importanța reglementării 129
În câțiva ani, noul Regulamentul VO 129 al ONU va înlocui Regulamentul 44 al ONU. R129 este introdus în faze, în timp ce părțile echivalente ale R44 sunt eliminate treptat.Principalele îmbunătățiri ale R129 sunt transportul obligatoriu al copiilor care se uită la cel puțin 15 luni, având în vedere că această poziție oferă cea mai bună protecție pentru copii și copii mici în caz de impact frontal. În plus, aceasta include introducerea de cerințe precum hamurile care urmează să fie ajustate fără a fi nevoie să se deconecteze pentru a evita problemele frecvente ale utilizării incorecte, precum și cerințele de protecție laterale absente în alte standarde.
R129 este în prezent aproape ne- Existent în America Latina, R44 este dominant. În contextul sfârșitului R44, precum și cel mai înalt nivel de protecție oferit de R129, consumatorii trebuie să prevadă o introducere rapidă a R129, cel puțin ca o alternativă împreună cu R44 sau au cerințele puse în aplicare în legislația națională.
*** 
Mai multe informații despre site-ul oficial al Pesri: https://www.pesri.org/es/