Acest conținut a fost publicat la 02 iulie 2020 – 17: 3502 iulie 2020 – 5:35 PM Evitarea costului și birocrației achizițiilor totale.
Strategia, mai agresivă decât cea a oricărui rival, ar putea fi acum contraproductivă. Aeromexico a devenit al treilea partener al Deltei, a declarat falimentul datorită pandemiei coronavirusului, după Grupul Latam Airlines și Virgin Australia.
În America Latină, Delta a cheltuit aproape 3.000 de milioane de dolari pentru acumularea participărilor la Aeromexico și laam în ultimii trei ani.
Investițiile au fost promițătoare înainte de pandemie, dar ratingurile au fost zdrobite de atunci și ar putea fi eliminate în întregime dacă acționarii sunt eliminați, așa cum este. Comună în reorganizările din Capitolul 11 Falimentul în Statele Unite.
Chiar dacă acest lucru nu se întâmplă, Delta se confruntă cu participații diluată dacă alți parteneri intră în capital prin reorganizările celor două companii aeriene, precum și o reducere probabilă a personalului. Ambii factori i-ar putea transforma în parteneri mai puțin promițători pentru a se conecta cu zborurile lor.
În cel mai rău caz, aș fi la sfârșitul coadă dacă una dintre cele două companii s-au stabilit și ar primi doar cenți Fiecare dolar a investit.
Dar, pe termen lung, asociațiile ar putea fi o modalitate pentru noi companiile aeriene să reia călătoria internațională, care se așteaptă să se recupereze mai lent decât sediile. „Un grup restructurat de parteneri (…) ar putea ajunge să fie modul în care companiile mari din SUA își reconstruiesc rețelele globale”, a declarat Vik Krishnan, care conduce practica de călătorie a lui McKinsey în America de Nord. „Cu alte cuvinte, ei devin mai dependenți de aceste asociații în schimb”.
Un consultant a declarat că există posibilitatea ca Delta să poată contribui la unele fonduri pentru a ajuta Aeromexico să supraviețuiască, având în vedere importanța pieței de cealaltă parte a Frontiera sudică a Statelor Unite.
„Delta a petrecut timp, bani și efort în Aeromexico. Dacă ar fi trebuit să le salveze, cred că ar fi”, a declarat Carlos Ozore, consultant aviatic al ICF.
Este posibil să nu fiți atât de înclinați să salvați Latam, a spus Ozore, parțial deoarece relația este mult mai recentă.
Directorul executiv al Deltei, Ed Bastian, a spus că compania este Alături de partenerii săi.
După falimentul Aeromexico, Bastian a prezis că va veni din capitolul 11 „bine poziționat pentru a avea succes și va fi un partener mai puternic pentru Delta”.
Dar compania aeriană, care a primit 5,4 miliarde de dolari de ajutor de la guvernul Statelor Unite să plătească angajaților până la S Septembrie, nu a demonstrat o dorință de a pune bani pe restructurarea partenerilor lor străini.
Financiarurile raportate miercuri că Delta ar sprijini Virgin Atlantic, în care are o participație de 49%, cu plăți amânate a tatelor de marcă și a platformelor IT comune.
Abordarea dvs. contrastează cu cea a lui Qatar Airways, controlată de stat, care are 10% în Latam și care sa alăturat altor acționari pentru a se angaja să contribuie cu 900 de milioane de dolari la Compania aeriană chileană.
Valoarea redusă
De ani de zile, Delta a fost o gaură pe piețele noi prin intermediul asociațiilor în participațiune, care permit companiilor aeriene coordonate ratele și programele. La cumpărarea de participații, el a reușit, de asemenea, să numească membrii consiliului de a avea o voce și să voteze strategiile partenerilor săi.
Dar cu restricțiile de frontieră și excursii internaționale aproape paralizate, valoarea economică și strategică a asociațiilor pe care le are A fost foarte redus, potrivit analiștilor.
trei companii aeriene mai mari din America Latină – exploatații Aeromexico și Aviaca – sunt acum în capitolul 11, deoarece guvernele au evitat posibile pachete de salvare. Analiștii prevăd o schimbare a panoramei după criza din regiune, cu mai puțini concurenți și prețuri la bilete mai mari.
Delta a plătit 2.000 de milioane de dolari cu 20% în Latam numai 3 luni și mediu înainte de călătoriile globale implodate Martie.Cu acei bani, aș putea cumpăra mai mult decât dublu Latam.
Valoarea participării sale de 49% la Aeromexico a fost de 833 milioane de dolari în 2019, dar până miercuri a fost în valoare de 85 milioane de dolari, în funcție de valoare de a rafina capitalizarea pieței, un furnizor de date.
În documentele sale de faliment, Aeroméxico a descris relația cu Delta ca fiind „extrem de importantă pentru a-și consolida poziția în piața de călătorie din Mexico-Unite, cea mai mare și critică piața internațională pentru compania aeriană mexicană.
(Raport de Marcelo Rochabrun și Tracy Rucinski; editat în limba spaniolă de Javier López de Lérida)