Există configurații diferite ale motorului în funcție de modul în care sunt disponibile cilindrii dvs., fiind cele mai comune online și v. Aproximativ în sus La câțiva ani după cel de-al doilea război mondial, opțiunea cea mai răspândită a fost motoarele online, dar acest aranjament a avut o pereche de inconveniente atunci când numărul de cilindri a fost oarecum ridicat (de la 8): un motor prea lung și un arbore cotit care să reziste Diferitele eforturi pentru cele supuse ar trebui să fie „supradimensionate”. De aceea, a început să experimenteze cu alte tipuri de configurații și motoarele V se extinde foarte cu succes în anii 1950 și 60, deoarece la cilindru egal și deplasarea necesită un spațiu mai mic.
Caracteristicile unui motor în V
Să începem prin v-motoarele în ele Cilindrii distribuiți Yen în două grupuri, în două blocuri, care împărtășesc același arbore cotit, rezultând o formă similară cu cea a literei V. În ele, admiterea este făcută prin V, și scăparea în străinătate.
Să începem prin v-motoarele în ele Cilindrii distribuiți Yen în două grupuri, în două blocuri, care împărtășesc același arbore cotit, rezultând o formă similară cu cea a literei V. În ele, admiterea este făcută prin V, și scăparea în străinătate. În ceea ce privește unghiul V depinde de numărul de cilindri, deoarece, în conformitate cu acestea, este necesară o deschidere mai mare sau mai mică pentru a obține un motor echilibrat și neted ca urmare a anulare a celei de-a doua ordonanțe de forțe inerțiale . Cu toate acestea, în practică, sunt luate în considerare și alte criterii, cum ar fi dimensiunea motorului zadar (care vă permite să deschideți V) sau să aveți motoare din care să obțineți o nouă configurație și să reduceți costurile.
ca a Regula generală, unghiul dintre bănci este de obicei de 60 ° în V6 și 90 ° în V8, deși există excepții minunate, cum ar fi V până la 180 de grade (care sunt tema centrală a acestui articol) și VR5 / 6 din Grupul Volkswagen, cu un unghi în jurul valorii de 15 grade. Această îngustă v poate obține un motor foarte compact și, de asemenea, economic, deoarece are un bloc cu o singură bancă și un cap de cilindru unic, în loc de cele două bănci și două cini care necesită un tradițional V. Într-o anumită măsură, acest concept este, de asemenea, împărțit de W8, W12 și W16 al grupului, dar aceasta este deja o altă poveste. Dimpotrivă, refrigerarea sa nu este la fel de bună ca cea care ar prezenta un V6 la 60/90 ° sau a șase online.
astfel și revenirea la problema echilibrului și netezimii motorului, Acestea sunt V16 și V12 exponentul maxim în această privință. De fapt, un V12 nu este nimic mai mult de două motoare cu șase cilindri online (o altă configurație care este perfect echilibrată de natura sa, precum și boxeri cu 6 cilindri). Dimpotrivă, motoarele V10 și V8 necesită contragreutăți pentru a atinge acest echilibru, ca și în cazul tuturor celorlalte dispoziții existente.
Diferențe între un boxer și un v la 180 de grade
La prima vedere, pentru oricare dintre subiect, un motor cu boxer și un V la 180 ° pot părea același. Ambele motoare au două bănci de cilindru ale căror pistoane sunt aranjate orizontal pe ambele părți ale unui arbore cotit comun. De fapt, aceștia împărtășesc, de asemenea, avantaje incomode, cum ar fi un centru scăzut de greutate (care afectează foarte pozitiv dinamica vehiculului) și au nevoie de un spațiu destul de larg în motorul zadarnic pentru plasarea sa. Astfel, ambele configurații răspund la categoria de motoare plată.
La prima vedere, pentru oricare dintre subiect, un motor cu boxer și un V la 180 ° pot părea același. Ambele motoare au două bănci de cilindru ale căror pistoane sunt aranjate orizontal pe ambele părți ale unui arbore cotit comun. De fapt, aceștia împărtășesc, de asemenea, avantaje incomode, cum ar fi un centru scăzut de greutate (care afectează foarte pozitiv dinamica vehiculului) și au nevoie de un spațiu destul de larg în motorul zadarnic pentru plasarea sa. Astfel, ambele configurații răspund la categoria de motoare plată. DIV ID = „36E1C1F8F4″> Un motor cu boxer are un arbore cotit cu încheietura mâinii pentru fiecare piston, în timp ce un V la 180 ° la fiecare cuplu de opus Pistoanele pe care le împărtășesc o păpușă.
De obicei, motoarele boxer au, de obicei, configurații de 2, 4 și 6 cilindri (cel târziu echilibrat natural), A deveni branduri cum ar fi motocicletele Porsche, Subaru și BMW. În ceea ce privește avioanele V, cele mai obișnuite configurații sunt cele de 8 și 12 cilindri, fiind foarte folosite de marca Cavalino, cum ar fi Mythic Ferrari TestariSa și V12 până la 180 ° de 4,9 litri și 390 CV A 6.300 rpm.
Extra Lap
Apoi vă las două videoclipuri pe care le puteți găsi pe YouTube, unde puteți să vă deplasați perfect modul în care sunt observate pistoanele unui motor cu boxer și un motor V la 180 de grade. Primul corespunde unui V12 până la 180 de grade, cum ar fi motorul Ferrari TestArs și al doilea videoclip la un boxer cu 6 cilindri, motorul tipic al unui Porsche 911.
Mai multe articole în diaroomotor pe motoare și componente ale acestora:
– innengine: acesta este motorul spaniol care ar putea schimba totul, sau nu – sfârșitul reducerii se termină, dând motivul lui Mazda și motoarele sale „rare” – ce este Un turbo de geometrie variabilă? – compresor volumetric, alternativa la turbocompresor