pe un scenariu de autoturisme autonome, un atac la distanță asupra sistemelor dvs. poate duce la haos într-un întreg oraș. A fost speculată despre această posibilitate în numeroase forumuri, deoarece vehiculul fără șofer depinde de o rețea, potențial vulnerabilă. Acum, o echipă a Institutului Tehnologic Georgia (SUA) a modelat ceea ce ar fi din New York înainte de hackerii criminali care ar putea paraliza doar 10% din traficul autovehicul autonom: haosul este aproape asigurat. Cu 20% din atacurile cibernetice, nu ar fi practic nici o șansă de a se deplasa oriunde în Manhattan. Și pentru asta ar fi suficient să luați o rețea.
În prezent, administrațiile tind să se concentreze asupra prevenirii incidentelor individuale. Cu toate acestea, ele nu abordează efectele unui hack la scară largă într-un mediu urban. Unul dintre aspectele legate de inteligența artificială care are ca scop revoluționarea următorului deceniu.
În această săptămână, la societatea fizică din martie 2019 din Boston, Skanda Vivek (@skandavivek) și-a prezentat cercetările cu privire la riscurile cibernetice de piratate vehicule care depind de Internet și alte dispozitive fără fir, precum și de calculul în ceață.
Chat cu computerul Damián Roca din cercetarea dvs. pentru a gestiona flotele de autovehicule care sunt efectuate datorită senzorilor și computerelor în dispozitive mici la piciorul străzii sau antene. | VIDEO: VIOUCY Mario
Vivek și echipa sa au descoperit că chiar și un atac la scară mică de vehicule fără șofer pe insula din New York din Manhattan ar putea provoca un gem masiv pe tot parcursul anului oraș și împiedică servicii de urgență. Pe baza acestor constatări, echipa a dezvoltat, de asemenea, o strategie de atenuare a riscurilor pentru a evita întreruperea urbană masivă a unor vehicule compromise.
prea interdependente străzi și rețele
Vivek, cercetător în laboratorul Peter Yunker La Institutul Tehnologic Georgia, el a folosit simulări bazate pe agenți pentru a investiga modul în care atacurile de calculatoare ar putea afecta fluxul tuturor străzilor din Manhattan. El și echipa sa au folosit așa-numita teorie de percolare, o abordare matematică bazată pe analiza statistică a rețelelor; Acest lucru permite cuantificarea modului în care aceste scenarii vor fi dezvoltate în timp real.
Designul propriu al germenului de Internet, în anii șaptezeci, sa bazat pe maximul armatei de a-și descentraliza centrele de decizie. Prin urmare, ideea de rețea și redundanță. Același lucru ar trebui să se aplice pentru autoturismele conectate. Rezultatele sale au fost depuse luni la conferința anuală a Societății Americane de Fizică.
Dacă mai puțin de 5% din mașinile conectate au fost în rețeaua IT ar fi mult mai greu de colaps
„Dacă mai puțin de 5% din vehiculele conectate au fost în aceeași rețea sau protocoale, probabilitatea de fragmentare pe tot parcursul anului orașul ar fi scăzut „, explică Vivek. „Prin urmare, un hacker cu intenția de a provoca o întrerupere la scară largă la această arhitectură a mai multor rețele ar trebui să execute multe intruziuni simultane, ceea ce sporește dificultatea unui astfel de atac și face mai puțin probabil să apară”
Mai mult decât selecția tipică a pasului
coliziunile cauzate de vehiculele atacate reprezintă un pericol fizic pentru ocupanți și ar avea implicații extinse pentru fluxul de trafic în general. Deși a existat o examinare publică asupra coliziunilor individuale, această lucrare este necesară deoarece „impactul posibile al unui atac la scară largă în fluxul de trafic nu a fost încă cuantificat”, explică Vivek.
„Conectarea Masinile sunt viitorul „, spune Vivek. „Ei au un potențial extraordinar de impact pozitiv în termeni economici, de mediu și psihologici. Lucrarea noastră nu se opune viitorului mașinilor conectate. Mai degrabă, noutatea muncii noastre constă în identificarea și cuantificarea riscurilor cibernetice subiacente atunci când mai multe vehicule sunt compromise. Sperăm să ajutăm să prevenim cele mai grave scenarii posibile „, concluzionează.
Frica de mașina zombie. Hackerul hacked
uber masina autonomă. EP
întâlniți mașinile hacked pe un scenariu realist, dar nu catastrofisul. Mai mulți cercetători au lucrat la aceste aspecte de ani de zile. Unii, în calitate de expert în ceață computând Damián Roca, apăra, de obicei, ideea că sistemele de trafic ar putea fi acum atacate, cum ar fi semnalizarea luminoasă.În acest interviu cu cel independent, își amintea că calculul în ceață permite, tocmai, să descentralizeze riscurile, ca și cum un vandal a schimbat doar cristalele de culoare ale unui semafor (care este un hack analogic). În computerele de ceață, ele sunt multidizori multiplă pe stradă și asfalt care oferă informațiile mașinii să poată fi auto-conduse.
Un scenariu mai terifiant este cel ridicat Andre Weimerskirch și Delrick Dominic În raportul de amenințare a securității cibernetice din vehiculul autonom, publicat de McYny of Universității din Michigan. „Imaginați-vă că ferestrele mașinii sunt dezactivate și ușile sunt închise. Un mesaj de hacker apare pe tabloul de bord: un tren se apropie; va fi mai bine dacă plătesc o salvare. Pură teroare cinematografică.
Recunoașteți că este imposibil de urmărit toate amenințările care diminuează fiecare aplicație și componentă a conducerii automate. Dar, deși atunci când vine vorba de hacking, apărarea este mai dificilă decât a fi în atac, în hacking poate fi, de fapt, soluția. În același mod că un hacker criminal poate opri o mașină în mijlocul celei de-a cincea Avenue, un hacker de poliție poate prelua controlul asupra vehiculului pentru a contracara sau a evita o crimă.
Cercetătorul de calculator Simpon L. Garfinkel a comentat un articol la MIT Tech RewView că scenariul actual vă reamintește de la începutul e-mailului acasă. „În acel moment, promisiunea învățării automate a fost considerată o soluție pentru problemele de spam ale Lumea. Și, de fapt, astăzi problema spamului începe să se rezolve foarte mult, dar a durat decenii pentru a ajunge aici. „Acest lucru este extensibil pentru alte atacuri interne. În prezent există un avantaj curios. Majoritatea software-ului care utilizează primul autonom mașinile sunt proprietarul. Asta este, fiecare producător are sale. Nu există ferestre ale mașinilor fără șofer, așa cum sa întâmplat cu atacul cyber Wannacry care a afectat mașinile cu sistemul de operare și că a fost de aproximativ 4 000 de milioane de dolari, conform la raportul MCTY.