Jim Farley (Argentina, 1962) va fi noul președinte și CEO al Ford din 1 octombrie, în substituirea lui Jim Hackett. Piața nu a fost surprinsă de numire, ci din cauza vitezei de schimbare. De fapt, în februarie Hackett însuși a spus că a planificat să rămână la postul său. Chiar și așa, tranziția va fi făcută într-o manieră planificată și netedă, dar fluidă. Hackett va continua încă două luni în poziția sa și va fi un consilier special al companiei până în martie 2021.
Farley sa alăturat Ford în 2007 ca regizor global de marketing și vânzări și a condus brandul Lincoln Luxury, sud-american Divizia, afacerea europeană și toate piețele globale în funcții succesive. Intrarea sa în companie a fost inițiativa lui Bill Ford Junior, președinte executiv și Henry Ford și Alan Mulally, apoi CEO al Companiei.
La acea vreme, l-au salutat ca fiind unul dintre cele mai de succes și liderii talentați ai industriei. Farley a fost un membru cheie la întoarcerea la Ford la profitabilitate. El a inventat o campanie de unitate, al cărei obiectiv a fost de a oferi o coerență după schimbări frecvente în strategia de automobile. Experții au făcut comparații între Mulally și Farley pentru înțelegerea produsului. O laudă pentru noul șef al companiei, având în vedere că Mulally este de obicei reamintit pentru succesul său în a ajuta Ford să evite falimentul și salvarea federală.
înainte, Farley a fost un om Toyota, corporație în care a intrat 1990 și în care a avut o carieră remarcabilă timp de 17 ani. Printre succesele sale lansarea și desfășurarea mărcii dispărute orientate spre Sciorul de tineret, a cărui prim vicepreședinte și apoi responsabil pentru toate activitățile sale. El a deținut, de asemenea, funcția de vicepreședinte al Lexus (High-end) și directorul general al mărcii Toyota din America de Nord.
a studiat economia la Universitatea din Georgetown (Washington DC) și are un MBA de UCLA (California). El este căsătorit cu Lia Farley, Estusttriz sa transformat în Supervizor de SCRIPT și fiica lui Joseph E. Connor (fost secretar secretar al Organizației Națiunilor Unite), cu care are trei copii. Farley este un fiu al lui Banker, dar bunicul său, Emmet Tracy, pe care el îl numește adesea, a lucrat pentru Henry Ford ca angajat al Plantei istorice Rouge (Michigan) și a ajuns să conducă un dealer Lincoln-Mercury lângă Detroit.
Într-un interviu cu presa liberă Detroit, cu ocazia recentei sale numire, el a recunoscut că a fost foarte aproape de bunicul său și că semnarea sa pentru Toyota nu a fost o decizie foarte bine primită. „Cred că rolul meu în Ford este să participe la angajați și să dau cuiva ca bunicul meu o oportunitate pentru el și familia lui, este o modalitate de a plăti o datorie cu Ford și cu bunicul meu”, explică el.
Bill Ford a descris săptămâna aceasta ca pasionat de mașini. „Puteți găsi weekend-urile pe piesele de curse care concurează cu vehiculele finalizate de el. E distracția ta. Un articol din 2019, publicat, de asemenea, de către Detroit Free Press, a descris-o ca pe cineva care preferă să-și petreacă timpul să se amestece și să se alăture Mustangului clasic și motocicletelor vechi, rochie cu tricouri și blugi, care se angajează în relații cu sfere înalte în costum. El însuși a asigurat publicația pe care o place să alerge cu GT40 din 1965, ceea ce atinge mai mult de 200 de kilometri pe oră pe oră. Și el a adăugat: „Când ieșesc din el, după o cursă lungă, tare, mă simt calm și relaxat. Este Yoga mea.” Prima mașină a fost tocmai un mustang antic din 1966.
este cunoscut pentru a fi intens și pasionat, uneori până la punctul de a avea un temperament excesiv atunci când lucrurile nu ies corect. Intensiv competitiv, în 2011 a venit la titlurile când jurnalistul Bill Vlasic a citat aversiunea sa pasională de către Generalul Motors în cartea sa unsprezece la mașină (deschideți o mașină). „O să le distrugem și este distractiv. Îl urăsc și compania lor, la tot ceea ce reprezintă „, a luat Vlasic. Farley a spus că sectorul auto poate fi frustrant, dar vă asigură că dragostea dvs. pentru produs vă permite să returnați a doua zi cu același nivel de angajament și entuziasm.
va avea nevoie de ea pentru a face restructurarea Planul de lucru al companiei, care va avea un cost aproximativ de 11.000 de milioane de dolari și care a stârnit îndoieli între investitori. Producătorul rămâne încă considerat competitiv împotriva rivalilor, cum ar fi TESLA, GM, Nissan și Volkswagen în ceea ce privește vehiculele electrice, asistența semi-autonomă a șoferului și a caracteristicilor avansate de siguranță active.
Analistul de credit Suisse Dan Levy consideră că Farley va stimula Ford să fie o companie mai mică, dar mai concentrată. Accentuează că îndrumarea managerului de când a intrat în companie a subliniat punctele forte și cele mai remarcabile branduri: F-Series, Mustang, vehicule utilitare și reclame ușoare; Și speră să reducă numărul de branduri și produse care sunt acum percepute ca deficiențe pentru companie. Întrucât principalele provocări, Levy se remarcă pentru a spori profiturile pe termen scurt și demonstrează investitorii că Ford este pregătit pentru schimbări importante din industrie pe termen lung.
La rândul său, analistul Bank of America John Murphy Menține recomandarea de achiziționare după numire și subliniază investitorii că un punct de cotitură în lanțul său de produse are loc în cadrul companiei; De asemenea, subliniază eforturile sale de restructurare. În general, analiștii subliniază încrederea că Ford va fi un om în sectorul automobilelor, după ce a avut un lider extern (Hackett a venit din industria mobilei).
cu Farley, compania se va confrunta cu unul din momentele cele mai transcendentale din istoria automobilului. Marcate nu numai pentru schimbarea energiilor și a propulsiei, ci și a epocii autonome și conectate, și de pandemia COVID-19.
div>
profitul net al Ford în al doilea trimestru A fost de 1.117 milioane de dolari, datorită investiției extraordinare a lui Volkswagen în filiala Autonomă Autonomă ARGO AI. Cu toate acestea, el a pierdut 876 milioane. În semestru, venitul său a fost cu 32% mai mic decât cele din aceeași perioadă a anului 2019.
În ultimii trei ani, acțiunea sa a scăzut mai mult de o treime. General Motors au scăzut puțin mai mult de o cincime, Volkswagen este aproape neschimbată, iar Fiat Chrysler a încărcat 12%.