prezentat ca succesor al CJ mitic, Jeep Wrangler YJ, cu o reducere a luminii în capacitatea sa off-road, dar cu un comportament mult mai sigur asupra asfaltului, a venit la Magazine de toată lumea în 1987. În Spania a trebuit să așteptăm trei ani să o vedem în distribuitorii Renault, care în acele zile a fost importatorul produselor Chrysler, proprietar și apoi Jeep.
Această unitate a fost nouă înscriere În Tenerife, în decembrie 1995. A fost primele unități importate oficial, datorită rețelei de vânzări nou create a lui Chrysler-Jeep Iep Iberia. În același an, seria YJ va fi înlocuită de Wrangler TJ, cu faruri rotunde și suspensie de primăvară.
div ID = „A29AB71A8D”> Jeep Wrangler YJ 2.5 (1995) preț V.O. : 7,500 de euro
Prepararea: 31,490 euro
În stare foarte bună, mașina a venit la peninsula nouă ani mai târziu în mâna noului său proprietar, un entuziast de Cele mai abrupte trasee și cele mai abrupte firewall-uri ale Galicii natale.
provocarea a fost aceea de a realiza o roată capabilă să circule cu legalitate și securitate după oraș și drumuri, dar fără a renunța la capabilități poștale ale unui adevărat prototip. Pregătirea completă a fost efectuată dintr-o tragere, în termen de doi ani și într-un garaj larg și bine dotat, sub supravegherea directă a proprietarului său, un expert mecanic de reparații a mașinilor.
H3> Primii pași de Preparatul
Vehiculul a fost complet dezasamblat, separarea axelor, corpului și a cadrului. Acest ultim element a fost granisat (nisip cu nisip), după eliminarea tuturor axelor originale și suporturilor suspensiei. Obiectivul acestui tratament abraziv a fost de a elimina oxidul și de a obține o finisare estetică mai bună a piesei finale. Cablurile de sudură și vopseaua finală oferă întotdeauna o calitate mai bună de la o suprafață de șlefuire.
Toate suporturile noi de axă, direcție și cureaua au fost proiectate special pentru vehicul și au fost fabricate prin tăierea și dosarul cu laser. Uniunea acestor componente la cadrul original a fost realizată prin sudarea TIG (arc electric în atmosferă de tungsten), cu imprimare spate și două straturi de vopsea epoxidică în satin negru. Calitatea percepută a cadrului este similară cu cea a unei părți recent de ieșire.
divid id = „77e31249b1”> iv id = „cb7081b900”
corpul foii și două uși au fost menținute originale, deși a fost necesar să se extindă pașii roții pentru a instala anvelopele gigantice de 37″ (94 centimetri) în diametru.
Sistemul de suspensie și cuplare a axelor noi a necesitat un efort titanic, cu numeroase ore de muncă și planificare. Axele de verandă ale unui Mercedes Unimog 404 (cel mai mic dintre camioanele germane) oferă unele avantaje (rezistență la teste , înălțimea înaltă, blocurile de anvelope ale ambelor diferențiale), dar au, de asemenea, inconveniente grave, cum ar fi greutatea ridicată și dificultatea de a ancora și ghidat la cadru, datorită cascadei sale de nuci de pin, care transmite eforturi de torsiune ridicate la curelele de ancorare .
regele ciocănilor
la geometrí A din suspensia este inspirată de creațiile genetice potrivite, faimosul preparator al americanului de la Wrangler și Buggies pentru concursuri precum regele ciocanelor, o concurență extremă care amestecă viteza se întinde în deșert, stilul cel mai pur Dakar, cu zone și pași de Studiu extrem, în interiorul secțiunii temporizate. Axa din spate este ghidată de patru brațe oblicuale longitudinale, în timp ce axa frontală este mai convențională, cu patru brațe longitudinale și panhard de control lateral. Toate brațele suspensiei sunt făcute pentru a măsura cu tubul de oțel ST52, cu diametrul de 42 mm, cu îmbinări cu bile Uniball la capetele lor și reglarea lungimii pentru a alinia exact direcția și axele.
DIV ID = „77E31249B1”
Nu a fost ușor să ajustați geometria curelelor, deoarece trebuie să compensezi înălțimea ridicată a Axele de pridvor (excentric) și descentralizarea diferențelor în raport cu ieșirea de transmisii din cutia de transfer. Au fost necesare multe modele, reproiectări și încercări până la țintă,
pentru a asigura că calea de suspensie dorită a fost instalată cu două amortizoare lungi (mai mult de un metru în lungime) pe fiecare axă, fiecare dintre ei Două izvoare excentrice de altă pas și rigiditate aliniate în serie, care oferă o bună absorbție în nereguli mici și fermitate în mari obstacole.Pentru a asigura un comportament adecvat în solicitările sau salturile sălbatice, s-au instalat, de asemenea, opriri de suspensie hidraulică pe ambele axe, care funcționează numai la capătul căii de compresie.
Axe noi și anvelope necesită o armare suplimentară Sistem de adrese. Din acest motiv, pompa a fost înlocuită, cu o altă capacitate mai mare, precum și o bare de direcție cu diametru mare (40 și 36 mm), o tijă de control mai robustă (Pitman) și cu o geometrie diferită și un dispozitiv de acționare cu piston sau de asistență hidraulică .
Frânele au fost, de asemenea, potrivite pentru noi caracteristici, instalarea discurilor TOYOTA Land Cruiser 120 (Ø 338 mm) și patru pensete de piston. Frâna de mână este complet nouă, cu un disc mecanic intercalat în clema de transmisie și mecanică.
Creșterea extraordinară a lățimii (40 cm) oferită de noile axe obligă să instaleze anvelope cu deplasare pozitivă și o lățime de fabricație Fender personalizat, pentru a respecta Directiva privind acoperirea roților.
creșterea puterii
dar toată lucrarea ar fi fost în zadar dacă un elice nu este disponibil la cerințe. Din acest motiv, modesticul original de 2,5 litri a fost dat de un V6 4.3, provenind de la un Blazer Chevrolet, cu cutia de viteze automată cu patru trepte, cuplată la o cutie de transfer ATLAS 4. Noul motor pe care îl oferă performanțe mai mult decât suficient pentru a deplasa setul, bine ajutat de schimbările automate și, în special de către trastrii cu patru trepte, care oferă întotdeauna dezvoltarea ideală pentru fiecare situație.
DIV id = „77E31249B1”>
corpul a fost revizuit, încorporat și vopsit cu grijă în culoarea atractivă pe care o vedeți în fotografii. Pentru a respecta reglementările reformelor, sunt instalate noi barele de protecție (cu anti-încorporare în cazul fundului, dezasamblați în ziua fotografiilor) în tablă de metal, cu noua lățime totală (inclusiv a fenders) și cu o estetică inspirată de către Wranglerul original. În cele din urmă, întregul sistem de iluminat a cerut o actualizare, cu faruri de lumină de trecere noi, gauză, ceață spate și lumină de frână.
neoprit în câmp
Contactați cu vehiculul nou finit și profitând de vizita inginerului de omologare. Testele dinamice cerute de serviciul tehnic al reformelor sunt încă în așteptare, care vor fi efectuate în scurt timp, cu noi instrumente de testare și măsurare adaptate unui astfel de preparat special. Apoi, va fi prezent doar proiectul și mașina pentru a revizui în ITV pentru a obține legalizarea de lungă durată a tuturor reformelor.
Primul lucru care surprinde acest jeep este aspectul exterior impecabil, cu finisaje Cu mult peste ce preparate de acest tip ne-au folosit. Nici înălțimea este excesivă, nici intimidantă, iar anvelopele impresionante sunt bine integrate în ansamblu.
cuplat în poziția șoferului, noile scaune sunt apreciate și poziția potrivită oferită de noul volan , mai mic și perfect manual. Zgomotul mecanic este remarcabil și, deoarece am crescut viteza, trebuie să ridicăm vocea pentru a comunica cu tovarășul nostru.
divid id = „77E31249b1”
La viteze normale pe drumurile montane Mașina este ușor de a conduce, cu schimbarea automată și o adresă destul de directă și precisă. Suspensiile ferme se simt bine ghidate și nu a fost necesar să se instaleze bare de stabilizare. Creșterea remarcabilă a distanței dintre axe (237 mm) oferă o stabilitate perfectă într-o linie dreaptă și putem să urcați un sens giratoriu pe asfalt, cu o agresivitate, bine susținută de anvelope, fără frică de un îndrumător violent în cazul frânării sau ridicarea piciorului a acceleratorului din cauza excesului de optimism. Viteza de croazieră este limitată și, mai mult de 80 km / h, motorul este periculos mai aproape de zona roșie a revoluțiilor, iar zgomotul este cu adevărat enervant.
Impresii bune ale drumului rămân circulante prin piese și drumuri, unde Viteza pe care o putem dezvolta este cu mult peste medie, în special în zonele cele mai bonelada, cu anvelopele imense și suspensii înghițind „totul”.
În urma indicațiilor proprietarului dvs., așezat în dreapta noastră, am abordat a Firewall-ul abrupt plin de buruieni (ploaia de primăvară a fost generos aici) și pietre. Cu o anumită reținere la început, dau mai mult gaz decât este necesar, deoarece încrederea noastră și cunoașterea noastră a mașinii cresc, profită de tracțiune și excursii enorme ale roților pentru a se bucura de mișcarea lentă.Schimbarea automată și răspunsul bun al motorului la viteza redusă ajută foarte mult, dar manipularea casetei de transfer (trei pârghii) nu este ușoară și este o experiență necesară pentru a găsi relația corectă la momentul apropierii unui obstacol. Acest Wrangler este practic de neoprit, cu resurse tehnice abundente pentru a depăși cele mai sălbatice obstacole. Cu o înălțime liberă și înălțimea corpului de invidiat, ceea ce este cel mai surprinzător este ușurința și dezordinea cu care, deja în mâinile proprietarului său, depășește obstacolele și șanțurile care au apărut la insurmontable.
Creatorul
Pablo López Villar. 1982 Lugo. Locul de reședință: Fonsagrida (Lugo). Profesie: Întreținere electromecanică
Cum ați fost cuplat la 4×4?
zona în care locuiesc este un labirint de drumuri și urmă de urmărire; Un paradis pentru 4×4.
De ce ați ales jeepul?
la început mi-a plăcut estetica, dar la momentul faptului de a face acest preparat, de asemenea, pentru dimensiunile conținutului, ușurința și rezistență dovedită. Un preț strâns sa terminat decidându-mă.
De ce această pregătire?
pentru provocarea de a avea un vehicul foarte capabil, cu care să cuprindă toate conceptele de 4×4, de la excursii de către Galicia până la Competiții extreme.
Ce îți place cel mai mult cu mașina?
i impresionează capacitatea de tracțiune, înălțimea liberă și unghiurile pe care le are
ceea ce este cel mai mic decât ca mașina?
Viteza maximă de 85 km / h este foarte rare. De asemenea, implică întotdeauna foarte ridicat revoluții, cu uzura consecventă a mecanicii și a consumului ridicat de combustibil.
Ceea ce urmează să se îmbunătățească?
Vreau să instalez unele bare anti-rolă interioară și aripioarele tubulare.
Costul de pregătire
|
Motor |
3,600 € |
|
linie de evacuare Ø 63 mm și silențios |
100 € |
|
Electrogentaloare |
90 € |
|
250 € |
|
|
Radiator reparații serial |
90 € |
|
Frâne |
|
|
Conversia la discurile de frână pe axele Unimog 404 |
2.000 € |
|
Instalarea completă a furtunurilor metalice |
500 € |
|
frână de disc pe transmisie |
250 € |
|
Piston de asistență hidraulică cu îmbinarea cu bile |
120 € |
|
bara din caseta de direcție în sus roata |
220 € |
|
Furtunuri hidraulice |
40 € |
|
transmisie |
|
|
GM Hydramatic Schimbare Box Repair |
1.500 € |
|
atlas reductor 4 |
3.500 € |
|
Cutie de viteze a pârghiei |
500 € |
|
dual- Knot Transmission |
600 € |
|
acționarea pneumatică de încuietori |
700 € |
Suspensie |
|
UNIMOG 404 Axe |
€ 2.000 |
|
4 setează perna arcului excentric și opri hidraulica |
4000 € |
|
8 curele și panhard bara |
1.980 € |
|
anvelope și anvelope |
|
|
bfgoodrich 37 anvelope „ |
1.100 € |
|
anvelope 8,5×17 |
300 € |
|
șurub |
40 € |
|
șasiu și caroserie |
|
|
șasiu, mecanic, arbore și braț de corp |
3.000 € |
|
Modificación de PASOS de rueda |
600 € |
|
Pintura |
1.500 € |
|
650 € |
|
|
Parachoques delantero y trasero |
120 € |
|
Guardabarros |
500 € |
|
Dispositivos de Alumbrado (Faros y pilotos) |
150 € |
| 250 € | |
|
40 € |
|
|
VARIOS * |
|
|
1.200 € |
|
minte
Ficha Técnica del Jeep Wrangler YJ Preparado por Pablo Lopez
Motor
- Marca y tipo GM LB4 (Serie: chrysler, tipo P)
- Ciclo Otto
- Disposición Cilindros asediu en 90o V, delantero longitudinală (Serie: 4 Cilindros en Línea). y culatas bloque de Fundición. Árbol antivibrador.
- x Diámetro Carrera 101,6 x 88,4 mm. Cilindrada: 4298 cm3 (Serie: 2464 cm3)
- Distribución Cadena, varillas balancines y. 12 Valvulas
- Relación compresion de 9.3:… 1.
- Alimentación Inyección gasolina electronica
- Potencia maximelor 160 CV (121 Serie CV)
transmisie
- Embrague convertidor de par (Serie: embrague disco, en seco)
- caja de cambios AUTOMATICA.. GM Hydramatic. 4 velocidades (Serie: Manual, 5 Vel.)
- Relaciones del CAMBIO 1.ª:. 3.06. 2.ª: 1,63. 3.ª: 1.1. 4.ª: 0.7. M.A:.. 2.29
- Transfer caja Atlas IV. 4 velocidades. (Serie: NP231, velocidades teleghidate)
- Relación Largas: 1: 1. Reductoras: 2.0: 1, 2,72: 1 de la 5,44: 1.
- Tracción Tracción trasera con eje delantero conectable manualmente
- DIFERENCIAL delantero trasero y con bloqueo Manual 100% (Serie:. Că bloqueos)
- totală Relación (+ Grupo In Piñones en buje): 7,54: 1 (Serie 3.07: 1)
CARROCERIA
- bastidor Chasis Independiente de largueros y travesaños.
- Cabina de chapa atornillada al bastidor mediante silent de goma.
- Suspensie delante Eje rígido con bujes excéntricos (porticuri) Mercedes Unimog 404, guiado por dos tirantes longitudinales y pulverizare Panhard, amortiguadores câine regulables Muelles y helicoidales. (Serie: Dana 30 câini Ballestas semielípticas)
- Suspensie detrás Eje rígido con bujes excéntricos (porticuri) Mercedes Unimog 404, guiado por cuatro tirantes , amortiguadores câine regulables Muelles y helicoidales. (Serie: Dana Ballestas semielípticas 35 câini)
- DIRECCIÓN Asistida, câini cu bombă de accionamiento hid ráulico
- ventilados Frenos Discoteci de 338 mm delante y detrás. (Serie: macizos Discoteci de 280 mm delante y tambores detrás de 260 mm)
- Llantas 8.5 x 17“, chapa de acero (Serie: 5.5 x 15 „)
- Neumaticos 37 x 12.5 x 17″ 124 Q (Serie: 215/75 x 15 „)
Dimensiones
- Longitud 3.830 mm (Serie: 3,859 mm)
- Voladizo posterior 595 mm (Serie: 873 mm)
- Batalla 2,610 mm (Serie: 2373 mm)
- Altura 2,110 mm (Serie: 1,827 mm)
- Anchura 2,220 mm (Serie: 1.677 mm)
- Via delantera / trasera 1.885 / 1.895 mm (Serie: 1,475 / 1,473 mm)
- Tara 2,000 kg (1,396 kg Serie)
- Capacidad deposito combustibile 76 Litros.