că traversa strada de orice site poate fi Periculos, este ceva care nu merită prea multă discuție. Ceea ce nu poate fi atât de evident este că traversarea străzii într-o manieră neglijentă a devenit o încălcare într-un mod oarecum artificial, înapoi în anii 20. De fapt, a fost atât de artificială că șoferii săi i-au dat un nume în limba engleză: Jaywalking. Ca și în limba noastră, nu avem un cuvânt similar, vom vorbi despre Jaywalking ca un sinonim al acestui fapt, de trecere în cazul în care ne simțim ca pietonii, ceva cu doar o sută de ani în urmă, fără să ne luăm mâinile la cap.
Este evident că în tot acest timp orașele se schimbă și, în cursul schimbărilor, pietonii au pierdut spațiu în fața mașinilor. Astăzi, atunci când tendința este de a investi această relație și de a reveni la originile, cu orașele concepute pentru oameni și legate de auto-limitate în căști urbane, nu merită să ne amintim cum sa considerat că Jaywalking a fost o practică ilegală și de pedeapsă.
Crazy 20s au fost fugit în Statele Unite. În Spania nu am avut nici măcar clar dacă a fost circulat pe dreapta sau în stânga, dar în America de Nord a existat deja o industrie de automobile înfloritoare și un grup mare de autovehicule care doresc să-și exercite drepturile în orașe. Până în prezent, pietonii au mers acolo unde le-au dorit, iar încălțămintea același lucru a servit să circule pe Walkers pe care vânzătorii își împing mașinile, decât călăreții și drumurile. Dar, cu irupția automobilului în orașe, au fost împușcați, și ceva neobișnuit a fost făcut până atunci: sa decis că responsabilitatea în cazul lui Runes nu ar corespunde șoferului, ci la pietoni.
Kansas City, unde în 1923 devine obligatorie de a folosi pașii pietonali
precedentul acestei schimbări, desigur, se află în Kansas City (Missouri, Statele Unite), unde a fost o ordonanță a aprobat că forțat să folosească pașii pietonilor pentru a traversa străzile. Dar schimbarea reală ar ajunge de mâna orașului Cincinnati (Ohio), unde 1923 brand A înainte și după istoria siguranței rutiere. Orașul, care în 1920 a avut o populație de 401.247 de locuitori, a primit o cerere populară cu sprijinul a 42 000 de locuitori pentru a limita viteza vehiculelor la 25 km / h). Răspunsul sectorului de automobile, încarnat de dealerii auto, a fost fulminant, cu o mare campanie în mass-media care a susținut respingerea propunerii.
Avertismentele apocaliptice ale susținătorilor care nu avertizează din pericolul de a transforma Cincinnati într-un oraș înconjurat de un zid chinezesc, unde vizitatorii ar fi arestați dacă nu au avut Un limitator de viteză și a comparat cazul său cu cel al lui Sant Louis (în statul Missouri), unde nu a existat nici un control al vitezei.
Potrivit lui Petru D. Norton în articolul său Jaywalking și inventarea Strada de vârstă automată, a fost atunci când producătorii, dealerii și autovehiculele au fost de acord să promoveze o rearanjare a spațiului comun în favoarea șoferilor. Astfel, a fost ca și în 1928, secretarul de comerț al Statelor Unite, Herbert Hoover (treizeci de președinte al Statelor Unite între 1929 și 1933), a propus tuturor statelor Uniunii un ordin de trafic municipal al cărui proiect putem Vedeți cealaltă parte a acestui link. Sa bazat pe o lege adoptată în Los Angeles, cu trei ani mai devreme, unde au fost stabilite măsuri foarte restrictive împotriva pietonilor pentru a păstra siguranța traficului.
Jaywalking: pietonal, ca vinovat de propriul său indignat
ractic, ideea a fost să se întoarcă în jurul situației: în caz de alergare, responsabilitatea nu ar mai fi de șoferi, așa cum se va întâmpla până atunci, dar ar fi de la pietoni, traversând strada abuzului Aceasta este, făcând Jaywalking.
dar cu o reglementare favorabilă lumii automobile nu a fost suficientă. De fapt, pietonii au continuat să traverseze strada unde au câștigat și chiar au arătat rezistență la avansul continuu al traficului laminat, ceea ce se pregătea sectorul auto să se întrerupă. Au făcut-o folosind o strategie bazată pe patru piloni:
- informații interesate.Camera de Comerț a Industriei Automobile Naționale a început să dezvolte rapoarte detaliate despre toate rundele, care au fost trimise la cerere, gata de imprimare, la ziarele care le solicită.
- Campanii de conștientizare … și ridiculizarea . Asociația pentru Automobile din SUA a început să sponsorizeze campanii de conștientizare care au vizat elevii în care s-au format sub premisa de a rămâne departe de străzi și unde copiii care nu au urmat regulile au fost ridiculizate în mod deschis.
- Campanii pur și simplu de ridicolizare. Sectorul a determinat ca opinia publică să se simtă ca petiții ridicole de pietoni să-și mențină statutul de drum în orașe și să promoveze acțiuni menite să promoveze această idee în rândul populației.
- presiunea poliției. Suporterii mașinii au început să exercite presiuni asupra organelor de poliție, astfel încât agenții să numească atenția pietonilor care traversează necorespunzător și că au făcut-o în mod clar perceptibilă de alții, cu fluiere și să strige, și chiar să însoțească mustrările de acțiuni cum ar fi pietonii însoțiți înapoi pe trotuare, pentru a încuraja derizia publică.
iv id = „44c1e0b389”
New York, 1924. Un actor este împins de un Ford T în timpul unei parade, de a ridica jaywalkingul.
De fapt, același cuvânt în limba engleză, jaywalking, a fost inventat ca un termen derogatoriu. Deși Jay înseamnă Magpie, care nu au făcut-o pe Jaywalking, care au mers (plimbare) ca o magpie, dar în acei ani, termenul Jay a avut o conotație negativă și a ajuns să însemne ceva ca Paleto … sau ceva de genul în Spania, el disprețuit Oamenii care au emigrat orașele și li sa spus că erau un oraș. Și așa cum erau din oraș, ei nu au acordat atenție mașinilor, care la acel moment se făcuse deja cu sufletul orașelor.
Pentru a afla mai multe, articolul Petru D poate fi consultat mai jos . Norton:
-