🔊 Reading audio
Încărcarea inductivă (cunoscută și sub numele de încărcare fără fir) Utilizați un câmp electromagnetic pentru a transfera energie între două obiecte prin inducție electromagnetică. Acest lucru se face de obicei cu o stație de încărcare. Energia este trimisă printr-un cuplaj inductiv la un dispozitiv electric, care poate apoi să utilizeze acea energie pentru a încărca bateriile sau pentru a acționa dispozitivul.
Încărcătoarele de inducție Utilizați o bobină de inducție pentru a crea un câmp electromagnetic alternativ de la o bază de încărcare , și oa doua bobină de inducție de pe dispozitivul portabil ia energie din câmpul electromagnetic și îl transformă din nou într-un curent electric pentru a încărca bateria. Cele două bobine de inducție din apropiere sunt combinate pentru a forma un transformator electric. Distanțele mai mari pot fi realizate între bobinele emițătorului și receptorului atunci când sistemul de încărcare inductiv utilizează o cuplare inductivă rezonantă.
Îmbunătățirile recente ale acestui sistem rezonant includ utilizarea unei bobine de transmisie mobilă (ES Say , montat pe o platformă de ridicare sau un braț) și utilizarea altor materiale pentru bobina receptorului de cupru placat sau, uneori, aluminiu pentru a minimiza greutatea și scade rezistența datorită efectului asupra pielii.
Energie inductivă. Transfer
Transferul de energie inductiv se bazează pe platforma de transmisie situată pe podeaua platformei de recepție din cadrul mașinii electrice, aceasta este transmiterea energiei prin rezonanță magnetică. Adică, dispozitivul trebuie să fie aproape de pernă pentru a-și încărca energia.
sursa de alimentare energizează o bobină în intervalul 5-125 conectat la un curent electric. Bobina poate necesita o compensare de condensare serială sau paralelă pentru a reduce tensiunea și curenții în circuitul de alimentare.
Impactul punctelor de încărcare asupra mediului este minim, deoarece pur și simplu este nevoie de platforme de marfă. Adică, ele pot fi instalate oriunde. Pe de altă parte, efectul rezonanței magnetice a IPT în utilizatori este similar cu cea a unei periuțe de dinți electrice. Pentru a proteja împotriva vandalismului, sistemul nu poate fi dezmembrat fără un instrument specific. În plus, deoarece sistemul este simplu și nu este format din piese mobile sau contacte, uzura acestuia este minimă și durabilă. Un alt avantaj al acestei tehnologii este că permite inversarea fluxului de energie și vehiculul poate să-l returneze în rețea.
DIV id = „C21D82864B”>
Sunt 2 Tipuri de încărcare wireless:
Încărcare electromagnetică: Acest tip de sarcină este inductiv și utilizează un câmp electromagnetic pentru transferul de energie. O stație de încărcare este necesară pentru a trimite alimentarea la bateriile dispozitivului care urmează să fie încărcate. Acest tip de încărcare este o distanță scurtă și necesită contactul cu dispozitivele.
Avantaje: Nu există riscul de a primi o descărcare deoarece nu există niciun contact direct cu sursa de alimentare. Este sigur chiar și în contact cu apa.
Dezavantaje: Dispozitivul care gestionează transferul de energie poate fi mai puțin eficient în comparație cu un sistem de încărcare a cablurilor.
Rezonanță de sarcină: acest tip de sarcină este administrată la o distanță de 50 de centimetri. Se folosesc două bobine de cupru, una care face ca lucrarea de a trimite energia sursei și a altui care primește energia și care este conectată la dispozitivul care urmează să fie încărcat. Transferul de energie are loc atunci când cele două bobine au aceeași frecvență și sunt aproape.
Istoric
Transferul puterii a fost prima încercare de a folosi valurile radio ca mijloc. Undele radio au fost prezise pentru prima dată în 1864 de James C. Maxwell. În 1888, Heinrich Hertz a arătat dovezi ale undelor radio folosind transmițătorul său radio fără o scânteie. Nikola Tesla a crezut că transferul energiei wireless a fost posibil și probabil. A construit ceea ce a fost numit „Turnul Tesla”, care era o bobină gigantă conectată la un turn de 200 de metri înălțime, cu o minge de 3 picioare în diametru. Tesla a injectat o putere de 300 kW pe dispozitiv; bobina a rezonat 150 kHz. Experimentul a eșuat Datorită faptului că puterea a fost diseminată în toate direcțiile.
div id = „C21D82864B”>
În anii 1960 au fost efectuate multe investigații folosind cuptorul cu microunde pentru a transmite energie . Baie. Brown a făcut ceea ce a numit „tracta”. Acest dispozitiv a primit frecvențe radio și le-a convertit într-un flux continuu. Brown a reușit, dar cu o eficiență scăzută. Canada a zburat cu succes un avion fără combustibil în 1987 prin transmiterea unui cuptor cu microunde de 2,45 GHz și 10 kW la aeronava de model.
Au fost, de asemenea, încercări de transferare a puterii prin inducție.Acest lucru a fost folosit pentru prima dată când, în 1894, M. Hutin și M. Le-Blanc au propus un aparat și o metodă de hrănire a unui vehicul electric. Cu toate acestea, motoarele de combustie s-au dovedit a fi mai populare, iar această tehnologie a fost uitată pentru o vreme.
În 1972, profesorul Don Otto al Universității Auckland a propus un vehicul condus de inducție folosind transmițătoarele rutiere și un receptor în vehicul .
Prima aplicație de încărcare inductivă utilizată în Statele Unite a fost efectuată de JG Bolger, F.A. Kirsten și S. NG în 1978. Au făcut un vehicul electric care lucrează cu un sistem la 180 Hz cu 20 kW.
În California, în anii 1980, a existat un autobuz care a lucrat cu sarcină inductivă și la De data aceasta a fost efectuată o lucrare similară în Franța și Germania.
În 2006, MIT a început să folosească cuplajul rezonant. Ar putea transmite o cantitate mare de energie fără radiații la câțiva metri. Acest lucru sa dovedit mai bine pentru nevoile comerciale și a fost un pas important pentru sarcina inductivă.
Consorțiul de energie wireless (WPC) a fost înființat în 2008, iar în 2010 a stabilit standardul QI. În 2012, a fost înființată Alianța pentru Power Wireless (A4WP) și Alianța de Mereie (PMA). Japonia a înființat Forumul Wireless Broadband (BWF) în 2009 și consorțiul de putere wireless pentru aplicații practice (Wipot) în 2013. Consorțiul de recoltare a energiei (EHC) a fost înființat și în Japonia în 2010. Coreea a stabilit forumul coreean wireless (KWPF) 2011. Obiectivul acestor organizații este de a crea standarde pentru sarcina inductivă.
Domenii de aplicare
Aplicațiile de încărcare inductive pot fi împărțite în două mari categorii: putere redusă și putere mare:
Aplicațiile cu putere redusă sunt, în general, compatibile cu dispozitivele electronice mici de consum, cum ar fi telefoanele mobile, dispozitivele portabile, unele computere și dispozitive similare care sunt încărcate în mod normal la nivelurile de putere sub 100 wați.
Încărcarea inductivă de mare putere se referă, în general, la inductiv Încărcarea bateriilor la nivelurile de putere mai mare de 1 kilowatt. Cea mai remarcabilă zonă de aplicare pentru sarcina inductivă de mare putere este pentru vehiculele electrice, unde sarcina inductivă asigură o alternativă automată și fără fir la sarcina plug-in. Nivelurile de putere ale acestor dispozitive pot varia de la aproximativ 1 kilowatt la 300 kilowați sau mai mult. Toate sistemele de încărcare inductive de mare putere utilizează bobine primare și secundare răsunătoare.
Avantaje
Conexiuni protejate: Nu există coroziune atunci când componentele electronice sunt închise, departe de apă sau oxigen în atmosferă. Risc mai mic de defecțiuni electrice, cum ar fi scurtcircuitele datorate defectelor de izolație, în special atunci când conexiunile sunt făcute sau rupte frecvent.
Risc scăzut de infecție: Pentru dispozitivele medicale integrate, transmiterea energiei printr-un câmp magnetic care trece prin piele evită Riscurile infecției asociate cu cablurile penetrante ale pielii.
Durabilitate: fără a fi nevoie să conectați și să deconectați în mod constant dispozitivul, există o uzură semnificativ mai mică în dispozitivul și cablul de conectare.
Confort mai mare și calitate estetică: Nu Nevoia de cabluri.
Inducția inductivă automată de mare putere a vehiculelor electrice permite evenimente mai frecvente de încărcare și extinderea în consecință a autonomiei.
Încărcarea inductivă poate fi operată automat fără depinde de conectarea și deconectarea. Acest lucru are ca rezultat o mai mare fiabilitate.
Tehnologia autonomă de conducere, atunci când sunt aplicate vehiculelor electrice, depinde de încărcătura electrică autonomă: funcționarea automată a sarcinii inductive rezolvă această problemă.
Încărcarea inductivă a vehiculelor electrice la niveluri ridicate de putere Permite încărcarea vehiculelor electrice în mișcare (cunoscută și ca o încărcătură dinamică).
Dezavantaje
Următoarele dezavantaje au fost observate pentru dispozitivele de încărcare inductive cu putere redusă (adică mai puțin de 100 de wați). Aceste dezavantaje nu pot fi aplicabile sistemelor de încărcare inductive de vehicule electrice de mare putere (adică mai mari de 5 kilowați).
sarcină mai lentă: datorită eficienței mai scăzute, dispozitivele durează mai mult timp când este alimentată cu energie electrică aceeași sumă. Mai scump: sarcina inductivă necesită, de asemenea, dispozitive electronice și bobine atât pe dispozitiv, cât și încărcător, ceea ce crește complexitatea și costul fabricării.
Inconvenience: Când un dispozitiv mobil este conectat la un cablu, poate fi mutat (deși într-o gamă limitată) și funcționează în timpul încărcării.În majoritatea implementărilor de încărcare inductivă, dispozitivul mobil trebuie lăsat pe o platformă de încărcare și, prin urmare, nu poate fi deplasată sau ușor acționată în timpul încărcării. Cu unele standarde, sarcina poate fi păstrată la distanță, dar numai la nimic prezent între emițător și receptor.
Standarde compatibile: Nu toate dispozitivele sunt compatibile cu diferite încărcătoare inductive. Cu toate acestea, unele dispozitive au început să admită mai multe standarde.
ineficiența: sarcina inductivă nu este la fel de eficientă ca și povara directă. Într-o aplicație, telefonul care se încarcă este încălzit. Expunerea continuă la căldură poate provoca daune baterii.
Abordările mai noi reduc pierderile de transfer prin utilizarea bobinelor ultra-subțiri, frecvențe mai mari și componente electronice optimizate. Acest lucru are ca rezultat încărcătoare și receptoare mai eficiente și mai compacte, ceea ce facilitează integrarea sa în dispozitive mobile sau baterii cu modificări minime necesare. Aceste tehnologii oferă timpi de încărcare comparabile cu abordările de cablu și își găsesc rapid modul pe dispozitive mobile.
De exemplu, sistemul de reîncărcare a autovehiculului de magne utilizează o inducție de înaltă frecvență pentru a furniza o putere mare cu o eficiență de 86% (Livrarea de putere de 6,6 kW cu un consum de energie de 7,68 kW).
Standarde
Standardele se referă la diferitele sisteme de operare stabilite cu dispozitivele care sunt compatibile. Există două standarde principale: Qi și PMA. Cele două standarde funcționează într-un mod foarte asemănător, dar utilizează diferite frecvențe de transmisie și protocoale de conectare. Datorită acestui fapt, dispozitivele compatibile cu un standard nu sunt neapărat compatibile cu celălalt standard. Cu toate acestea, există dispozitive compatibile cu ambele standarde.
Taxa de magne, un sistem inductiv inductiv, în mare măsură, cunoscut sub numele de J1773, folosit pentru a încărca vehiculele electrice (BEV) fabricate mai devreme de General Motors.
qi , un standard de interfață dezvoltat de consorțiul de alimentare fără fir pentru transferul de energie electrică inductivă. La data de iulie 2017, este cel mai faimos standard din lume, cu peste 200 de milioane de dispozitive care susțin această interfață.
Aerfuel Alliance:
ianuarie 2012, IEEE a anunțat începutul alianței în materie de putere ( PMA) În conformitate cu conexiunile industriei de Asociere IEEE (IEEE-SA). Alianța este formată pentru a publica un set de standarde de putere inductive care sunt sigure și eficiente în consumul de energie și au o gestionare inteligentă a energiei. WFP se va concentra, de asemenea, pe crearea unui ecosistem energetic inductiv
Rezece a fost un standard de interfață dezvoltat de Alianța pentru Power Wireless (A4WP).
A4WP și PMA au fuzionat la Airfuel Alliance în 2015.
Exemple
Smartphone-uri moderne
Mulți producători de smartphone au început să adauge această tehnologie în produsele lor. Majoritatea acestor telefoane au adoptat standardul de încărcare fără fir Qi. Principalii producători precum Apple și Samsung produc multe modele de telefoanele lor mari cu capabilități Qi. Popularitatea standardului QI a determinat alți producători să adopte acest standard propriu. Smartphone-urile au devenit motorul acestei tehnologii care intră în casele de consum, unde au fost dezvoltate multe tehnologii interne pentru a utiliza această tehnologie. Impulsul actual pentru tehnologia Qi este pe smartphone-urile pentru consumator. Deoarece această tehnologie ajunge la consumatori, au existat multe idei diferite despre modul în care va fi văzută sarcina fără fir. Samsung și alte companii au început să exploreze ideea de „încărcătură de suprafață”, construirea unei stații de încărcare inductive pe o suprafață completă, cum ar fi un birou sau o masă. Dimp de contrare, Apple și Anker conduc o platformă de încărcare bazată pe Portul. Aceasta include tampoane și discuri de încărcare care au o amprentă mult mai mică. Aceste soluții vizează consumatorii care doresc să aibă încărcători mai mici care ar fi localizați în zonele comune și ar putea fi combinate cu decorarea actuală a casei lor. Datorită Adoptarea standardului de încărcare fără fir, oricare dintre aceste încărcătoare va funcționa cu orice telefon ori de câte ori telefonul este capabil de qi.
Dispozitive și dispozitive electronice portabile
Oral-B Firma de dinți reîncărcabilă Braun au utilizat inductiv încărcarea de la începutul anilor 1990.
în emisiunea electronică de consum (CES) în ianuarie 2007, Visteon a lansat sistemul de încărcare inductiv pentru utilizarea vehiculelor care ar putea încărca numai telefoanele mobile, în special pentru playerele MP3 cu receptoare compatibile. În perioada 28 aprilie 2009: un energizator Stația de încărcare inductivă pentru telecomanda Wii a fost raportată în IGN.
la CES în ianuarie 2009, Palm, Inc. a anunțat că noul său telefon inteligent preferă disponibil cu un accesoriu de încărcător inductiv opțional, „Touchstone”. Încărcătorul vine cu O plăcuță specială din spate, care a devenit standard în CES 2010 anunțat la CES 2010. Acest lucru a fost prezentat și pe telefoanele inteligente ulterioare Pixi, Pixi Plus și Veer 4G. După lansarea sa în 2011, comprimatul HP touchpad HP (după achiziționarea de Palm Inc. de HP) a avut o bobină de piatră încorporată, care se aplecă ca o antenă pentru atingerea atingerii sale Share, similar cu NFC.
Nokia a anunțat pe 5 septembrie 2012, Lumia 920 și Lumia 820, care admite, respectiv, sarcina inductivă integrată și sarcina inductivă cu un accesoriu din spate.
15 martie Samsung a lansat galaxia S4, care recunoaște sarcina inductivă cu un accesoriu mai târziu. 26 iulie 2013 Google și ASUS lansează ediția NEXUS 7 2013 cu încărcătură inductivă integrată.
9 septembrie 2014 Apple a anunțat Apple Watch (lansat pe 24 aprilie 2015 ), care utilizează sarcină inductivă wireless.
12 septembrie 2017 Apple a anunțat pachetul de încărcare fără fir Airpower. A fost menită să poată încărca un iPhone, un ceas de mere și de avioane simultan; Cu toate acestea, produsul nu a fost lansat niciodată, iar la 12 septembrie 2018, Apple a eliminat majoritatea avuterii de pe site-ul său web.
dispozitive Qi
Nokia a lansat două smartphone-uri (Lumia 820 și Lumia 920) La 5 septembrie 2012, care oferă încărcare inductivă Qi.
Google și LG lansat NEXUS 4 în octombrie 2012, care susține sarcina inductivă utilizând standardul QI.
Motorola Mobility a lansat Droidul 3 și Droid 4, atât opțional Suport standardul Qi.
21 noiembrie 2012, HTC a lansat ADN-ul Droid, care este, de asemenea, compatibil cu standardul Qi.
31 octombrie 2013 Google și LG lansat Nexus 5, care susține sarcina inductivă cu Qi.
14 aprilie 2014 Samsung a lansat încărcătura wireless Qi cu încărcător sau receptor wireless.
20 noiembrie 2015 Microsoft a lansat Lumia 950 XL și Lumia 950 care susțin încărcătura cu standardul Qi. 22 februarie 2016 Samsung a anunțat noul său bu Ce galaxie emblematică S7 și marginea S7, care utilizează o interfață care este aproape aceeași cu Qi. Samsung Galaxy S8 și Samsung Galaxy Nota 8 lansată în 2017 au, de asemenea, tehnologia Qi wireless de încărcare.
12 septembrie 2017 Apple a anunțat că iPhone 8 și iPhone X ar avea o încărcătură wireless standard Qi.
Mobilier
IKEA are o serie de mobilier de încărcare fără fir care acceptă standardul Qi.
Dual Standard
3 martie 2015: Samsung a anunțat noul său Galaxy S6 și S6 Edge cu inductivi fără fir Încărcați prin încărcătoare compatibile atât Qi cât și PMA. Toate telefoanele Samsung Galaxy S Lines și Notă după încărcătura wireless S6 Suport.
6 noiembrie 2015 BlackBerry a lansat noua sa pilot, BlackBerry Prives, primul telefon BlackBerry care acceptă încărcătura inductivă fără fir prin încărcătoare compatibile atât Qi cât și PMA.
Cercetare și altele
Sisteme de transfer energetic transcutan (TET) în inimi artificiale și alte dispozitive implantate chirurgical. În 2006, cercetătorii de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts au raportat că au descoperit o modalitate eficientă de a descoperi Transferați energia dintre bobinele separate de câțiva metri. Echipa, în regia lui Marin Soljačić, teoretizată că ar putea extinde distanța dintre bobine prin adăugarea de rezonanță la ecuație. Proiectul de putere inductiv MIT, numit Wittrici, utilizează o bobină curbată și plăci capacitive. În 2012, un muzeu privat rus Grand Bag-ul Rossiya a fost inaugurat cu o încărcătură inductivă pe expozițiile de mașini model. Începând cu 2017, Disney Research a dezvoltat și investighează sarcina inductivă de sarcină pentru mai multe dispozitive.
Transport
Vehicule electrice
Engleză, Wireless Electric Loading – WEVC), 6 are două tipuri principale de Sisteme:
Sisteme statice sau staționare: acestea vor fi utilizate în timp ce vehiculul este parcat, atât acasă, cât și în public.În prezent, companiile cum ar fi Toyota, în colaborare cu o companie numită Wittrici, vizează implementarea acestui tip de sisteme de încărcare în vehicule electrice nu numai la domiciliu, ci și în drumurile publice. Pe de altă parte, Bosch a ajuns la un acord cu Evatran pentru a oferi un sistem, numit plyless L2, care este compatibil cu cele două modele cele mai populare în acest moment, atât Chevrolet Volt, cât și Frunze Nissan, în plus față de Rolls Royce Phantom 102EX și Citro . C1. Sistemul încarcă vehiculul electric la fel de rapid ca o stație plug-in de nivelul 2 (240V) – aproximativ 8 ore pentru frunza Nissan și 3 pentru Chevrolet Volt.
Sisteme dinamice: ele sunt destinate să se încarce a vehicul în timp ce este în mișcare, ca și în cazul versiunii dinamice a Halo-ului Qualcomm. Octombrie noiembrie decembrie
Tehnologia WEVC utilizează rezonanță magnetică pentru cuplarea energiei unei unități de încărcare de bază (BCU) la o unitate de încărcare a vehiculului (VCU). Energia este transferată de la tamponul VCO prin cuplaj magnetic și se utilizează pentru a încărca bateriile de mașină. Comunicațiile dintre VCU și BCU asigură un impact minim asupra rețelei electrice.
Încărcăturile vor fi utilizate pentru următoarele tipuri de vehicule:
vehicul complet electric: este a Vehiculul pe care îl generează tracțiunea și este acționat de un motor electric, curentul generat de energia solară, nucleară sau chimică. Avantajele sunt că acestea sunt tăcute și încărcarea bateriei unei mașini este de 3 ore în medie (30 minute până la 8 ore, depinde de sursă) și sunt mai puțin poluante decât autoturismele obișnuite, există posibilitatea dezvoltării unui mediu mai curat. În medierea medie a unui vehicul electric mult mai puțin decât o mașină de benzină, problemele de întreținere a vehiculelor, cum ar fi uleiul sau inspecția prin gazele sau setările poluante, sunt reduse.
Vehicul hibrid electric: un „vehicul hibrid” în termenii curenți , înseamnă orice mașină cu o combinație de motor electric și o altă aprindere de benzină sau motorină. Componentele principale ale unui vehicul hibrid sunt un motor de aprindere pe benzină plus un motor care funcționează cu electricitate, un generator, un rezervor de combustibil, baterii și transmisie. Există două tipuri de motoare pentru automobilele hibride: primul este un hibrid paralel, motorul pe benzină și motorul electric rulați separat pentru a deplasa vehiculul. A doua variantă a unui hibrid este cunoscută sub numele de o serie hibridă, benzină sau motorină nu se mișcă vehiculul, dar generatorul electric care furnizează putere bateriilor sau motorului electric care se conectează la transmisie și este cea care mobilizează mașina.
Hughes Electronics a dezvoltat interfața de încărcare a magnei pentru General Motors. Automobilul electric EV1 al motoarelor generale a fost încărcat prin introducerea unei palete de încărcare inductivă într-un recipient de vehicul. General Motors și Toyota au fost de acord cu vehiculele Chevrolet S-10 EV și TOYOTA RAV4 EV.
septembrie 2015 Sarcina fără fir Audi (AWC) a prezentat un încărcător inductiv de 3,6 kW în cea de-a 66-a ediție a internaționalului Salonul de automobile (IAA) 2015.
17 septembrie 2015 Bombardier-Transport Primove a prezentat un încărcător de 3,6 kW pentru automobile, care sa dezvoltat la fața locului în Mannheim, Germania.
Transport pentru Londra a introdus sarcina inductivă într-un test pentru două – Autobuze din Londra.
Încărcarea inductivă a încărcăturii de magne a fost utilizată de mai multe tipuri de vehicule electrice în jurul anului 1998, dar a fost întreruptă după placa de resurse de aer din California a ales interfața de cargo conductivă SAE J1772-2001 sau „AVCON” Vehicule electrice din California în iunie 2001.
în 1997 Condiția Wampr a început cu încărcătură fără fir în Germania. În 2002, 20 de autobuze au început funcțional Nar în Turin cu 60 kW de încărcătură. În 2013, tehnologia IPT a fost achiziționată de Proov. În 2008, tehnologia a fost deja folosită în Casa viitorului din Berlin, cu Mercedes la clasă. Mai târziu, Evatran a început, de asemenea, dezvoltarea de energie plină de plug, un sistem de încărcare inductiv care, ca state, este primul sistem de încărcare de proximitate fără mâini pentru vehiculele electrice. Odată cu participarea municipalității locale și a mai multor companii, testele de teren au început în martie 2010. Primul sistem a fost vândut Google în 2011 pentru utilizarea angajaților în campusul de vedere la munte. Evatran a început să vândă publicul în 2014.
Cercetare și alte
staționare
Într-un sistem de încărcare inductiv, o înfășurare este atașată la fundul lui mașina, iar cealaltă rămâne pe podeaua garajului.Principalul avantaj al abordării inductive pentru încărcarea vehiculului este că nu există nici o posibilitate de șoc electric, deoarece nu există drivere expuse, deși interblocările, conectorii speciali și RCD-urile (comutatoarele de defecțiune la sol sau GFI) pot face Cuplajul șoferului este aproape sigur. Un proponent de încărcătură inductivă Toyota conținea în 1998 că diferențele generale de cost au fost minime, în timp ce un susținător de sarcină conductivă Ford a susținut că povara conductivă a fost mai eficientă în funcție de costuri.
o plecare din 2010, producătorii de mașini au arătat producătorii de mașini. Interesul în sarcina fără fir ca o altă bucată de cabină digitală. Un grup a fost lansat în mai 2010 de către Asociația Electronică pentru Consumatori pentru a stabili o linie de bază pentru interoperabilitatea încărcătoarelor. Într-un semn rutier înainte, un executiv al motoarelor generale prezidează grupul standard de efort. TOYOTA ȘI FORD Managerii au declarat că sunt, de asemenea, interesați de tehnologia și efortul standardelor.
Cu toate acestea, viitorul director de mobilitate Daimler, profesorul Herbert Kohler, și-a exprimat prudență și a spus că sarcina inductivă pentru vehiculele electrice este de cel puțin 15 ani Ani (din 2011) și aspectele de siguranță ale încărcăturii inductive pentru vehiculele electrice nu au fost încă analizate în detaliu. De exemplu, ce s-ar întâmpla dacă cineva cu pacemaker este în interiorul vehiculului? Un alt dezavantaj este că tehnologia necesită o aliniere corectă între consumul de absorbție inductivă și instalația de încărcare Zona din Londra Tech City, care va fi lansată la începutul anului 2012. În octombrie 2014, Universitatea Utah din Salt Lake City, Utah, a adăugat un autobuz electric la flota sa masivă de transport pe care o utilizați o placă de inducție la capătul traseului pentru a reîncărca. UTA, Agenția Regională de Transport Public, intenționează să introducă autobuze similare în 2018. În noiembrie 2012, sarcina fără fir a fost introdusă cu 3 autobuze în Utrecht. În ianuarie 2015, au fost introduse opt autobuze electrice la Milton Keynes, Anglia, care utilizează încărcătura inductivă pe drumul cu tehnologia PROV / IPT la fiecare capăt al traseului pentru a prelungi taxele de noapte. Ulterior, au urmat rutele din Bristol, Londra și Madrid.
dinamic
Cercetătorii Institutului de Știință și Tehnologie Coreeană (KAIST) au dezvoltat un sistem de transport electric (numit vehicul electric online, OLEV) unde Vehiculele devin alimente de la cablurile sub suprafața drumului prin sarcină magnetică fără contact (în cazul în care sursa este plasată sub suprafața drumului și energia este colectată fără fir pe vehiculul însuși). Ca o posibilă soluție la congestionarea traficului și îmbunătățirea eficienței globale prin minimizarea rezistenței la aer și reducând astfel consumul de energie, vehiculele de testare au urmat traseul de putere în formarea convoiului. În iulie 2009, cercetătorii au furnizat cu succes o putere de până la 60% la un autobuz într-un spațiu de 12 centimetri (4,7 inci).
Implicații medicale
Taxa wireless are un impact în sectorul medical de către Posibilitatea de a încărca implanturi și senzori pe termen lung care sunt sub piele. Cercetătorii au reușit să tipări o antenă de transmitere a energiei fără fir pe materiale flexibile care ar putea fi plasate sub pielea pacienților. Acest lucru ar putea însemna că sub dispozitivele cutanate care ar putea monitoriza statutul pacientului ar putea avea o viață mai lungă și să furnizeze perioade lungi de observație sau monitorizare care ar putea duce la un diagnostic mai bun de către medici. Aceste dispozitive pot provoca, de asemenea, dispozitive de încărcare pe măsură ce stimulatorul stimulatorului este mai ușor pentru pacient, în loc să aibă o parte expusă a dispozitivului prin împingerea prin piele pentru a permite încărcarea cu cablu. Această tehnologie ar permite unui dispozitiv complet implantat să o facă mai sigură pentru pacient. Nu este clar dacă această tehnologie va fi aprobată pentru utilizare. Sunt necesare mai multe cercetări privind siguranța acestor dispozitive. În timp ce acești polimeri flexibili sunt mai sigure decât ansamblurile de diode setate, pot fi mai susceptibile de a rupe în timpul plasării sau eliminării naturii fragile a antenei care este imprimată pe materialul plastic. În timp ce această aplicație medicală pare foarte specifică, transferul de energie de mare viteză care se realizează cu aceste antene flexibile este studiat pentru aplicații mai largi.
Tehnologia viitoare
Lucrul și experimentarea sunt în curs de desfășurare în proiectarea acestei tehnologii care trebuie aplicate vehiculelor electrice. Acest lucru va fi implementat prin utilizarea unui traseu predefinit sau conductori care ar transfera puterea printr-un spațiu de aer și va încărca vehiculul pe un traseu predefinit, cum ar fi o linie de încărcare fără fir. Vehiculele care ar putea profita de acest tip de banda de încărcare fără fir pentru a se extinde la îndemâna bateriilor lor de la bord sunt deja pe drum. Unele dintre problemele împiedică în prezent aceste benzi de la generalizate este costul inițial asociat cu instalarea acestei infrastructuri care ar aduce beneficii doar un procent mic din vehiculele care circulă în prezent. O altă complicație urmărește cantitatea de energie pe care fiecare vehicul a consumat / a tras banda. Fără o formă comercială de monetizare a acestei tehnologii, multe orașe au respins deja planurile de a include aceste benzi în pachetele lor de cheltuieli de lucrări publice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că autoturismele nu pot utiliza sarcina fără fir la scară largă. Primii pași comerciali sunt deja efectuați cu covorașii fără fir care permit încărcarea vehiculelor electrice fără o conexiune prin cablu în timp ce acestea sunt parcate pe un covor de încărcare. Aceste proiecte la scară largă vin cu unele probleme care includ producția de cantități mari de căldură între cele două suprafețe de încărcare și pot provoca o problemă de securitate. În prezent, companiile proiectează noi metode de dispersie de căldură prin care pot combate acest exces de căldură. Aceste companii includ majoritatea principalilor producători de vehicule electrice, cum ar fi Tesla, Toyota și BMW.