Vorbind de cult în organism este de a face acest lucru de la BMW. După cum vă veți imagina, nu ne referim la mii de angajați, ci mașinile lor. Sport, muscular și chiar cu un punct agresiv, oricare dintre mașinile sale au caracteristica ADN-ului casei germane. Dacă acest lucru nu era suficient, M Motorsport este responsabil pentru punerea broșei prin crearea de mașini la fel de spectaculoase ca M4 CS aici, o versiune exclusivă pentru Spania lansată ca o ediție limitată la 60 de unități și cu o gazdă atât de bună încât în marca centrală a decis că, de acum, este vândut în întreaga Europă odată ce reproiectarea seriei a sosit la dealeri. Acesta diferă de la un „normal” de la cei 19 cei mai stoarse cai ai celor șase cilindri online și de elementele M performanță în fibră de carbon distribuite în exterior și interior, printre alte detalii.
Dacă vorbim despre Infiniti, este bine cunoscut faptul că producătorul japonez triumfs pe piețe precum America de Nord, unde este o marcă de cult autentic. Vehiculele dvs. au suficient cârlig și calitatea pentru a se îndrăgosti de șoferul Yankee, dar poate că există o atingere dinamică pentru a termina plăcerea în Europa, ceva care este rezolvat puțin câte puțin datorită acordului semnat între Alianța Renault-Nissan – Care aparține Infiniti- și Mercedes, un mare rival al BMW. Rezultatul acestui „pact” este noul Q30, Qx30 sau Q60. Tocmai acesta din urmă îl va servi pentru a verifica dacă acest Infiniti este cel pe care l-am așteptat mult timp și o facem prin compararea cu Sportul BMW M4 Concurență. Se pare că aici va fi mai mult decât cuvinte …
Pentru a începe, estetica si calitatea generala a Japonului. Chiar și finisajele și echipamentele sunt superioare celor ale M4, dar, după cum se spune colocvial, nu totul este de aur care strălucește, deoarece șasiul pe care este fabricat este o evoluție a cărora G37 Coupe 2008, predecesorul său, pentru că deja avansează că greutatea va fi o inconvenientă gravă.
div>
Q60 are șase moduri de conducere; În M4, opțiunile sunt mai multe
– Continuați să citiți mai jos
Marele amintiri
Când leagă prima secvență de curbe, kilogramele de peste Q60 – încă 350 de cele ale rivalului lor – sunt un balamin real în dinamismul modelului japonez, scăderea eficienței nu numai Giroul propriu, în care sub-subclinarea este percepută de minim, dar ne forțează, de asemenea, să încetinească înainte de a urmări cu garanții și să accelereze numai atunci când roțile din față sunt deja introduse. Este adevărat că avem ajutorul de tracțiune cuprinzătoare – a seriei cu această elice – a cărei funcție principală este de a facilita distribuția cuplului între axul frontal și partea din spate, dar uneori nici măcar 4×4 devine Q60 un vehicul rapid pentru că înainte de Controlul tracțiunii „Prin faptul că” răspunsurile este atât de radical încât aproape că ne oprim pe drum. O pătimă pe care Infiniti nu a angajat o platformă mai modernă, cum ar fi cea a coupei C; În acest fel, lucrurile s-ar fi schimbat suficient …
m4 cs nu are nimic de-a face cu infiniti. Aici suntem cei care trebuie să ridice piciorul gazului pentru a ne împiedica să ne dăm salariul din cauza amenzilor. Rapid în Suport Schimbări și cu un inculpat copleșitoare – uneori dificil de controlat de acolo pe care vă recomandăm să deconectați ESP numai în circuit – acest BMW arată că este cu adevărat o mașină derulantă. Adresa răspunde la cea mai mică atingere cu o fermitate pe care o lipsește în Q60, 100% electric, mai asistată și fără capabilă să transmităm informațiile despre ceea ce se întâmplă la rata noastră.
DIV>
că duritatea M4 este, de asemenea, simțită în suspensie, cu izvoare și perne specifice pe care le mută orice neregularitate de asfalt sub formă de „lovituri uscate”, chiar și în cea mai confortabilă configurație a trenului de filmare.În cazul în care există vreo îndoială cu privire la abordarea germană, splitterul frontal aerodinamic, plasat la 14 centimetri de la sol, ne reamintește că este mai bine să scăpăm de oraș și de Badenes „enervant și subliniat dacă nu vrem să Mergeți la atelier înainte de timp … nici frânele carochemice nu sunt foarte plăcute pentru utilizarea zilnică, mai întâi prin forță care trebuie să fie exercitată pe pedala pentru a decelera și, în al doilea rând, de zgomotul pe care îl fac până când se încălzesc – un scârțâit enervant de pastile cristalizate. Deși suntem cu siguranță preferați față de Ventilatele Q60 care, deși sunt supradimensionate cu privire la versiunea 2.0t de la 211 de cai și au o măsură practic Cald la cea a CS, ele se leagă de o utilizare intensă care arată o dispariție a inculpatului.
Terminarea capului M4 variază culoarea cu programele plus curse
Personalități definite
Da, deoarece Infiniti arată că este elegant, senzual și cu acea atingere de burghez, care amintește de predecesorul său. Și că v6 biturbo este partea cea mai sportivă, deși este limitată de o schimbare automată a convertorului de cuplu, lent în saltul între relații dacă, comparativ cu eficacitatea ambreiajului dublu al M4, partenerul perfect al celor șase cilindri online, Deși uneori tragerea trage în reduceri sau între salturile marșilor atunci când sunt activate programele sportive. div>
unde infiniti câștigă și, de asemenea, câștigând, este în cheltuielile reale de combustibil prin punerea în grabă la M4 CS, o versiune creată pentru șoferii pasionați care au un cont bancar voluminos, deoarece costă la fel ca Un AUDI RS 6 AVANT de 580 cai! Dar senzațiile pe care le transmite BMW sunt atât de extreme încât „colțul” în orice altceva la Q60, un coupe care astăzi pariază încă pe acel confort clasic, că puțin câte puțin se deplasează de la vechiul continent …
