Confidențialitate și cookie-uri
Acest site utilizează cookie-uri. Continuând, acceptați utilizarea dvs. Obțineți mai multe informații; De exemplu, despre modul de controlare a cookie-urilor.
Div>
Acest weekend este jucat unul dintre cele trei bijuterii ale coroanei Motorsporting World. Da, ne referim la orice altceva și nimic mai puțin decât numărul 102 din cele 500 de kilometri de Indianapolis, care va avea un grătar de 33 de mașini care vor lua steagul verde în această duminică în Indianapolis Speedway.
a atunci Colectați 2 povestiri și unele curiozități pe care această carieră istorică a rămas în cele 101 de ediții care au fost jucate până acum.
cea mai rapidă mașină din Indianapolis (fără a obține poziția polului)
Ediția din 1996 a fost una dintre cele mai ciudate din istoria de 500 de mile; De data aceasta cursa ar fi sancționată de Liga de curse Indy, fondată de controversatul Tony George, care la acel moment exercitat ca președinte al Speedway și care ar interzice în această ediție Participarea marea majoritate a proprietarilor de echipă care au concurat Seria Coșului sau Seria Mondială a PPG indycar, așa cum a fost cunoscută până în acel moment.
între regulile polemice, în afară de 25/8 (25 de locuri asigurate pentru participanții la IRL și 8 rămase pentru restul înregistratului înregistrat ) a fost utilizarea monoplazelor (șasiului) și a motoarelor aprobate de USAC (Statele Unite ale Americii Auto) până în anul 1995, adică participarea celor mai recente modele de Lola, Reynard, Penske și AAR (toți rackers-ul american) Nu este permisă în acel moment au fabricat autoturismele pentru Indycar (Coș).
în același mod în care producătorii de motoare au fost afectați de la fabricarea Ford, Honda, Mercedes-Benz și Toyota (care în 1996 au avut planificate de debut în coș) nu a putut participa AR în acel an, cu cele mai recente versiuni ale motoarelor Turbo V8 încărcate cu 2,65 litri, aceasta a făcut multe dintre echipele participante din această carieră folosind motorul Ford-Cosworth XB, care a fost versiunea utilizată de Ford în 1995, acest lucru în legătură cu Autovehiculele fabricate de Reynard din 1994-1995 și Lola din 1995 până în 1992. Unele echipe, cum ar fi echipa Menard, au folosit un motor V6 de 3.3 litri bazat pe motorul Buick V6 3300 pentru mașinile de producție și care a fost dezvoltat de Buick până la sfârșitul anului 1992.
în cadrul acestor combinații curioase a fost o anumită mașină, care în acel an ar fi condusă de olandezii Arie Luyendyk care a câștigat anterior 500 de kilometri de Indianapolis în 1990. Mașina în cauză a fost o reynard 94i echipată cu o Treadway Racing Ford-Cosworth XB Motor (mașina a fost mașina de rezervă Jacques Villeneuve la 500 de kilometri din 1994).
pentru Ziua Pol Luyendyk a jucat polul împotriva mașinilor Team Menard (Tony Stewart și Scott Brayton au fost favorite pentru pol). Arie a realizat în acea zi al doilea timp cel mai bun din spatele lui Scott Brayton, cu toate acestea, orele mai târziu, mașina ar fi descalificată pentru că a ieșit din greutatea de reglementare, datorită reparațiilor anterioare care au fost făcute din Afan (Luyendyk a avut niște inconveniente mecanice în dimineața polului Zi și echipa a uitat să verifice greutatea mașinii înainte de a ieși să se califice).
După epuizarea a două încercări de clasificare și cu o încercare rămasă, Arie și echipa sa ar trebui să clasifice din nou duminică, iar cel mai bun rezultat în clasificare ar fi poziția 21 pe grătar (primele 20 de mașini clasificate Asigurați-vă poziția în ziua polului).
Duminică, mai 1996 A fost o zi rece în Indianapolis, un alt motiv de majorare a vitezei în această ediție se datorează faptului că în 1995 Speedway fusese repaugă și, de asemenea, Auto de la Luyendyk a fost unul dintre cei care aveau mai puțină povară aerodinamică, în special în spoilerul din spate, generând o viteză mai mare în drepte. Această sumă de elemente a fost rezultatul ideal pentru a face istoria și a stabili o nouă înregistrare de clasificare în Indianapolis.
patru tururi și o medie de viteză de 236.986 km pe oră (381.391 km / h) au fost suficiente pentru a stabili un nou Clasamentul înregistrării la Speedway. Această înregistrare rămâne în vigoare până astăzi.
în cursa Arie Luyendyk m-aș sfârși în poziția șaisprezecea, Câștigătorul ediției a fost Buddy Lazier. Cea mai rapidă mașină din istoria Indy 500 rămâne în Muzeul Indianapolis Motorway.
Ziua Bump (Dolnecliffe, Fittipaldi, utilizator, Penske, Rahal și alte nume mari care au ieșit din spectacol)
Marea surpriză din această lună în Indianapolis a fost non-clasificarea James Swolclifffe pentru 500 de mile de duminică. Până în ultimul rând, Dolcalliffe, Honda și Schmidt Peterson Motorsports au încercat să obțină o mașină nereușită pentru canadian, amintiți-vă că în Indy 500 clasifică mașina, dar nu pilotul. Cel mai recent caz a fost cel al lui Ryan Hunter-Ray în 2011, care a rămas în afara și Andretti Autosport ar închide o afacere cu AJ Foyt pentru a concura la Dallara-Honda # 41, care a fost clasată de Brando Junqueira braziliană.
Ziua Bumpului sau Ziua Bubble este o tradiție de 500 de kilometri de Indianapolis, constă în a scoate în mod literal ultima mașină care a fost clasificată în 33 care va lua jocul în ziua cursei. În acest caz, James Davidson și Conor Daly au fost cei care ar pleca în afara acestei ediții la James Dolnecliffe; Cu toate acestea, mai multe nume celebre în motism au fost victime ale Zilei Bubble sau a Zilei Bump în Indianapolis.
În ediția din 1994, echipa „Căpitan”, Roger Penske, ar domina plăcerea pe toată luna pe Speedway, cu PC-ul lui Penske PC23 Echipat cu motorul puternic MERCEDES-BENZ 500i (3,2 litri V8 motor turbocompresor) construit exclusiv pentru Indianapolis, profitând de conducătorul motoarelor de producție USAC care au constat din aceste motoare dezvoltate pe baza motoarelor pentru mașinile de producție ar avea o capacitate mai mare de turbo Presiune și, prin urmare, o putere mai mare de a le potrivi în performanță cu motoarele Cosworth și Ilmor care au fost utilizate de echipamentul Indycar (CAR).
Mai multe informații de la Penske și Mercedes-Benz 500i: Mercedes Benz 500i: Bestia
Totuși, Penske și Mercedes au profitat de acest gol în regulament și au dezvoltat 500i, ceea ce le-ar lua să domine în 1994 câștigând poziția polului și cursa de În acel an cu utilizatorul JR. Pentru anul 1995, povestea ar fi destul de diferită.
În 1995, USAC a interzis utilizarea motorului Mercedes 500i, lăsând mașina „Căpitan” cu același motor MERCEDES IC08 (produs de Ilmor) că au folosit în timpul acelui sezon în Indycar; Cu toate acestea, noul șasiu Penske PC24 a avut probleme atunci când se deplasează pe curbele rapide și un deficit de viteză semnificativ pe linii.
DIV id = „AD7C3D99F”> 
În timpul lunii mai Penske a încercat să se califice la 500 cu toate resursele la îndemână, de la testarea cu PC23 1994 cu noul motor Mercedes până când cumperi bobby Mașini de rezervare a echipamentelor rahale și Carl Hogan (mașini Lola T95 / 00 echipate cu motorul Mercedes IC08) și chiar încearcă mașina de rezervă Columbia Roberto Guerrero, care a fost echipată și echipată de Reynard 94i, precum și cu motorul Mercedes aparținând cursei păgâne.
Bobby Rahal a fost lăsat din 500 în 1993, când încearcă să clasifice cu propriul șasiu și în 1994 a fost pe punctul de a ieși din nou, când motoarele Honda pe care echipa lui sa dovedit a fi neclar și Fiabile la acel moment. Penske a furnizat lui Rahal două mașini din 1993 pentru a gestiona clasificarea cu coechipierul său Mike Groff. Rahalul se va sfârși în a treia poziție în Indy 500 din 1994.
DIV ID = „E4BDE78444”> 
Rahal și Hogan a decis să Acordați înapoi favoarea atunci când vindeți mașinile din 1995 la Penske și chiar oferit ajutor tehnic pentru a îmbunătăți configurarea, astfel încât Unser și Fittipaldi să intre în spectacol. Cel care a fost mai aproape de realizarea a fost Emerson Fittipaldi, care în ziua bump se poate califica la poziția 33 cu o medie de patru rotații de 224,907 mile pe oră (361,95 km / h).
Sosirea la sfârșitul sesiunii Ștefan Johansson a tras fittipaldi de la 500, cu o medie în timpul celor patru rotații sale de 225.547 mile pe oră (362.98 km / h) la bordul unui Reynard 94i cu motorul Mercedes, să ne amintim acest lucru Bettenhausen Motorsports (echipa lui Johansson) a fost unul dintre utilizatorii autoturismelor construite în anul precedent de Penske.
în cele din urmă niciunul dintre cele două mașini Penske clasificate în 1995 la 500 de kilometri de Indianapolis, „Căpitanul „A trebuit să aștepte până în 2001 să se întoarcă la viteza și să treacă cursa timp de trei ani consecutivi cu Brazilians Helio Castroneves (2001-2002) și Gil de Ferran (2003).
Alte curiozități ale” Cel mai mare mutualism „
iv id =” E10FF713F0 ” iv id =” 58F12A7E8A ” 
- AJ Foyt; La utilizator. Dl și Rick Mesar sunt singurii piloți care au reușit să câștige cursa în patru ori. Dacă castronii Helio obține victorie duminică, va deveni al patrulea pilot pentru a intra în acest club selectat.
- Tradiția laptelui de băut la 500 de mile de Indianapolis a fost înființată de Louis Meyer în 1936, cu toate acestea nu a fost până la 1956 că acest lucru a devenit ritual pentru a promova consumul de lapte în Statele Unite. În ediția din 1993 Emerson Fittipaldi a decis să schimbe sticla de lapte prin suc de portocale, într-un fapt foarte criticat de fani și că astăzi continuă să reproșeze Bicampeonul lumii.
- Borg-Warner Trophy a fost stabilit în 1936; acest trofeu are particularitatea punerii unei miniatură a feței câștigătorului fiecărei ediții în trofeu. Baza trofeului a fost mărită în 2004 și are spațiu pentru a pune fața câștigătorului până în 2033.
- Fobia la numărul 13 și mașinile verzi: de la 1926 până la 2002 # 13 nu a fost autorizat să fie înscrise Sau a participanților, primul șofer de utilizare a fost Greg Ray în 2003. O altă superstiție a celor 500 de kilometri de Indianapolis nu este de a concura cu mașinile verzi, la un moment dat a fost crezut că acesta a fost ghinion. Curios, Danica Patrick va concura în acest an cu mașina # 13 pentru echipa de dulgher Ed și culoarea principală a mașinii este verde datorită sponsorului său (Godaddy).
Cele 500 de kilometri de Indianapolis vor fi difuzate live pentru America Latină prin intermediul jocului ESPN și ESPN. În timp ce pentru Statele Unite va fi ultima dată când cursa va fi transmisă de ABC, din anul viitor, drepturile vor fi exclusive pentru NBC.