India, cu o creștere de 100% din vânzările de mașini în ultimii cinci ani, este pe drum să devină noul nucleu al industriei auto Asia.
Deoarece India și-a deschis piața parțial în 1983, cu crearea „societății mixte” Maruti Udyog între guvernul indian și suzuki japonezi, Poate că drumurile indiene nu s-au schimbat atât de mult, dar mașinile care conduc indienii au făcut-o.
pe drumurile New Delhi este încă foarte comun pentru a vedea modelele ca Maruti 800, care ar putea fi În comparație cu ceea ce se presupune Scaunul 600 în Spania, Fiat 500 în Italia sau Beetle în lumea mijlocie.
Brandurile sunt așezate în India
cu toate acestea, Ford, Skoda , Hyunday, Honda sau Toyota au ajuns să rămână de la clasa de mijloc India are destui bani C OMO pentru a permite mașini de calitate superioară.
Presa economică nu se oprește de știri despre sector:
Săptămâna trecută a fost acordul dintre Renault și marca indiană Mahindra și Mahindra pentru construirea unui Stația de asamblare, o operațiune foarte asemănătoare cu acordul strategic a ajuns la câteva luni în urmă de India Tata Motors și Fiat italian.
și ziarul „Business Standard” a anunțat astăzi că, în următoarele 12 luni, Brandurile de automobile vor lansa 50 de noi modele pe piața indiană.
Deschiderea progresivă a piețelor indiene, creșterea puterii de cumpărare și ușurința pentru finanțare au stimulat consumul unui produs care arată un anumit nivel economic realizat prin posesorul său.
Vânzările sunt declanșate
anul trecut, 1,110.000 de mașini au fost vândute în India, în special Maruti, Hyundai și Tata și au estimat că pentru anul 2015 sectorul auto și componentele sale ajung 120 miliarde de dolari. Lares.
Perspectivele de creștere ale pieței interne sunt foarte bune, dar datele foarte semnificative reprezintă că creșterea exporturilor de vehicule din India a crescut cu 39% în ultimii cinci ani.
Este echipat cu China
Rolul care părea destinat Chinei ca exportator de mașini ieftine și suculente pe margini pentru producători pare a fi vizat de India.
Indranil Das Gupta, șeful din India al companiei spaniole tehnologii Automotive, a declarat ca EFE, chiar dacă China are un avantaj în costuri, produsele indiene au în alte aspecte, cum ar fi calitatea.
Deși dezavantajul în ceea ce privește costurile atinge 13,1 la sută cu China și 10,2 la sută cu Thailanda, în special datorită infrastructurilor dezastruoase, productivității scăzute și a impozitelor ridicate, potențialul Indiei pare nelimitat.
Stimulente
un mer IMMENSEN CADO, implementarea „zonelor economice speciale” încurajată de Guvern și crearea unui plan special de 10 ani pentru a stimula industria, par motive suficiente pentru punerea în aplicare a principalilor actori internaționali din sectorul auto din India.
Mondragón spaniol Corporation a anunțat aterizarea în curând în sudul țării într-o călătorie recentă de la întregul consiliu de administrație al companiei în India, cu obiectivul, printre altele, pentru a începe producția de componente de automobile.
Lansarea tata motoare
dar poate vehiculul care simbolizează ceea ce înseamnă India pentru piața mondială a mașinilor este cea care este populară cunoscută sub numele de „mașina unui lakh ” , ce producție Rá cu ajutorul FIAT și aproximativ un milion al treilea an.
Prognozele sunt foarte optimiste datorită prețului tentant pentru consumatorul indian din mijloc, care se găsește în mai multe ocazii cu o capacitate de cumpărare Îi pune între mașină și motocicletă, un vehicul foarte popular în țară.
Cu toate acestea, atunci când Tata exportă modelul său de „lakh”, această mașină ar putea deveni noul favorit al clasei muncitoare a Lumea, Beetle Indian.