Boise – Un studiu la Universitatea de Stat Boise arată că Idaho are un decalaj de finanțare a transportului de 241,8 milioane de dolari pe an, care necesită mult mai mult în finanțare în fiecare an numai pentru a-și menține sistemul actual de transport așa cum este „
cu statul pe calea de a acumula un excedent de buget fără precedent de peste 600 de milioane de dolari în acest an, avocații de transport se așteaptă ca acesta să fie anul în care” stele alinierea „și statul face Investiții semnificative pentru îmbunătățirea infrastructurii sale de transport.
„De la cei mai conservatori membri ai legiuitorului la cei mai liberali membri ai legislativului, am auzit:” Alegătorii mei vorbesc despre transport „,” alegătorii mei sunt deranjat de congestie „,” alegătorii mei sunt îngrijorați de un drum nesigur, trebuie să facem ceva „, a declarat Wayne Hammon, director executiv al Contractorii Generali ai Administrați Idaho. „Chiar cred că stelele se aliniază”
„Transportul este foarte important pentru dezvoltarea noastră economică în stat”, a spus Fry. „Gapul pe care îl găsim este puțin mai puțin de 242 milioane dolari pe an și este necesar ca statul să mențină infrastructura existentă … doar pentru a menține ceea ce avem”. A adăugat: „Aceasta nu include îmbunătățirea capacității sau siguranța capacității. „
În 2009, un grup de lucru desemnat de guvernatorul de atunci. Butch Otter, și a prezidat de locotenentul de atunci. Guvernatorul Brad mic, acum guvernator, a studiat nevoile sistemului de transport Idaho și deficitul său de finanțare. Raportul final al Grupului de lucru, publicat în 2011, a constatat că statul nu a finanțat transportul cu 262 milioane dolari pe an sub suma necesară pentru păstrarea sistemului așa cum este. Raportul din 2011 a considerat, de asemenea, că statul trebuia să cheltuiască încă 281 milioane dolari pe an pentru a îmbunătăți sistemul de transport Idaho, inclusiv drumurile de stat și locale, pentru a satisface nevoile de capacitate și siguranță. În total, acesta a fost un decalaj de finanțare de 543 milioane dolari pe an.
De atunci, legislatorii de stat au aprobat unele majorări semnificative ale finanțării transporturilor, inclusiv o creștere de 7 cenți în impozitul pe o benzină Idaho, care a fost aprobată În 2015, creșterea taxei la 32 de cenți pe galon; Împreună cu creșteri ale taxei de înregistrare a vehiculului. Legislatorii au aprobat, de asemenea, proiecte de drumuri importante finanțate cu obligațiuni emise prin programul Garvee, ceea ce înseamnă a acorda vehicule de venituri de anticipare, un program care permite statului să solicite împrumuturi împotriva sarcinilor federale rutiere pentru a finanța proiecte mari în avans.
în România 2017, legislatorii au alocat 1% din veniturile fiscale din vânzările de stat, după distribuirea veniturilor administrației locale, pentru a ajunge la costurile proiectului de transport de stat. În acest an, potrivit diviziei de management financiar de stat, acest lucru se estimează la aproximativ 18,7 milioane de dolari; Anul următor va fi de 19,6 milioane de dolari.
dar studiul BSU, care a fost comandat Institutului de politică IDAHO de către un grup de părți interesate de la asociații de stat din orașe, județe și districte rutiere la AGC, Idaho Asociația de transport, Simplot Corp. și Compass, a constatat că populația Idaho și numărul de vehicule pe drumurile lor au crescut semnificativ.
Populația din Idaho a crescut cu 14% între 2010 și 2019, Studiul raportat. Și din 2010 până în 2018, numărul lor de conductori cu licență a crescut cu 17%; Iar numărul de vehicule înregistrate au crescut cu 31%. Această cifră include vehicule comerciale și private, marcate cu Fry.
Studiul a constatat că 953 din cele 3.761 de poduri Idaho sunt în stare proastă sau în condiții regulate, iar aproape 45% din podurile de stat vor avea 50 de ani sau Mai mult pentru 2021, care marchează, de obicei, sfârșitul vieții sale utile așteptate.
a constatat, de asemenea, că driverele Idaho petrec o medie de 427 dolari pe an fiecare în reparații legate de conducerea drumurilor care au nevoie de reparații.
„Știm că există un decalaj în venit,” a spus Fry „. Știm că există consecințe pentru a nu umple acele lacune.”
din 2015, potrivit studiului BSU, Finanțarea anuală pentru transportul în Idaho a crescut cu aproximativ 130 de milioane de dolari.
Estimarea de 241,8 milioane dolari din studiul actual de finanțare include 236 dolari.5 milioane pentru a menține drumurile și podurile de stat și locale; și 5,3 milioane de dolari pentru a menține echipamentul și infrastructura de transport public existent. Studiul a estimat că 3,7 milioane de excursii de călători sunt făcute în fiecare an în Idaho acum de transportul public.
A intrat, de asemenea, la grupul de la Conferința Conferinței Conferinței asociate Senatorul Chuck, Republican de Boise, care a servit în munca de transport Grupul că puțin prezidat, este un fost președinte al Consiliului de Transport Idaho și este acum președintele pro-TEM al Senatului Idaho.
„Transportul este o mare problemă”, a spus Willder. „Trebuie să înapoi, trebuie să-l finanțăm. „
” Guvernatorul, cred că va deveni o problemă și va face o prioritate în bugetul dvs. „, a spus Windower contribuabili. Asociații.
Studiul BSU a analizat o varietate de alternative de finanțare și finanțare utilizate în alte state, de la extinderea impozitării opțiunilor locale pentru a colecta taxe de taxare, ratele de impact, asociațiile public-private, permițând o „bancă de infrastructură de stat care oferă împrumut un cost redus. Să finanțeze proiectele de transport de stat sau locale și să rezervă fonduri dedicate pentru îmbunătățirea tranzitului și bicicletelor și pietonilor.
Treizeci și nouă de state au stabilit bănci de infrastructură de stat, sau SIB, a raportat studiul. Astfel, permite multe proiecte să se califice pentru fonduri federale de omologare federală. Practic, lăsăm fondurile federale pe masă, fără a permite jurisdicțiilor locale să aibă contrapartida de care au nevoie pentru a accesa acești bani „, Fry a spus.
WINDER a spus: „Cred că există o modalitate de a face unele finanțare care nu este în detrimentul contribuabilului, dar într-adevăr îi ajută pe termen lung”.
hammon el a spus că îmbarcare problema va necesita probabil un pachet de propuneri de finanțare diferite.
„Nu există o formulă magică”, a spus el.
„În cele din urmă, fără o investiție adecvată în transportul său Sistemul, economia lui Idaho și oamenii săi vor fi afectați negativ „, a concluzionat studiul BSU. „Implicarea rezidenților Idaho și a părților interesate cheie în dezvoltarea alternativelor vor determina cele mai bune surse de venit și de finanțare pentru a sprijini sistemul de transport de stat pe termen lung. Acest efort este fundamental pentru viitoarea competitivitate și vitalitate. Economia lui Idaho”.