HONDA INTEGRA, testul (evaluare, galerie și foaie tehnică)

HONDA TEST INTEGRA

7 iunie 2013, 10:00

iv id = „092337DF0E”

A fost timpul pentru a evalua experiența mea cu Honda Integra. Și din moment ce nu poate fi altfel scorul meu va fi mare. Deoarece dacă în Cupa Mondială MotoGP este ușor să renege tehnologia care ajută pilotul și transformă cursele într-o rolă plictisitoare, în ziua de zi, această tehnologie este foarte apreciată.

Cred că Honda are a avut succes plin cu tehnologia de transmisie dublă pentru ambreiaj și de a doua generație. Dacă bicicletele viitorului vor fi așa. Nu vreau să știu nimic despre un variator automat sau altceva ca din nou. Mai mult, vă întreb pe toți cei care au un scooter Maxi că faceți ceea ce este necesar pentru a încerca unul dintre aceste sling integrate. Cu siguranță când coborâți din ea, nu vă veți opri până când nu vă modificați montarea curentă pentru acest lucru.

pentru a compensa euforia paragrafului anterior, trebuie să vă spun că am găsit și lucruri pe care le fac Nu ca în Honda Integra. Ți-am spus deja că ananasul ghidonului, cu ambele butoane la început devin o rugăciune. Îmi imaginez că se va obișnui unul cu celălalt în timp. De asemenea, nu mi-a plăcut scaunul șoferului, pentru alunecos și prea larg. Tema că cutia de viteze stabilește o viteză mai mare atunci când începeți să accelerați înclinată într-o curbă mi-a spus că poate fi corectată de îndată ce tabloul de distribuție este obișnuit cu modul nostru de conducere. În timp ce acest lucru vine, schimbarea automată vă ajută foarte mult.

Poate cel mai bun dintre toate este că puteți cumpăra o sună integrată pentru un preț în jur de 9.000 de euro, care, cu promoțiile actuale rămâne la oarecum mai puțin. Înainte de a arunca clopotele pe zbor, vă rog să vă uitați la imaginea rezumativă care este puțin mai mică cu prețurile. Destul de mai puțin dacă îl comparați cu alți scutere Maxi a competiției. Acest lucru nu are, de asemenea, o tehnologie comparabilă, la diferite niveluri, cum ar fi schimbarea automată sau frânarea completă cu ABS.

Tip: paralel bicilindric , De 4 ori, 4 supape, SOHC, răcire lichid

cilindru: 670 cm³

putere max. Dec.: 51,7 CV-uri la 6.250 rpm (47 CV la 6,250 rpm)

par max. Dec: 62 nm la 4,750 rpm (60 nm la 4,750 rpm)

ambreiaj: umed, multidisco, 2 ambreiaje hidraulice
Schimbare: D / Mod S / Mod manual
Transmisie: ambreiaj dublu cu 6 viteze

suspensii:

față : 41 mm furculiță telescopică, 120 mm de călătorie
spate: amortizor monoshock, înclinare pro-link, 120 mm călătorie

frâne:

Front: Discul hidraulic cu 320 mv cu 3 cleme cu piston și tampoane metalice sinterizate, seria ABS / CBS
spate: disc hidraulic de 240 mm cu o clemă de piston și pastile de metale sinterizate, Serial ABS / CBS

roți:

frontal: 17m / c x mt3.50 – 120/70-zr17m / c (58w)
spate : 17m / cx MT4.50 – 160/60-ZR17M / C (69W)

Lungime totală: 2195 mm
Distanța pe osie: 1.525 mm
scaun de înălțime: 790 mm
Rezervor de combustibil: 14,1 litri
Consum mediu măsurat declarat: 3,59 litri
Test mediu de consum: 4.2 litri
greutate în mers Comandă: 238 kg

motor: 8.5
Stabilitate: 8, 5
suspensii : 8
Frâne: 8
Finisaje: 8
Pilot Comoditate: 7.5
Confortul pasagerilor: 8
Evaluare medie: 8
În favoarea: Softness of Funcționare, Tehnologie aplicată.
Complexitatea comenzilor, ergonomia.

Pret:

Honda Integra Touring (cu valize) 9.199 euro plus înregistrarea și transportul
Promovare până la 30 iunie 2013: 8,749 euro. Include cartela HONDA PLUS cu garanție de patru ani, un cec anual gratuit, vehicul de înlocuire, 15% reducere Honda accesorii și 10% accesorii cu discount instalate după cumpărare. Un an de asigurare liberă și 0% finanțare tae.

Honda integrează faptul că am încercat să avem un trunchi de 48 de litri de 48 litri instalat 402 € suport inclus.

Notă: motocicleta a fost atribuită de < la HREF = „Hondalicant. Costurile combustibilului au fost asumate de către editor. Casca utilizată este GIVI X.09 condusă de GIVI. Fotografiile au făcut David Font.Para Más información Consulta Nuestra Política de Relinione Confals.