Tokyo.- Pentru că în provincia chineză Jiangsu, lanțurile de aprovizionare au fost foarte afectate de focarul de coronavirus , un furnizor de automobile a schimbat deja producția de bucăți pentru Mazda Motor Corp la 13.000 de kilometri distanță, în statul Guanajuato, în centrul Mexicului.
pariul prin menținerea liniilor de producție , are un cost ridicat pentru industria automobilelor din Japonia, deja presată de o decelerare preconizată la cererea piețelor, cum ar fi Statele Unite, China și Japonia, deoarece criza coronavirusului este aprofundată.
pentru a face față Odată cu deficitul de producție al unei componente utilizate în finisajul extern al modelelor MAZDA3 YCX-30, furnizorul a crescut cu 50% producția piesei la uzina sa din Mexic, transferând produsele la linia de Mazda Emsamble în Japonia, a spus la reu. O persoană de la furnizor cu cunoștințe directe a problemei.
Măsura a costat Mazda mai mult de 5 milioane de dolari, a deținut sursa, care a citat schimbări suplimentare și taxe de transport aerian.
„Înlocuirea producției este scumpă”, a declarat sursa, care a vorbit sub anonimatul și a cerut Reuters să nu identifice furnizorul sau autopartea. „Dar Mazda nu vrea să oprească producția și ne-a cerut să ne păstrăm oferta. Ei presupun cheltuieli”. În producție „.
Deși Mexicul a oferit o soluție pentru furnizorul MAZDA, țara se pregătește pentru o criză a consumabilelor, cu oficiali care avertizează că întreruperile în piese Transferurile din China ar putea găzdui o industrie Aus Aus Asupat Art Industry.
Mulți furnizori japonezi care produc, de asemenea, în Statele Unite, Europa și Asia.
Mazda, unul dintre producătorii de automobile mai mici din Japonia, se află în spatele Toyota Motor Corp și Nissan Motor Co în vânzări și producție Capacitate.
Volumele relativ scăzute și designul standardizat oferă, de asemenea, MAZDA și furnizorilor săi mai multă flexibilitate atunci când iau în considerare opțiunile pentru pro Shift Dutie, a spus o sursă de Mazda.
Cu toate acestea, producătorii de automobile mai mari, care necesită un volum mai mare de piese și, în general, să utilizeze o varietate mai largă de componente în modelele lor, acestea pot fi găsite cu mai puține opțiuni.
Aici de la Epicenter
Vânzările de vehicule din China ale celor trei producători principali de mașini din Japonia au prăbușit până la 85% luna trecută, deoarece cererea a fost afectată de focarul de virus, ceea ce a dus la Asociația producătorilor de automobile a gigantului asiatic pentru a solicita reducerile fiscale guvernamentale și alte măsuri pentru sprijinul vânzărilor.
Între timp, producția de faruri LED și lumini din spate la fabricarea plantelor Kito în provincia chineză Hubei , epicentrul focarului de coronavirus, sa oprit în februarie după ce guvernul chinez a ordonat închiderea birourilor, școlilor și fabricilor.
În timp ce operațiunile parțiale au reluat săptămâna Trecut, compania -Provedora de Toyota, Nissan și alții – se pregătește să meargă o parte din producție în alte locuri pentru a satisface comenzile de export, a spus un purtător de cuvânt.
„Există lumini pe care le fabricăm pentru modelele de vehicule sunt făcute în America de Nord, Japonia și China, care sunt destul de asemănătoare între aceste regiuni „, a spus el, înainte de a refuza să dea mai multe detalii despre planurile sale de a schimba producția.