Chiar dacă arată o minciună, având în vedere că hibrizii sunt deja frecventați pe drumurile noastre, neîncrederea clientului către hibrid este încă prezentă de factori-cheie, cum ar fi fiabilitatea, întreținerea, întreținerea Costul de asigurare și reparații în caz de accident. Tocmai pentru a rezolva multe îndoieli cu privire la aceste ultimele două aspecte, asigurarea și repararea unui hibrid, Toyota ne-a convocat la Centrul de Experimentare și Siguranță a Filmelor Mapfre (CESVIMAP) din Ávila.
Metoda utilizată pentru estimarea costurilor de reparare Suferit de o mașină într-un accident trece prin așa-numitul test de accident de viteză redusă, o problemă pe care am preferat să o explicăm mai atent în Tecmovia. În esență, acestea se bazează pe două teste efectuate la 15 km / h: un șoc spate (cu un obstacol mobil care simulează o altă mașină) și un șoc frontal (cu obstacol fix) care ar fi comparabil cu o mașină împotriva mașinii la mai mult de 20 de ani km / h. Subiectul de testare ales ar fi un Hybrid Toyota Yaris.
Alegerea hibridului Toyota Yaris are o mulțime de sens. Este modelul de acces Toyota și are alternative hibride, diesel și benzină, cu care este foarte ușor să se verifice empiric daunele suferite într-un șoc în condiții de laborator, să estimeze costurile reparației sale și să o compară cu rezultatul obținut cu un non -Brid versiune a aceluiași model. În cazul în care nu a fost suficient, CESVIMAP nu a făcut încă acest test într-un Yaris hibrid și da într-un yaris cu un motor termic, cu care rezultatul obținut în această zi de testare a accidentelor – deși previzibil – a fost într-adevăr necunoscut de noi, de către noi Toyota și de cei responsabili de efectuarea testului.
Există două aspecte fundamentale care ne-au invitat să anticipăm rezultatele testului înainte de a participa la testul de accident. Primul, un șoc cu viteză redusă și cu deteriorarea eminară a corpului, nu ar afecta niciunul dintre sistemele pe care mecanica hibridă sunt compuse: motor, invertor și baterii. De fapt, un accident care afectează motorul sau invertorul (integrat lângă motorul termic) sau bateriile (în spatele scaunelor din spate), ar însemna aproape inexorabil un sinistru total și, prin urmare, nu ar trebui să ne facem griji cu privire la costul de reparare , dar prin înlocuirea vehiculului și compensarea asigurării în acest caz.
al doilea, fructul propriului meu intuiție, că estetica particulară a Yaris hibrid ar trece factura. Credem că acest model are un front specific, mai izbitoare și alte anumite detalii, cum ar fi farurile specifice cu iluminare integrată în timpul zilei. Așa cum vom vedea, atunci intuiția mea a arătat pe linia corectă.
Sistemele hibride evident nu au fost afectate sau în șocul din spate sau în șocul din față. Toate daunele suferite de orice yari și, de asemenea, un hibrid, în testul de accident din față, au fost limitate la bara de protecție, aripile frontale și farurile corespunzătoare, structurile de deformare controlate care susțin bara de protecție și suporturile acestor elemente (de asemenea, Fundbarros și radiator). Asta este, în general, în șocurile pe care le vom suferi în oraș, la viteză mică, daunele suferite de un hibrid și orice altă mașină, nu ar trebui să fie foarte diferiți.
Vom vorbi despre o factură în orice caz Mai mare decât cele 2.000 de euro, o estimare a costurilor de laborator și bazată pe prețuri ponderate, deoarece rata pieselor de schimb și a forței de muncă variază pe tot parcursul anului și în funcție de diferite ateliere. În cazul lui Yaris, substituirea elementelor a fost de 1.667 de euro, iar în Yari hibrid de 1.974 de euro. În ambele cazuri, repararea elementelor a fost de 181 de euro, iar lucrările de pictură la 374 de euro.
Vedeți toate
că o mașină este hibridă nu este o mare diferență atunci când se estimează costurile înlocuirii sale, dar Prezența elementelor „speciale” în corpul dvs., de exemplu, un joc de faruri mai scumpe și mai avansate.
și de ce a existat o astfel de diferență în substituirea elementelor? Motivul pe care îl avem în farurile hibrid specifice Yaris, cu iluminare integrată în timpul zilei și ca urmare a acesteia. Cu care am descoperit un alt aspect foarte important, chiar mai important decât mașina este hibridă sau nu, costul farurilor va fi determinat NTE, astfel încât factura de reparații a oricărui șoc de zi cu zi să fie mai mare. Trebuie să credeți că, în orice accident la viteză redusă, accidentul tipic „foaie” din oraș, primul element din daune va fi farul, prin deformarea finalului, capota sau structurile frontale pe care se află.
Deși fiecare asigurare are politica sa în acest sens, rezultatele acestui test ar trebui să ne invităm să gândim că diferența dintre asigurărea unui Yaris și un Yaris hibrid va fi foarte mică sau chiar inexistentă. Asigurătorul Toyota, prin exemplu, nu stabilește o distincție între versiunile hibride și non-hibride ale modelelor Auris și Yaris.
În cele din urmă, și pentru a vă stinge curiozitatea cu privire la aceste teste, vă lăsăm câteva videoclipuri Dovezile pe care le-am avut ocazia de a contempla in situ.
Testarea frontală-test
– indeformabil fix Bariera
– Viteza de impact (15 km / h +/- 1 km / h)
– Vehicul cu depozit complet si balast de 75 kilograme
– Motor Running si Point mort
– 40% Suprapunere
– Unghi de întoarcere 10º
Test de accident
– Bariera mobilă nedeformabilă de 1.400 de kilograme – Viteză de impact (15 km / h +/- 1 km / h)
– Vehicul cu depozitare completă și balast de 75 kilograme – Motor Running și Point Dead
– 40% suprapunere
– Unghi de întoarcere 10º
Unele curiozități suplimentare despre acest șoc și testul de accident la viteză redusă.
Div ID = „990FAE4D64”> Testul de accident al Toyota Yaris Hybrid
După un șoc de viteză redusă, lucrul dorit este că capota se ridică să se protejeze și că fâșia a dispărut, deformați și absorbi impactul fără a apăsa stâlpul din față. În cazul în care FIR FIR nu dă în acest fel, este probabil să preseze stâlpul și să provoace deteriorarea structurală a unei importanțe mai mari, ale căror costuri de reparații ar fi semnificativ mai mare.
ca motorul electric sau invertorul să sufere deteriorări, sufla trebuie să fie cu adevărat violentă, atât de mult încât motorul termic este desprins. De ani de zile, au fost proiectate sisteme de deformare controlate care să absoarbă energia unui impact, printre altele un sistem controlat care preia motorul pentru a împiedica pătrunderea pieselor în compartimentul pentru pasageri și hiotat.
În această fotografie, deteriorarea elegantei frontale, o structură de deformare controlată, care este situată după bara de protecție și protejează, printre altele, radiator. Înlocuirea acestui dormitor este foarte simplă, deoarece este ținută în șasiu prin înșurubare.
În orice impact cu viteză redusă prin gama din spate, primul element care suferă de deteriorări este elegant de bara de protecție obraznic. Uneori, ductilitatea plasticului de protecție este de așa natură încât acest lucru este deformat în timpul impactului și își recuperează forma fără să aprecieze prejudiciul sau deteriorarea remarcabilă, dar interiorul obraznicului a scufundat. Există multe mașini care circulă prin drumurile noastre cu un obraznic scufundat și cu ignoranța proprietarilor lor.
Testele de impact frontal sunt efectuate pe colțul unui perete de 40 de tone format din oțel umplut din beton.
în Tecmovia: partea mai puțin cunoscută a testului de accident: Teste de impact la viteză mică
evidenția video a toyota yaris
