Introducere
China Resurgența ca una dintre principalele puteri economice și militare ale lumii este un fapt realizat, la porți din a treia decadă a secolului XXI. Cu toate acestea, natura și consecințele acestei promovări pentru ordinea internațională, atât în domeniul asiatic, cât și al global, sunt încă obiectul unor dezbateri intense. Dintre acestea, unul dintre cele mai interesante aspecte este legat de extinderea puterii maritime a Chinei, o țară care a fost concepută în mod tradițional ca putere terestră. Un element central al poziționării gigantului asiatic în elita puterii globale a fost tocmai proeminența sa în creștere în schimburile comerciale globale și, cu ea, importanța din ce în ce mai mare că legăturile maritime cu exteriorul au pentru prosperitate economică și stabilitatea politică a Țară.
În paralel, China a întreprins un proces amplu de modernizare a forțelor sale armate, în special a sucursalei sale navale, a Marinei Armatei de Eliberare a Poporului (AEPL). Prioritatea acordată producției și lansării platformelor noi și moderne a fost asociată cu o creștere a importanței relative a forțelor navale din strategia națională de apărare a țării. În conformitate cu ceea ce gândirea strategică despre puterea maritimă a indicat mai mult de un secol, trebuie susținut că aspectele comerciale și militare ale Chinei ca mare putere sunt strâns legate de interdependent.
Obiectivul acestui articol este Pentru a analiza rolul puterii maritime în marile strategii chineze din epoca XI Jinping. Se susține că China a dat o întoarcere irevocabilă la mare, bazată pe imperativele geo-economice și geoestrate stabilite de marile sale strategii de „întinerire națională”, în vigoare de la sfârșitul războiului rece.
Întinerirea ar implica restabilirea statutului Chinei ca fiind una dintre principalele puteri ale lumii. Această mare strategie a cunoscut o recalibrare sub mandatul lui Xi, a cărui cea mai importantă manifestare este inițiativa ambițioasă a benzii și a traseului (IFR). Logica sa geostrategică are a extins domeniul geografic al puterii maritime ale Chinei (inclusiv zona de operațiuni pentru AEPL), atunci când acoperă dincolo de „mările din apropiere” ale Oceanului Pacific pentru a intra în „mările îndepărtate” ale Oceanului Indian.
Metodologia a combinat revizuirea surselor secundare (lucrări recente ale unora dintre cei mai recunoscuți experți în studiul relațiilor internaționale chinezești) și, într-o manieră complementară, El Ana liza surselor primare (documente și declarații oficiale ale guvernului chinez). Acesta urmărește să contribuie la dezbaterile academice din America Latină cu privire la implicațiile globale ale Ascentului Giant Asiatic.
o mare strategie și putere maritimă
pentru brandurile Hal, marele strategie a unui stat este Arhitectura intelectuală care oferă structură politicii sale externe. Aceasta reflectă voința și capacitatea sa de a avea o abordare proactivă asupra relației sale cu lumea exterioară. Aceasta implică o înțelegere deosebită a amenințărilor și a oportunităților prezentate de sistemul internațional, a celor mai importante obiective și interese naționale și a efortului de a echilibra și a prioritiza provocările și oportunitățile de mai multe ori contradictorii (branduri 2014, 1-3).
Avery Goldstein explică faptul că termenul mare strategie poate fi împărțită în două părți. Calificarea „mare” denotă ocuparea forței de muncă coordonate și cuprinzătoare a resurselor militare, diplomatice și economice ale unui stat, pentru a-și îndeplini obiectivele naționale. Cuvântul „strategie” indică faptul că, atunci când un stat își determină politicile, aceasta face acest lucru într-un mediu interactiv, competitiv și schimbat. Un stat nu ar trebui să ia în considerare numai propria putere economică, militară și diplomatică, ci circumstanțe internaționale și posibile răspunsuri din alte state (Goldstein 2017, 1-2). Potrivit lui Jeffrey Taliaferro, Norrin Ripsman și Steven Lobell, Marea strategie include, dar nu se limitează la obiectivul național de bază de a păstra siguranța fizică și independența politică. De-a lungul istoriei, statele puternice au căutat pentru a-și modela mediul extern bazat pe interesele, viziunile și valorile lor (Taliaferro, Ripsman și Lobell 2012, 15). De aceea, pentru Williamson Murray (2011, 1), numai marile puteri sunt în capacitatea de a genera și implementa o mare strategie.
pentru Elinor Sloan, puterea maritimă are un rol preponderent în ceea ce asta se referă la securitatea pe termen lung și prosperitatea majorității țărilor. Acest lucru, deoarece puterea maritimă este legată inextricabil de fenomenul esențial al timpului nostru: globalizare. Fenomenul nu este nou.O epocă anterioară a globalizării, care a durat între 1870 și 1914, a văzut conceptul de putere maritimă (Seapower). Istoricul Naval din SUA Alfred Thayer Mahan a inventat în 1890, pentru a descrie interrelația strânsă dintre puterea militară a unei țări asupra valurilor și prosperitatea derivată din comerțul maritim (Sloan 2017, 7-8). După cum arată Mahan în lucrarea sa faimoasă, influența puterii maritime asupra istoriei „Puterea maritimă include nu numai puterea militară plutitoare, ci și comerțul pașnic și navigația celor care apar și pe care într-un mod sigur este susținută o flotă militară” ( Mahan 1918, 21). Potrivit lui Mahan (1918, 21), cheile de înțelegere a istoriei, precum și politicile puterilor maritime de succes ca Marea Britanie sunt în producția
, cu necesitatea schimbului de schimb produse; navigație, prin care se efectuează schimbul și; coloniile, care facilitează și extind operațiunile de navigație și tind să-l protejeze prin înmulțirea punctelor sigure.
în cadrul unei lumi globalizate , prin urmare, un linker intrinsec între marile strategii – al cărui scop este tocmai siguranța și prosperitatea unei puteri de stat – și maritime. În cuvintele lui Toshi Yoshihara și James Holmes (2018, 26) „Strategia Mari TIMA este o mare strategie. „
Potrivit lui Geoffrey până, puterea maritimă este” abilitatea de a influența comportamentul altor persoane și lucruri prin ceea ce se întâmplă în / de la mare „(până în 2013, 7) . Mările și oceanele au o mare valoare pentru statele din cauza a patru atribute fundamentale ale mediului maritim: (a) ca o resursă – un depozit de materiale valoroase, cum ar fi petrolul, gazele naturale sau pescuitul; (b) ca mijloc de transport și de schimb – de 90% din comerțul mondial pe volum se desfășoară astăzi de maritime;; (c) ca mijloc de informare și diseminare a ideilor – care este încă adevărată astăzi, deoarece cablurile submarine cu fibră optică constituie principala infrastructură fizică a Internetului; și (d) ca mijloc pentru domeniu – din secolul al XVI-lea, un grup de puteri occidentale au fost capabile să exploateze avantajele derivate din relația apropiată dintre aspectele militare și mercantile ale puterii maritime și să atingă predominanța globală ca rezultat -. Succesul unei puteri maritime depinde de a face cea mai bună utilizare comercială și strategică a celor patru atribute. Până în conformitate cu gândul lui Mahan, susține că puterea maritimă poate fi concepută ca un sistem în care puterea navală protejează activele maritime, care sunt sursele finale de prosperitate economică și eficacitatea militară (până în 2013, 7 -17).
Marea Strategie chineză din era Xi Jinping
De la presupunerea puterii de către Xi Jinping, între 2012 și 2013, a existat o schimbare sensibilă în relațiile Chinei cu exteriorul. Această schimbare constă în adoptarea de către identitatea Chinei a unei mari puteri și voința de a muta sistemul internațional în moduri favorabile, într-un context în care Statele Unite apar hotărâte în mod deschis pentru a-și opri ascensiunea. Potrivit lui Hoo Tiang Boon, deși în primii cinci ani ai mandatului XI, au fost menținute marile caracteristici ale politicii externe a predecesorilor săi, este clar că China a executat simultan o recalibrare în relațiile sale internaționale, în special cu vecinii săi din Asia și S.U.A. Schimbarea sa manifestat, printre alte moduri, prin IFR ambițios, lansată în 2013 (Hoo 2017, 3). În calitate de puncte Kerry Brown (2018, 76), „este prima dată în ultimii ani că China a articulat proactiv o viziune internațională.” Centralitatea IFR în politica externă a XI a fost evidențiată prin includerea sa în octombrie 2017 în Constituția Partidul Comunist din China.
Academicii chinezi au convenit că politica externă a țării asiatice, în epoca XI, a experimentat schimbări importante. În 2014, Yan Xutogg a subliniat că China Low XI a abandonat Recomandarea celebră a marelui reformator Deng Xiaoping pentru a „menține un profil redus” și a adoptat acum „lupta pentru realizări” mai îndrăznețului ca noul etos al politicii sale externe. În timp ce „menține un profil scăzut” împiedicând conflictul pentru concentrarea energiei țară în creștere economică, „lupta pentru realizări” se formează în mod activ mediul extern pentru a atinge obiectivul politic al „întineririi naționale” (Yan 2014, 166-169).
În 2015, Shi Yinhong a crezut că China este un leu care se trezește sub un lider care are putere centralizată în mâinile lui și care crede în învierea lui Mărirea națională a Chinei Multe lucruri s-au schimbat în ceea ce privește discursul și practica anterioară a țării într-o perioadă relativ scurtă de timp (SHI 2015).
În 2018, Jin Canronong a menționat că China a schimbat stilul politicii sale externe, care „a avut o abordare reactivă, așteaptă întotdeauna ca Statele Unite să conducă, să înceapă ceva”, la o abordare proactivă ( Wong 2018). În perspectiva Goldstein (2017), rotația proactivă în politica externă chineză ar reprezenta o ajustare a marii strategii pe care această țară a adoptat-o după încheierea războiului rece, una care poate fi rezumată în cuvântul „întinerire „
Între 1949 și 1989, China trebuia să se confrunte cu amenințări existențiale din partea Statelor Unite și după Uniunea Sovietică. Strategia sa mare ar trebui, prin necesitate, să se concentreze asupra „supraviețuirii”. Dar, în 1991, a ajuns la o disuasivă nucleară credibilă și o capacitate militară convențională adecvată, China se afla într-o poziție în care ar putea să-și returneze energiile în atingerea obiectivului mult-ambițios de întinerire națională. Potrivit lui Goldstein (2017, 2-3), termenul denotă revenirea Chinei în poziția sa de mare putere în scenariul internațional și restaurarea economiei și a civilizației sale, în așa fel încât țara să ocupe din nou un loc Printre cele mai avansate națiuni din lume. De-a lungul acestor 30 de ani, China și-a recalibrat strategia de întinerire mare în mai multe rânduri, în funcție de citirea faptului că liderii săi, inclusiv XI, au avut schimbări în mediul lor extern și despre oportunitățile și amenințările Aceste schimbări au reprezentat. În special, China și-a adaptat o mare strategie după războiul rece în legătură cu modul în care este Două Unite au reacționat la ascensiunea economică și militară continuă (Goldstein 2017, 3-5).
La mijlocul anilor 1990, după ce Statele Unite au decis să-și reafirme centralitatea în arhitectura de securitate asiatică moștenită a Războiul rece, China nu mai putea fi strict rigid de recomandarea lui Deng de a menține un profil scăzut. Până la mijlocul următorului deceniu, a intrat deja în secolul XXI, el a căutat să câștige bunăvoința vecinilor săi și săorită temerile Statelor Unite, care implică mai mult în ordinea internațională actuală și încercând să fie văzută într-un rol pozitiv, în special în Arena economică. În această fază, a fost căutată să poziționeze sloganul „Ascentului Pacific” și, începând cu 2011, „Dezvoltarea Pacificului”.
la sfârșitul primei decade a secolului XXI, Forța economică și a armatei din China depășesc toate așteptările, într-un moment în care sistemul internațional a început să experimenteze ceea ce a fost perceput ca o schimbare fundamentală și pe termen lung a echilibrului puterii mondiale, în detrimentul poziției Statelor Unite. Prin adoptarea unei poziții asertive cu privire la disputele sale maritime teritoriale la Marea Chinei de Est și la Marea din sudul Chinei, și prin generarea unui răspuns puternic al SUA în publicitatea Administrației Obama a „Reventii strategice” la Asia-Pacific, China a trebuit o dată din nou, readuceți-l pe o mare strategie de întinerire. Acest moment a coincis cu creșterea XI la putere (Goldstein 2017, 3-8).}
Așa cum a explicat Flynt Leverett și Wu Bingbing, experiența China sugerează că agenda strategică a puterilor ascendente devine mai proactivă, deoarece puterile stabilite încearcă să oprească schimbările fundamentale la status quo care își perpetuează domeniul (Leverett și Wu 2016, 120). Deși Beijing consideră ultimele trei decenii ca o fereastră de oportunitate strategică care a beneficiat foarte mult, Acum, China ar fi în poziție (și nevoia) pentru a muta prin propria sa mijloace un mediu extern mai sigur, fără a fi nevoie Depind de bunăvoința altor puteri (Leverett și Wu 2016, 123). Cu toate acestea, o China mai proactivă din Arena Internațională nu implică faptul că caută o implozie radicală a puterii americane, fie în Asia sau la scară globală. Având în vedere interrelația ei profundă cu Statele Unite în limba economică și conștientă de costurile enorme care ar rezulta dintr-un conflict deschis cu țara respectivă, China ar încerca să promoveze tranziția către o lume multipolară, evitând în mod direct confruntarea principalelor aspecte ale primării americane. Beijingul ar realiza acest lucru prin implementarea inițiativelor de „câștig reciproc” care operează, din punct de vedere geostratogic, dincolo de domeniul influenței directe ale Washingtonului. IFR ar fi cea mai clară manifestare a reajustării în Marea Strategie chineză (Leverett și Wu 2016, 123-124).
„Marching la Occident”: raționalitatea geostrategică a inițiativei Strip și traseul
Obiectivul oficial al IFR, anunțat de XI în timpul vizitelor sale la Kazahstan și Indonezia la jumătatea anului -2013, este de a îmbunătăți conectivitatea dintre Asia, Africa și Europa prin construirea și integrarea proiectelor de infrastructură „, îmbrățișând tendința spre o lume multipolară, globalizarea economică și diversitatea culturală” (NDRC 2015). Așa cum explică Nadѐge Rolland, IFR are două componente, un maritim terestru și altul. Cureaua economică a traseului de mătase va fi compusă dintr-o rețea de drumuri, linii de cale ferată, cabluri de fibră optice și conducte care leagă China cu Europa prin Asia Centrală, Iran, Turcia, Balcani și Caucaz. În plus, două sucursale vor conecta regiunile interne ale Chinei cu Oceanul Indian prin Asia de Sud: Coridorul economic China-Pakistan și Coridorul Economic Chinez Myanmar. Traseul de pe litoralul SEA din secolul 21 va fi compus din facilități portuare în marea Chinei de Sud, Oceanul Indian și Marea Mediterană, care va lega China cu Asia de Sud, Asia de Sud, Africa, Orientul Mijlociu și Europa ( Rolland 2017, 47-48).
Potrivit lui Rolland (2017, 95-108), motivațiile economice din spatele IFR includ, printre altele, o dezvoltare internă mai echilibrată între provinciile chineze de coastă și Interior, adresa de exces a capacității instalată către exterior și deschiderea de noi piețe pentru investițiile și exporturile chineze. Deși Beijingul neagă oficial orice motivație a acestui tip, din punct de vedere strategic, merită menționat două obiective complementare ale IFR: (a) diversificarea surselor și rutele de aprovizionare a resurselor energetice și (b) atenuarea riscului a unei confruntări directe cu Statele Unite și aliații săi maritim prin redirecționarea energiilor Chinei la frontierele sale interioare (Rolland 2017, 109-119). Componentele de teren și maritime ale EMFR „ar contribui la același obiectiv de a rezista încercărilor percepute ale Statelor Unite de a restrânge și să conțină spațiul strategic al Chinei, dar încercând să o facă în moduri care minimizează riscul unui conflict militar” (Rolland 2017 118). Autorul concluzionează că IFR este mult mai mult decât o strategie de dezvoltare sau un set de proiecte de infrastructură. Ar fi, mai degrabă, principalul vehicul al unei strategii importante care vizează rentabilitatea Chinei privind statutul de putere mondială, care arată a Gestionarea pe termen lung a țării și solicită desfășurarea integrală a resurselor sale economice, diplomatice și militare (Rolland 2017, 119).
raționalitatea geostrategică a IFR la care Rolland se referă a fost renumită în 2012 de Wang JISI, academic existent de la Universitatea din Beijing (Brown 2018, 78). În contextul unei intensificări a concurenței strategice între marile puteri în per Ipherry maritim chineze, Wang numește ca țara să nu-și limiteze perspectivele de proiecție spre est, adică spre Oceanul Pacific, așa cum a făcut din vremea modernă, dar și „aspect și marche West”, spre Asia Centrală, ca și El a făcut prin istoria milenară (Wang 2012, 1-2).
Într-un articol publicat în revista de interes american în 2015, Wang a avertizat că căutarea unei cooperări economice și o arhitectură de securitate mai bună în est Asia a ajuns la un punct limitat. Această zonă devenise o regiune aglomerată geopolitică. Statele Unite, prin rezervorul său strategic și prin drenarea disputelor teritoriale maritime între China și vecinii săi, demonstrează desenele sale hegemoniste. Pe de altă parte, centrul pentru gravitația economică și politică mondială se îndrepta spre punctul de întâlnire dintre Oceanul Indian și Pacific și concurența dintre marile puteri din periferia occidentală a Chinei, bogată în resurse naturale, era destul de moderată. În același timp, China a fost implicată într-un efort de a-și dezvolta provinciile occidentale, în timp ce importurile sale de energie din Asia Centrală, Orientul Mijlociu și Africa au crescut (Wang 2015, 51-58).
Wang ( 2015, 56) a susținut că aceste evoluții forțează China să îmbrățișeze o nouă realitate geostrategică: este timpul ca China să reevalueze cadrul est-asiatic și să se redefineze în legătură cu toate zonele sale învecinate, apropiindu-se, prin urmare, , în centrul Eurasiei.
a recomandat ca China să „dezvolte și să construiască o serie de poduri continentale din porturile chinezești din est printregeugurul Eurasian la Oceanul Indian, Marea Mediterană și Coasta Atlanticului”.Simultan, el a considerat că „China trebuie să depășească viziunea tradițională a ei în sine ca o putere teritorială care trebuie să-și monitorizeze apele teritoriale. O viziune înțeleaptă și foresight nu ar trebui să se limiteze la mările din apropierea Chinei” (Wang 2015, 58). Acum asta El a dobândit o putere și statut considerabil, care a avut Wang, China a fost mai bine poziționată decât oricând înainte de a manevra între puterile globale și regionale și a urmărit o mare strategie pașnică de dezvoltare.
Imperativele economice ale Chinei pe mare: comerțul și energia globală Securitate
pentru Yoshihara și Holmes (2018, 6), în ultimele patru decenii ale procesului de reformă și de deschidere, cu nivelurile de integrare la ordinea economică globală și transformările socio-economice rezultate, statul și societatea din China acum se bazează vital pe un acces liber și usufruct de la mare. Datele prezentate de Robert Sutter evidențiază greutatea curentă a bărbiei A în economia mondială: rata medie anuală de creștere între 1979 și 2014 a fost de aproximativ 10%; În 2010 a devenit a doua economie mondială, după Statele Unite; În 2011 a devenit principalul producător de fabricații, depășind Statele Unite și în 2012 a devenit principala națiune comercială, cea de-a doua cea mai mare destinație de investiții străine, țara cu cele mai mari rezerve valutare internaționale și cea mai mare țară creditorului. Mai multe previziuni indică faptul că mărimea economiei chineze va depăși americanul în a treia decadă a secolului XXI (Sutter 2019, 138-139). Cifrele evidențiază locul central pe care China a dobândit în geografia globală a producției, distribuției și consumului (Yoshihara și Holmes 2018, 50).
pentru acești autori, „decenii de migrații, dezvoltare de infrastructură, investiții financiare și expansiunea industrială au fixat definitiv China în sistemul Oceanic Mercantil „(Yoshihara și Holmes 2018, 64). Mai mult de 90% din importuri și peste 85% din exporturile chineze măsuri de călătorie pe mare. În 2016, măsurarea valorii mărfurile transportate, principalii exportatori în China continentală, în ordine descrescătoare, Coreea de Sud, Japonia, Taiwan, Statele Unite și Germania. Principalii importatori de produse chineze au fost Statele Unite, Japonia, Coreea din Sud, Germania și Vietnam. Chineză maritimă Expoziții comerciale, apoi, modele intraasia, transpactificate și eurasiatice, care reflectă o relație clară de producție / consum în care consumată Res Situat în nord-estul Asiei, America de Nord și Europa de Vest absoarbe majoritatea a ceea ce produce China (Yoshihara și Holmes 2018, 52).
În acest context, au apărut pe coasta chineză trei mari aglomerări ale populației , producție și schimb cu exteriorul: cel al inelului economic al lui Bohai (care include Beijing și Tianjin) Nord, zona economică a Deltei râului Yangtzé (care include Shanghai, Nanjing și Hangzhou) est și zona economică a Deltei râului Pearl ( Care include Guangzhou, Shenzhen și Hong Kong), la sud. Aceste zone reprezintă mai puțin de 3% din masa de teren și mai puțin de 20% din populație, dar oferă 36% din produsul intern brut al Chinei (PIB) (Yoshihara și Holmes 2018, 53-54).
altul Element care evidențiază importanța legăturilor maritime cu exteriorul dezvoltării economice a Chinei este legată de securitatea energetică, în special a securității liniilor de comunicare maritimă (LCM), prin care cea mai mare parte a aprovizionării cu petrol (Andrews-Viteza Și Dannreuther 2011, 131-148). Agenția de Informații de Energie a Statelor Unite (EIA) a raportat în 2015 că China a fost cel mai mare producător și consumator din lume, cu un coș de energie compus din cărbune (66%), ulei (20%), hidroelectricitate (8%), gaze naturale (5%) și energia nucleară și regenerabilă (1%) (EIA 2015). În 2009, China a devenit al doilea importator net de petrol și derivați de petrol din lume, după Statele Unite. În 2014, potrivit EIM, dependența chineză de importurile petrolului a fost de 57%, ceea ce contrastează cu cifra de 30% în 2000. Importurile chineze în 2014 au venit din Orientul Mijlociu (52%), Africa (22%), Rusia și Asia Centrală (13%) și America (11%). Doar Arabia Saudită și Angola au fost responsabili pentru 29% din importurile chineze. Aceasta înseamnă că, în acel an, aproximativ trei sferturi din petrolul importate de China a trebuit să traverseze Oceanul Indian, traversează strâmtoarea Malacca în Asia de Sud-Est și tranzit de Marea sudică a Chinei, pentru a ajunge la porturile situate în sud al țării.Potrivit revizuirii statistice BP din 2019, China este astăzi cel mai mare importator de petrol din lume, iar dependența de importuri a crescut în 2018 la 72%, cea mai mare cifră în 50 de ani (bp 2019).
este în acest context în care se încadrează „dilema Malacca”, un termen care a încapsulat mult timp în ceea ce privește siguranța ofertei maritime energetice (Andrews-Speed și Dannreuther 2011, 133-134). Utilizat de prima dată În noiembrie 2003, de către președintele Hu Jintao, când a comentat vulnerabilitatea strategică pe care a reprezentat-o pentru China Creșterea importurilor de petrol din Orientul Mijlociu, termenul ilustrează teama de la Beijing că actorii nestatali sau potențiali adversari ca india unică blocând această strangulare vitală punct pentru comerțul maritim chinezesc.
Pornind de la datele de la Agenția Internațională de Energie, Frank Umbach subliniază că, ca urmare a politicilor de diversificare De la oferta lansată de guvernul chinez în ultimii ani, Rusia a depășit Arabia Saudită ca principal exportator de petrol la gigantul asiatic. Importurile combinate din Orientul Mijlociu și Africa au fost reduse de la aproximativ 75% în 2010 la mai puțin de 65% în prezent. Tranzitul prin strâmtoarea Malacca a fost redus de la aproximativ 80% în 2010 la 75%. Cu toate acestea, pe termen mediu, jumătate din importurile de petrol din China vor continua să vină din Orientul Mijlociu și, prin urmare, China va continua să depindă de LCM instabil în Oceanul Indian și de Congresul îngust din Malacca (Umbach 2019, 17-18) .
Prezența în creștere a Chinei în Oceanul Indian
Un deceniu în urmă Robert Kaplan a atras atenția asupra importanței ca regiunea Oceanului Indian să o obțină în politica internațională. Globalizarea a transformat continentul asiatic într-o unitate din ce în ce mai integrată. Un arc gigantic de interacțiune din Orientul Mijlociu până la regiunea Pacific a fost mulțumit la planul maritim. Odată cu ascensiunea Chinei și Indiei, Kaplan a văzut că Oceanul Indian și coastele sale devin o zonă de confluență a dramelor geopolitice ale timpului nostru (Kaplan 2009).
Jingdong Yuan este de acord să acorde o a acordă a Valoarea strategică mare în acest ocean, a treia din planetă în ceea ce privește extinderea. Indianul este traversat de unele dintre rutele de transport maritim de energie, materii prime și cele mai importante mărfuri din lume. Aproximativ 100 000 de vase îl tranzitează în fiecare an, ceea ce reprezintă 50% din comerțul maritim și 40% din aprovizionarea cu petrol din lume. Punctele vitale de strangulare pentru comerțul mondial, precum sunt îngustele lui Bab El-Mandeb, Ormuz și Malacca, Canalul Suez și Capul de speranță bună sunt situate în Indian. Din punct de vedere geopolitic, regiunea a fost martorul rivalităților imperiale prin domeniul și controlul său din secolul al XVI-lea. Concurența dintre marile puteri a continuat, chiar și în perioada ulterioară a Războiului Rece, cu Statele Unite, India și acum China manevrează prin avantaje strategice (Yuan 2018, 40-41). În Oceanul Indian este cel mai bine reflectat ca „dependența de accesul și utilizarea mării a forțat Beijing să dezvolte mijloace comerciale și militare de durată pentru a hrăni și a proteja sursele nautice ale bogăției și puterii Chinei” (Yoshihara și Holmes 2018, 6).
Pentru David Brewster, imperativul de conducere al Chinei în Oceanul Indian este protecția LCM, în special a transportului energetic. Un alt interes, una de importanță din ce în ce mai mare, este protecția chineză Cetățenii care lucrează în țările de coastă și investițiile semnificative ale companiilor chineze din regiunea respectivă. Potrivit lui Brewster, deși este discutabil că pune în aplicare o strategie maritimă pe deplin dezvoltată sau coerentă în Oceanul Indian, în practică, Beijing se confruntă cu diverse moduri către imperativele sale strategice în acea zonă a lumii. Acestea includ dezvoltarea capacităților navale limitate, stabilirea unor relații strânse Economie și securitate cu țările prietenoase și diversificarea rutelor lor de transport energetic (Brewster 2018, 11-13).
Bruce Vaughn detalii, prezența Chinei în regiunea indiană sa manifestat în construcția de proiecte portuare și Alte infrastructuri din țări precum Pakistanul, Bangladesh, Myanmar, Malaezia, Sri Lanka și Maldive. Aceste proiecte au fost salutate în ultimii ani sub ruta maritimă a măii din secolul XXI (Vaughn 2017). Foarte semnificative sunt alergătorii economici din China-Pakistan și China-Myanmar mai sus.Ambele modifică în mod substanțial geografia strategică a zonei, oferind pentru prima dată o legătură directă între China și Indian (Brewster 2019, 177). Într-o remarcabilă, în 2017, AEPL a stabilit prima bază ultramarină a istoriei sale în țara mică africană din Djibouti, situată pe banca africană a strâmtoarei lui Bab El-Mandeb, între Marea Roșie și Golful Aden. Această bază își propune să ofere sprijin logistic navelor chineze care au funcționat în Marea Arabică în misiunile antipirate (Vaughn 2017).
Așa cum China și-a văzut interesele să se extindă în Oceanul Indian, prezența sa consecventă a generat temeri în India. După cum explică Brewster, India se așteaptă ca principala putere a indianului și a liderului natural al regiunii. Prin adoptarea unei atitudini de proprietate asupra acelui corp de apă, aceasta consideră prezența unor puteri maritime extraregionale, în special cea a Chinei, în esență ilegitimă (Brewster 2018, 18). Această dinamică relativ nouă, spune Vaughn (2017), este introdusă într-o rivalitate strategică de lungă durată între cele două puteri, legate de toate acestea, cu dispute teritoriale nerezolvate de-a lungul graniței comune din zona Himalayan și cu sprijinul tradițional pe care China îl oferă Pakistanului, Inamicul indian al Indiei.
Potrivit lui Collin KOH, situația are Visos să genereze o „dilemă de securitate” între ambele puteri în câmpul naval. Pe de o parte, la New Delhi este îngrijorat de extinderea Capacitățile de apă albastră ale Chinei în Oceanul Indian, în special prezența în creștere a submarinelor sale și a eforturilor sale aparente de a-și extinde accesul portuar. Pe de altă parte, Beijingul este preocupat de extinderea puterii de transport maritim indiene în Oceanul Pacificului de Vest și semnele că India ar fi treptat să se alăture unei coaliții navale antichine nascente (KOH 2018, 5). Apariția potențială a unei rivalități deschise între China și India în E L Indicele și eventuala sa interconectare cu dinamica competitivă existentă în Pacific par să susțină construcția geopolitică din ce în ce mai acceptată a „Indo-Pacific”, deja adoptată de retorica oficială a Statelor Unite, Japonia și Australia (Vaughn 2017).
Expansiunea navală a Chinei: a „mărilor din apropiere” la „mările îndepărtate”
publicat în 2015, Cartea albă a apărării intitulată Strategia militară a Chinei subliniază că „securitatea Interesul de peste mări aferentă energiei și resurselor, liniile strategice de comunicații maritime, precum și instituțiile, personalul și activele din străinătate, au devenit o problemă iminentă „(SCIO 2015). Acest document ia în considerare spațiul maritim un domeniu critic de securitate, subliniind că are un rol esențial în „pace durabilă, stabilitate pe termen lung și dezvoltarea durabilă a Chinei” (SCIO 2015). Cu care se confruntă cu aceasta, Cartea albă declară că
Mentalitatea tradițională pe care Pământul este mai importantă decât cea a mării trebuie să fie abandonată și ar trebui să fie atribuită o mare importanță gestionării mărilor și oceanelor și protecției drepturilor și intereselor maritime (SCIO 2015).
În aceeași linie, documentul afirmă că AEPL „își va schimba treptat atenția din” apărarea mărilor din apropiere „la combinația dintre” apărarea mărilor din apropiere „cu” protecția mărilor îndepărtate ” „(SCIO 2015). Publicat în 2019, cea mai recentă ediție a Cărții albe, intitulată apărarea națională a Chinei în noua eră, reafirmă că „interesele de peste mări reprezintă o parte crucială a intereselor naționale ale Chinei” și că „AEPL accelerează tranziția sarcinilor lor Apărarea în marea misiunilor de protecție în mările îndepărtate „(Scio 2019).
Documentele menționate mai sus arată că, deoarece raza geografică a intereselor s-au extins economic vital din China, a făcut de asemenea imperativele strategice pentru forțele lor navale. După cum explică Nan Li, în ultimii 70 de ani, strategia navală chineză a traversat trei faze istorice. Fiecare dintre aceștia a implicat un anumit set de misiuni pentru AEPL, extinderea progresivă a gamei sale geografice de operațiuni, achiziționarea și / sau construirea unor platforme adecvate pentru a efectua aceste misiuni în intervale din ce în ce mai largi de operațiuni și, în general, creșterea În importanța relativă a forțelor navale din Strategia națională de apărare a țării (Li 2009, 145).
din 1949, anul proclamației Republicii Populare Chineze, strategia navală a lui Beijing sa axat pe coastă de apărare.În acel moment, doctrina militară chineză a privilega conceptul de „război popular”, în convingerea că un conflict militar ar implica o invazie terestră de un adversar superior din punct de vedere tehnologic: prima Statele Unite, apoi Uniunea Sovietică. În consecință, AEPL a fost retrogradată la un rol complementar în ceea ce privește forțele funciare și a fost dotată cu mijloace limitate (Li 2009, 146-150).
De la mijlocul anilor optzeci, a inițiat deja procesul de reformă și deschiderea, China navală Strategia a adoptat progresiv conceptul de „apărare a mărilor din apropiere” (Li 2009, 146-150). În acel moment, potrivit Agenției de Informații de Apărare Pentagon (Ziua, pentru acronimul său în limba engleză), conflictele din Beijing au văzut de-a lungul periferiei maritime chineze, în care Armata de Eliberare a Poporului (EPL) ar trebui să poată atinge obiectivele regionale și să descurajeze a Adversarul modern de a interveni militar (Dia 2019, 63). În consecință, gama aspirațională de operațiuni a AEPL sa extins semnificativ, pentru a acoperi spațiul maritim între coasta chineză și așa-numitul prim lanț al insulelor, adică Marea Galbenă, Marea Chinei de Est și Marea de Est Southern China (Li 2009, 150).
Așa cum a fost indicat Yoshihara și Holmes, primul lanț al insulelor este un concept geostratic chinezesc care denotă amenințarea reprezentată de locație, de la nord-estul sud-estic, din întreaga a aliaților maritim ai Statelor Unite în Oceanul Pacific de Vest. Deși definiția extinderii sale complete este subiectul dezbaterii, cele patru componente care alcătuiesc nucleul primului lanț de insule sunt arhipelagul Japoniei, Insulele Ryukyu, Taiwan și arhipelagul filipinez. Originea sa se găsește în construcția, de Statele Unite, a unui perimetru maritim de izolare împotriva Chinei, în cadrul Războiului Rece. De atunci, primul lanț al insulelor constituie expresia geostrategică a sistemului american de alianțe bilaterale din Asia-Pacific și principalul vehicul al proiecției diplomatice și militare din Statele Unite din regiune (Yoshihara și Holmes 2018, 75-82).
Potrivit lui Yuan, cea mai importantă problemă pentru China în acest domeniu este legată de o potențială intervenție militară americană într-o criză legată de Taiwan. În acest scenariu, EPL trebuie să se confrunte cu un inamic mult mai puternic, într-un conflict de intensitate și tehnologie ridicată (Yuan 2016, 383). Experiența celei de-a treia crize a Taiwan Strâmtoarea (1995-1996), în care două părți transportatorului american și grupurile lor de sarcini ale acestora au fost operate fără restricții, ar fi fost principala motivație din spatele dezvoltării de către China de capabilități de „contra-contra”. , botezat de analiștii militari americani, cum ar fi zona anti-acces / negare (A2 / AD) (Yuan 2016, 386). Potrivit lui Richard Bitzinger (2016, 398), ele sunt destinate de noi și aliații lor regionali să intre sau să funcționeze cu Impunitatea în marile sale din apropiere. Așa cum descrie un raport al serviciului de cercetare al Congresului SUA (CRS), procesul de modernizare chineză, în special de forțele sale navale, sa dezvoltat timp de aproximativ 25 de ani. China are deja cea mai mare armată Asia, o forță formidabilă în mările sale din apropiere, care ar juca în cele din urmă un rol-cheie în cele menționate mai sus Strategia de continuare (CRS 2019, 2-3).
Potrivit unui articol al Agenției Reuters, deși AEPL este mai mare în număr la orice flotă rivală din Asia, tehnologia, formarea și experiența sa sunt deficitare Cu privire la marina americană. Cu toate acestea, AEPL are avantajul locației. În timp ce U.S. Navy are responsabilități globale, AEEPL își poate concentra aproape toate resursele în mările din apropiere din China. Atunci când operează în apropierea coastei, AEPL ar beneficia de puterea logistică și de incendiu a aeronavelor de foc și de atac din continent (Lugue și Kang 2019).
Pe de altă parte, în conformitate cu tine Ji (2018, 96), Conceptul de mări îndepărtate are implicații semnificative pentru Strategia Navală din Beijing, în principal legate de protecția comerțului și de transport de energie pentru China.
Dacă conceptul de „mărime din apropiere” acesta este defensivul Spațiul de adâncime și manevre al AEPL, conceptul de „mărime îndepărtate” se referă la LCM-urile chinezești din Africa de Est prin Oceanul Indian, strâmtoarea Malacca și Marea Chinei de Sud, până la porturile chineze din Guangzhou și Shanghai.
Sub mandatul XI, țineți, IFR a stabilit oceanele Pacific și Indian ca domeniu geografic al misiunilor AEPL și, în acest fel, acest lucru a fost inclus în strategia sa a celor două oceane (Tu 2018, 97). Extinderea AEPL către mări îndepărtate va necesita dezvoltarea capabilităților albastre, inclusiv a grupurilor de lucru transportator și a unei noi generații de submarine nucleare (dvs. 2018, 90). IFR a reînviat dezbaterile în cadrul EPL asupra necesității de a stabili un „lanț de perle” în Oceanul Indian, adică să asigure puncte de sprijin logistic pentru numărul tot mai mare de nave de la AEPL care va tranzita în acel corp de apă ( Tu 2018, 97-98).
Pentru dvs. (2016, 182), combinația de apărare a mărilor din apropiere cu protecția mărilor îndepărtate reflectă o schimbare de mentalitate asupra puterii maritime de către AEPL. Că „tranziția profundă este cristalizată mai viu în programul său de transport, care simbolizează căutarea unor capacități expediționate extinse”. Primul Hatcher al AEPL, CNS Liaoning, construit pe casca incompletă a unui vas de eră sovietică, a intrat în serviciu în 2012 ca o platformă de testare și formare. Cel de-al doilea, Shandong CNS, de construcție nativă întregi, a intrat în serviciu la sfârșitul anului 2019 (Chan 2019b). Construcția unui al treilea transportator, un design mai avansat, a început în 2017 și cel al unui sfert ar putea fi inițiat în 2021 (Chan 2019a). Un analist ANEL, citat de ziarul oficial Global Times, a susținut că China va necesita două grupuri de lucru de transportator în Pacificul de Vest și două în Indian. Acestea proiectează achiziționarea unui total de cinci și șase nave (Yang 2017).
Potrivit CRS, transportatorii chinezi vor fi utilizați în operațiunile de proiecție de putere (pentru a impresiona sau intimida observatorii străini), misiunile umanitare Asistență și ajutor în situațiile de dezastru, furnizarea de securitate maritimă și evacuarea necombatanților (CRS 2019, 11-12). În ceea ce privește temerile că dezvoltarea programului de transport chinez ar fi cauzată în alte țări, ministrul de externe al Chinei, Wang Yi, a declarat că, având în vedere faptul că companiile chineze și cetățenii locuiesc acum în toate părțile lumii și că este mare Proporția comerțului mondial implică China, țara are motive suficiente pentru a ridica nivelul capacităților sale militare, pentru a-și proteja interesele legitime de peste mări (Xinhuanet 2017).
ca Institutul Internațional de Studii Strategice (IISS ), prima desfășurare a unui transportator chinez în Oceanul Indian, care a fost principala zonă în care AEPL sa dovedit și a dezvoltat capabilitățile sale emergente de apă albastră, ar putea să vă dea nu departe în viitor. O astfel de implementare ar avea repercusiuni semnificative la scară internațională privind percepțiile asupra opțiunilor strategice strategice pe distanțe lungi (IISS 2019, 187).
Concluzii
IFR nu numai că este Programul emblematic al politicii externe chineze sub mandatul XI, dar vehiculul geostratic al proiecției globale a Chinei într-un moment cheie al renașterii sale ca fiind una dintre principalele puteri ale lumii. China a fost, fără îndoială, cel mai mare beneficiar al procesului de globalizare și stabilitatea relativă a politicii de mari puteri în ultimii 30 de ani. Cu toate acestea, ascensiunea sa colosală pe această perioadă scurtă de timp se desfășoară cu rezistența din ce în ce mai deschisă a Statelor Unite pentru a renunța la centralizarea exclusivă în afacerile internaționale, în special în sfera regională din Asia de Est.
în acest cadru , IFR reprezintă un pariu îndrăzneț al Chinei pentru a-și continua progresul copleșitor în direcția visajului său de întinerire națională, în timp ce caută să minimizeze riscurile asociate cu confruntarea deschisă cu Statele Unite. Rationalitatea geostrategică care se află sub IFR caută, tocmai, pentru a aborda energiile unei Chinei Resurgent, unde capacitatea de acțiune a SUA este mai subevaluată în temeiul realităților geografiei. Adică spre inima Eurasiei.
pe planul maritim, rândul său Chinei la Occident nu este mai puțin ambițios. Aici, extinderea puterii sale maritime este o manifestare clară a marii sale strategii de întinerire națională. Gigantul asiatic depinde de rutele de transport maritim și de resursele energetice care le conectează, prin Oceanul Indian și prin strâmtoarea Malacca, cu Europa, Africa și Orientul Mijlociu.Cu scopul de a salva acest punct vulnerabil de strangulare, IFR contemplă o modificare fără precedent a geografiei strategice a Asiei de Sud, prin conectarea directă a provinciilor interioare ale Chinei cu Oceanul Indian. Pe de altă parte, imperativul de a-și proteja căile vitale de tranzacționare este exigentă din China desfășurarea forțelor navale din ce în ce mai capabile într-o sferă mare și relativ îndepărtată. Pentru a-și îndeplini obiectivele în Oceanul Indian, China trebuie să aibă un acces port care oferă mai multe puncte de sprijin logistic pentru navele sale. Primul dintre ei sa materializat deja în Djibouti, prima bază ultramarină a istoriei moderne din China China pare să fi subestimat dificultățile pe care India le poate prezenta. Celălalt gigant asiatic pe urcare are propriile ambiții regionale hegemonice și se simte amenințate de avansul chinez pe uscat și mare. Nu este surprinzător, atunci interesul său din ce în ce mai evident pentru o coaliție de puteri maritime indo-pașene care sunt capabile să conțină reapariția Chinei.