Originea și VAZ 2101 YiGulietitar
La începutul anilor 1960, fabricarea și consumul de vehicule mici a fost dezvoltată puternic, dar populară. În Uniunea Sovietică și un deceniu înainte de a fi posibil să cumpărați un vehicul, deși nu au existat multe opțiuni. De exemplu, am fost mașinile producătorului Moskvich, cum ar fi Moskvitch 401 sau producătorul Gaz ca Gaz-20 de inspirație americană.
La sfârșitul anilor 1950, statul sovietic a încercat să creeze și produce o mașină populară de costuri reduse și de producție în masă, cum ar fi CITROëN 2 CV sau Volkswagen Type 1. Pentru aceasta, vechea fabrică Zaporiyia a fost transformată la sud de Kiev, dedicată fabricii de tractor și a redenumit-o ca „fabrica de mașini din Zaporiyia” (abreviat în limba rusă, ZAZ). Prima mașină, inițial bazată pe FIAT 600, a fost ZAPOROYETS ZAZ-965. Aprobat la 25 iulie 1960 și a intrat în producție pe 25 octombrie. Cu toate acestea, producția nu a fost suficientă și guvernul, a prezidat reformatorul Alekséi Kosyguin, a propus construirea unei noi fabrici de la zero cu ajutorul specialiștilor străini, pentru a putea produce mii de vehicule.
în 1964 , a început căutarea potențialilor parteneri, cum ar fi producătorul german Volkswagen, Renault francez sau Italian Fiat. În cele din urmă, Fiat și Fiat 124 au fost aleși ca model de bază pentru a începe fabricarea cu unele modificări. Fiat a avut deja experiență de afaceri cu alte guverne, ca și în cazul Francisco Franco în Spania și la scaunul producătorului sau Josip Broz Tito din Iugoslavia și producătorul Zastava.
La 20 iulie 1966, după analizarea a zeci de locuri posibile pentru construirea fabricii, Comitetul Central al PC-urilor și Consiliul de Miniștri al URSS a decis să construiască o nouă fabrică de automobile mari în Orașul Togliatti, pe malurile râului Volga. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată FIAT. La 15 august, la Moscova, șeful Fiat Gianni Agnelli a semnat un contract cu Ministerul Industriei Automobile al Uniunii Sovietice, Aleksandr Tarasov, pentru a crea un ciclu complet de producție, adică, să producă complet toată mașina din aceeași fabrică .
La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central Komsomol a anunțat construcția plantei de automobile Volga. Mii de oameni, în cea mai mare parte tineri, au mers la Togliatti pentru construirea gigantului auto. Din 1969, tehnicienii au început să primească o pregătire pentru producția de vehicule, majoritatea erau persoane care au ajutat la construirea fabricii, numite Togliattigrad.
div>
La 1 martie 1970, atelierul de sudare A emis primele zece structuri ale primelor automobile, iar la 19 aprilie, primele șase autoturisme VAZ-2101 YiGuli au ieșit din producție, similare cu modelul italian FIAT-124, dar cu schimbări semnificative. În total, au fost făcute mai mult de 800 de modificări în proiectarea FIAT 124, cum ar fi o frână mai puternică, o suspensie mai mare sau în primele modele, o manivelă pentru a ajuta la pornirea mașinii în cazul în care o defecțiune a bateriei pe temperaturi scăzute. Interesant, pe 15 aprilie, Henry Ford II. A vizitat planta de mașini Volga. La 28 octombrie, primul tren cu mașinile Yiguli a fost trimis la Moscova.
La 24 martie 1971, comisia de stat a pus prima fază a plantei de automobile Volga pentru a produce sute de mii de mașini pe an. La 16 iulie, a fost construit numărul de automobile numărul o sută de mii.
La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat o lege privind inițierea celei de-a doua etape pentru producția duplicată. Al doilea etaj a fost lansat pe 22 decembrie 1973, după lansarea numărului un milion de automobile. Printr-un decret al președinției forțelor armate ale URSS, uzina de automobile Volga a primit ordinea steagului de lucru roșu. În 1977, Premiul de Stat al URSS în domeniu a fost acordat proiectului de arhitectură al complexului de uzină automobile Volga.
Capacitatea de producție în anii șaptezeci a fost de aproximativ 660 de mii de mașini pe an, și la început din deceniul anilor nouăzeci, capacitatea a atins 740 de mii. Începând cu 1 februarie 2012, capacitatea de proiectare a instalației a fost de 900.000 de automobile pe an.
Primele două decadedateitate
DIV „DUMNEAVOASTRĂ” DOUĂ „YIGULI”, până la modelul stâng al anului 1973, VAZ-2103 („Lada 1500”), spre dreapta anului 1974 a VAZ -2101 („Lada 1200”).Când începeți exportul pe alte piețe, marca inițială a lui YiGuli a fost considerată nepotrivită, era dificil să se pronunță corect pentru alți vorbitori non-ruși și se spune că ar putea Fiți confundați cu cuvântul Gigoló. De atunci, cuvântul rusesc lada este folosit, iar simbolul este o barcă de navigație. Deoarece pe o parte este ușor de pronunțat, de asemenea, Lada înseamnă ceva de genul frumos, mic, afectuos, dar în urmă cu câteva secole, iar Lada a fost numele unui tip de barca cu barca cu pirați care a navigat prin râul Volga, mic, rapid și mic .
Exporturile către Occident ar începe în 1974; și sub acordul inițial dintre FIAT și Guvernul Sovietic, această mașină nu ar fi vândută în concurență pe piața italiană, deoarece FIAT 124 nu a avut încă o înlocuire, cel puțin până când FIAT 131 a apărut și toată producția de FIAT 124 în afara a încetat În Italia.
Motorizările originale din prima Lada au fost rotorul carburatorului de 1,2 L în original și a crescut la 1,7 l din modelul de export, echipat cu un echipament de motor general cu un monopunto de injecție de combustibil. Motoarele diesel au fost ulterior echipate și numai pentru comerțul intern. Transmisia sa a fost în principiu din spate, cuplată la un sistem de arbore autoportant. Motorul a fost cu patru cilindri în linie cu două supape pe cilindru și un arbore cu came unic pe supapele lor (SOHC).
Mașini pe bază de lada bazate pe linia FIAT 124 și desenele dispuse din lumini diferite și față Grills, precum și diferite decorațiuni, stiluri cromate și corpuri. Modelul original, cu stilul tradițional al Fiat a inclus următoarele: sedanul VAZ-2101, camionul de tip VAZ-2102. În 1972, a fost dată introducerea unei versiuni de lux a sedanului, VAZ-2103, pe baza FIAT 124 în versiunea sa specială a anului 1968 și dotată cu un nou motor de 1,5 L și lămpi cu douăzeci. În 1974, modelul original al VAZ-2101 va fi actualizat cu noi motoare și interioare; AL VAZ-2102 Aceleași îmbunătățiri au fost făcute în 1976. Stilul corpului cu două lumini rotunjite ar fi fabricat până în 1988; Ceilalți au rămas în producție cu atingeri ușoare și cu interioarele lor actualizate.
VAZ-2106 a fost introdus în decembrie 1975 și a fost de fapt o versiune foarte modificată a VAZ-2103, la rândul său bazată pe deja cunoscută FIAT 124 din seria „Special T” a anului 1972, cu noi interioare și un nou motor de 1,6 L., 2106 este cel mai veteran și cel mai popular model Avtovaz cu tracțiune pe spate; Și producția sa a încheiat oficial în 2001 în plantele din Toliatti și că ar fi propus factorilor din Izhavto, care l-ar înceta în decembrie 2005.
H3> ultimul deceniu sovietentitar
VAZ-2105, bazat pe VAZ 2101, dar modernizat, a fost introdus în anii optzeci și a fost comercializat în afara Uniunii Sovietice sub numele de Lada Riva sau Laka. Luminile pătrate, noile accesorii și terminații din panourile corpului, le-au distins de predecesorii săi. Versiunea de lux, VAZ-2107, a intrat pe piață în 1982; El a ieșit pentru un motor îmbunătățit, mai elaborați interioare și un gratar frontal similar cu cele ale modelelor Mercedes-Benz. În 1984, VAZ-2104 într-o versiune de familie a finalizat linia de modele.
În 2002, producția totală a camionului 2104 a fost transferată la producătorul Izhavto. Producția modelului Sedan din 2105 sa încheiat la 30 decembrie 2010, iar producția sedanului de lux 2107 a urmat până în martie 2011, când ambele producții vor trece și la producătorul Izhavto.
pe piața dvs. locală Aceste versiuni clasice sunt numite yiguli (жигули). Brandul Lada a fost utilizat numai pentru modelele exportate, dar o lungă producție de mașini de marcă Lada ar fi reexportată în națiunile fostului bloc comunist, precum și bine cunoscute pe piața națională rusă, având în vedere această circumstanță, în care în cadrul Regatul Unit a fost foarte urmat de ambele versiuni în circulație.
de la propriile sale modele, curent și viitor
Designer a testat mai multe modele de inginerie și auto-fabricare care ar fi Aproape să fie originale în ceea ce privește ideile, când a fost introdusă VAZ-2121 NIVA în 1978. Această mașină a fost de la cele mai populare vehicule făcute pentru utilizare în toate tipurile de terenuri în concepția lor inițială și are de la o cutie de viteze cu o cutie de viteze Transmisie cu selector de două poziții (ridicat și scăzut).Corpul său a fost de designul original al Avtovaz și cel mai puternic motor al FIAT, 1,7 l, a fost cel ales de planta VAZ pentru mobilizarea sa, care a făcut sub licență. Al NIVA se găsește chiar în versiunile alimentate de motoarele de combustibil diesel de 1,9 l, făcute sub licența PEUGEOT. NIVA este oficial încă în producție, chiar dacă acum utilizează motoare și inginerie GM în multe dintre versiunile sale curente.
Pe baza succesului de succes prin NIVA, departamentul de proiectare a pregătit o familie de vehicule cu tracțiune frontală Pentru anul 1984, fiind primul model de producție al lui Lada Serial, proiectat complet în Uniunea Sovietică. Producția a început cu modelul Sputnik VAZ-21083, un hatchback cu trei uși; Modelele ar fi cu siguranță renumite Samara. Motorul Samara ar fi proiectat și produs în principal la nivel local, cu un singur supapă de cilindru în design și care ar fi direcționat de o curea de cauciuc modernă. Camerele de combustie au fost dezvoltate în colaborare cu Germania Germania Porsche. Liniile corpului au fost complet noi și interioarele lor, frontalul, suspensia McPherson și o spate, în plus față de barele compozite de torsiune pe unele modele, în afară de tracțiunea de antrenare și prin transportul unui arbore și o cutie de 5 marci. Hatchback-ul cu 5 uși VAZ-21093 a fost prezentat în 1987, iar sedanul cu 4 uși cu motor de 1,5 l, VAZ-21099 a fost introdus în 1990. În același an, grătarele frontale ale radiatorului și aranjamentele laterale sunt re – pe întreaga linie a variantelor Samara pe piață.
VAZ-1111 Oka este un microcoche care se dovedește a fi foarte asemănător cu Fiat Panda (dar similitudinea ei nu are nicio relație cu aceasta), A sosit pe piață în 1985, iar în 1991 liniile de producție ale acestui model au fost transferate în plantele Kamaz și sezon.
Constanții emisiilor și siguranța automobilelor destinate semnării AvtoVaz pensionarea anticipată de la piețele occidentale din 1997; Cu toate acestea, aceasta a generat probleme foarte grave privind piesele și piesele de schimb pentru modele încă în circulație. În SUA Uu nu a vândut niciodată nici o unitate, având în vedere că ambele națiuni au fost scufundate în război, dar multe dintre modelele Avtova-Lada au fost disponibile în Canada timp de mulți ani (și unde NIVA a devenit o mașină populară). Creșterea popularității importurilor din țările din Est, cum ar fi cei mai cunoscuți producători de branduri, cum ar fi Daewoo, Proton, Kia și Hyundai, au contribuit la pierderea lada și a piețelor sale tradiționale din Europa. Acești producători coreeni și malay oferă vehicule cu echipament modern la prețuri accesibile, precum și au tehnologii japoneze și niveluri de calitate și standarde de echipament cu care Lada nu a putut concura, iar în schimbarea mileniului, ei și-au luat deja piețele naturale în care Lada a supraviețuit în mai mult de 20 de ani.
cu dizolvarea URSS, liniile sale de producție și lansarea de noi modele au fost retrase, iar noul 110 și mai târziu seria ar lua întârziere în a ieși din Marco cu câțiva ani mai mult decât planificați inițial. Sedanul VAZ-2110 a fost introdus pe piață în 1996, camionul de familie 2111 a urmat-o în 1998, iar hatchback-ul 2112 a finalizat noua gamă de modele în 2001. Această linie de modele sunt derivate în principal din mecanica utilizată în Samara cu Un nou corp și motoare Sisteme de combustibil – injecție de combustibil în echipamentul lor standard, deși au existat versiuni hrănite de carburator până în 2001. Seria de 110 modele este încă în producție și a fost menținută continuu pentru anii care au fost menținute pe piață. De exemplu, motoarele utilizate sunt cele care sunt enumerate de 1,5 l cu 8 sau 16 supape, dar acestea au acum un model de 1,6 l să respecte regulile din ce în ce mai stricte privind emisiile și previzibilorii în Uniunea Europeană.
O parte din modelele originale ale lui AvtoVaz-Lada, cum ar fi Samara, au fost acum eliminate de pe piață, fiind singurii ei supraviețuitori 110 și NIVA și sunt realizați în unele dintre piețele din Europa de Est, precum și unele dintre ele cele mai „moderne” modele ale producției lor. Brandul Lada este disponibil pe scară largă și are încă vehicule aflate în circulație în multe dintre țările din America Centrală și de Sud, precum și în Africa, Orientul Mijlociu și în majoritatea republicilor sovietice anterioare.
Modele din partea Seria 2108-2109 Au fost în producție până când au fost bine introduse în 2001, când au fost reintroduse cu panouri laterale noi, noi interioare de materiale sintetice și un nou motor de 1.5 l Injecție de combustibil (fiind sistemele de injecție a combustibilului disponibile de la începutul anului 1995). Hatchbackul Lada 2109 ar fi remarcabil ca Lada 2114, iar Lada 21099 sedan ca Lada 2115. Producția de modele seria 2104-21099 ar fi transferată în instalațiile Izhmash și ZAZ, chiar și astăzi fabricate în spațiile menționate. În 2004, Avovaz introduce piața La Lada 2113, o versiune de restilă a lui Lada 2108, dar această mașină nu a fost niciodată folosită, având în vedere popularitatea foarte scăzută, fiind prost comercializată pentru o perioadă scurtă de timp.
minivan vaz- 2120 „Nadezhda” se bazează pe componentele mecanice ale modelului NIVA original și se afla la o rată de producție foarte scăzută din 1998. O versiune cu cinci uși a NIVA, VAZ-2131, a fost produsă din 1995 și din 2001 Aceasta încorporează tehnologiile occidentale ale GM-Avtovaz, o semnătură care rezultă din acordul noilor proprietari ai semnăturii SA Avtovaz și producătorul american, care a fost apoi dizolvat înainte de rezultatele slabe.
Astăzi, Avtovaz are Acorduri semnate de producție în colaborare cu firma Renault; Fiind cel mai vizibil rezultat începutul producției de lada Largus, care este o versiune special modificată a Daciei Logan pentru țara menționată mai sus, fiind primele sale unități produse în luna aprilie 2012 și oferind o nouă lumină industriei auto în Rusia.