Urmați – ne pe Facebook: Aviație comercială în Costa Rica
invers sau invers forța de tracțiune este abaterea temporară a producției motorului împinge de la un Avionul în timpul aterizării, astfel încât gazele de eșapament să fie expulzate într-o altă direcție, alta decât cea a avionului. Decelerarea rezultată acționează împotriva avansului aeronavei, încetinind-o.
div id = „C48E73AABA”
Ce este și cum funcționează?
inversă forța de împingere a motorului este un sistem care încorporează cea mai mare de aeronave pentru a obține o mai mare de frânare. Metoda utilizată pentru aceasta nu este aceeași dacă aeronava este reacția sau propulsorul. Acest mecanism acționează ca o completare a frânelor hidraulice și airfarens ( „Airbrakes“ sau „Spoilere“), reducând efortul pe care primul ar trebui să exercite și , astfel , uzura, și permite aeronavei să opereze în aeroporturi de cale mai scurtă (CABE Mentiune, cu toate acestea, Că pentru ca un avion să fie certificat ca operație într-o anumită piesă, trebuie să fie capabilă să o facă fără ajutorul inversului de împingere). Este , de asemenea , folosit pentru a fi utilizate în situații de pierdere a aderenței între cauciucul anvelopei și asfaltul dat anumite condiții de cale înghețate sau foarte umede.
clasament și tipuri de
Nu sunt două principii de bază ale funcționării în funcție de faptul dacă aeronava este reacția sau elice. În primul caz, ideea este de a investi direcția jetului de gaze, deoarece, dacă merge mai departe, cuplul de acțiune-reacție determină frânarea planului (mergem, folosim investiția aceluiași jet de gaze care impulsionează ne în zbor pentru a opri atunci când suntem pe uscat). Nu există un singur sistem care să realizeze acestora (deși este necesar să se țină seama de faptul că jetul de gaze nu este inversat cu 180º, ci doar 135º maxime), dar în funcție de motor există mai multe tipuri, deși toate acestea sunt pe baza început a menționat mai sus.
Dacă motorul este fluxul unic , putem efectua investiții prin intermediul unor porți care derivă fluxul înainte de a părăsi motorul , dar după ce a traversat turbina (acesta din urmă ar trebui să fie evident, deoarece ideea nu oprește motorul). În acest caz, o parte a carcasei care acoperă elicea poate aluneca, și în acest sens, închiderea porților interne care se abat transmite aerul care circulă în jurul motorului, dar în interiorul carcasei în sine.
Cele mai multe B727 angaja o variantă a acestei ultime metode în care aceste porți sunt interioare , iar fluxul iese printr – o grilă deschisă la partea din spate a motorului. În cazul Turbophanului, fluxul secundar este inversat, adică cel care merge direct de la ventilator la duza.
, în cele mai multe aeronave, un sistem de securitate” 151f62888F” că activarea sistemului de Împiedică inversă în timpul zbor. Reversul poate fi utilizat numai dacă planul merge suficient încet, iar o dată activată, pârghia gazelor este blocată într-o anumită poziție pentru a preveni creșterea vitezei. Sistemul de securitate menționat este bazat pe imposibilitatea de a depăși rezistența aerodinamică cauzate de mișcarea aeronavei și / sau jetul de gaze cu motor fără un dispozitiv de acționare hidraulic.
Pe de altă parte, mecanismul Utilizat în cazul avioanelor de elice este de a schimba unghiul de trecere de pe lopatele elicei, făcându-l negativ, astfel încât atunci când rotirea elicei conduce planul înapoi. Un efect similar ar putea fi realizat dacă a fost investită direcția de rotație a elicei, deși în acest caz vom obține o suspans în motoare alternative pentru încărcarea rotorului.