Iowa este ca o mașină de spălat. Gândiți-vă că aveți doar 1.400 de metri lungime și închidem în jur în doar 17 secunde. Și că piesa este foarte, foarte albită. Cursa este de 250 de rotari, astfel încât să vă rotiți și rotiți în mod constant de la steagul verde până la grilă. Cel mai curios lucru este că te duci atât de repede încât să nu ai sentimentul de a fi rotire, deși atunci vei coborî din mașină și tocmai ai umblat în Zigzag pentru că ai pierdut simțul echilibrului.
A fost a doua experiență în oval. Celălalt a fost Texas, care cu 2.400 de metri este chiar mai rapid. Acolo mașina merge ca limită pe care nu o aveți sub control. Iowa mi-a recodit mai mult o curbă rapidă a unui circuit de conducător. Forțele și ați pus mai multe grade pentru volan, dar poate că a părut mai simplu.
- Iowa: Cronica primei curse
- Iowa: Cronica a doua rasă
a spus că: a fost un sfârșit din săptămâna de învățare. În antrenamente gratuite am dat 150 de ture, aproape triplu pe acei veterani. Atât de mulți am ajuns puțin amețit, dar asta aveți atunci când ați terminat pentru prima dată într-o mașină de spălat. Am învățat pista, am studiat diferitele urme pe care le-a avut ovale și am jucat puțin cu setările și știm că am început cu un picior bun, pentru că am primit cea de-a șaptea poziție pentru grătarul de sâmbătă.
Din păcate, cu aproximativ trei sau patru zile înainte de a călători la Iowa ne-a spus că vor schimba sistemul de clasificare. În loc să faci o sesiune vineri și cealaltă sâmbătă, l-au unificat de vineri și au decis că primul contact rapid pentru prima cursă și că a doua rundă a decis grila a doua. După cum vă puteți imagina, acest lucru nu mi-a făcut nici o favoare pentru că am luat timpul de filtrare. Și vedeți doar ce sa întâmplat: În prima mea rotire am făcut cel mai bun moment al 18-lea, dar în al doilea am făcut al 7-lea. După ce au făcut două clasificări la două rotiri, care era normal până în acest weekend, ar fi ieșit de sus în prima cursă și ar fi avut o altă încercare sâmbătă pentru a profita de experiența acumulată. Îți spun deja că aș fi făcut bine.
Poate cineva cred că ovalele nu au nici o dificultate Dar crede-mă că nu este așa. Iowa este super-mirogă și trebuie să înveți unde poți merge. Trebuie să jucați cu desenele, să aflați cum se schimbă comportamentul mașinii pe măsură ce ardeți gaze și veți ieși din anvelope. Cursele ovale sunt decise pe detalii mici și ca pilot aveți nevoie de timp pentru a crea această încredere care vă permite să luați mașina la limită fără a termina pe partea de sus a unei macarale.
Am pus un exemplu. Începând că în Iowa nu mergeți cu atenție, trebuie să jucați cu diferitele niveluri de aderență laterală pentru a merge mai mult sau mai puțin rapid. Dacă suntem în clasificare, avem gume proaspete și doar câțiva litri în rezervor. În aceste circumstanțe, sunteți bine curbați, zboară metes și ridicați pedala mai mult sau mai puțin până la jumătate pentru a transforma mașina și grăbiți-vă înapoi pentru a obține la viteză maximă. Dar, în cursa, când gunoaiele dvs. sunt deja la limită, căutați în sus ridicarea piciorului atunci când sunteți încă la 200 de metri de curbă, astfel încât mașina să piardă viteza și poate ține asfalt fără a termina peretele. Și tot ceea ce este complicat când mergeți după o altă mașină, pentru că atunci veți pierde sarcina aerodinamică.
că învățarea se mișcă și la diferite parcele. Iowa are două linii: un interior și un exterior. Linia de sus este puțin mai lentă, deci dacă sunteți în clasificare sau veți încerca întotdeauna să coborâți mai jos. Dar într-o carieră, diferența nu este atât de mare, deoarece anvelopele nu sunt perfecte și dacă urcați, salvează niște grade de direcție și faci un plotter „drept”, astfel încât să puteți prinde mult mai multă viteză. Și că trebuie să profitați de ea să depășească. Vineri mi-a costat puțin, pentru că nu aveam această încredere. M-am gândit că dacă cel mai jos a avut o problemă, mi-ar da și asta ma oprit. Dar sâmbătă a avut deja lecția învățată și mi-a aruncat de mai multe ori. Acum știu ce este și cum se face, astfel încât lecția pe care o iau pentru următorii ovale.
și această experiență dobândită este aplicată în fiecare fază a cursei. Gândiți-vă la ceva la fel de simplu ca ora plecării. Sâmbătă a lăsat al șaptelea, printre cei mai rapizi piloți. Prin partea mea am avut Tony Kanaan, care este un veteran. Diferența dintre ele și învață încă, de aceea au fluturat steagul verde, restul a mers la 100% machetă și am avut reticența mea pentru că nu știam ce să mă aștept în prima curbă. Este un proces de învățare natural și este ceva care va veni cu timpul și kilometri.Nu-mi fac griji cu privire la cele 500 de kilometri de Indianapolis, mai întâi pentru că ieșirile și reședințiile sunt într-o întindere complet dreaptă și secundară, deoarece nu există trei mașini în paralel în prima curbă – mai puțin decât ajungem foarte curajoși.
A fost un weekend de notebook și un stilou de bilete Aflați și creșteți. Înainte de a ajunge la Iowa, am știut deja că ar putea fi dificil, dar adevărul este că am trecut mai bine decât mă așteptam. Singurul lucru pe care îl regret este că nu am dat cu strategia potrivită pentru carieră. Vineri, încercăm să mergem două opriri când toată lumea a mers la trei. Rezultat, veșnic Tandas și anvelope foarte uzate. A fost la un moment dat că a pierdut aproximativ trei secunde pe întoarcere, iar pe o pistă de 17 secunde este critică. Am învățat lecția și am schimbat strategia de sâmbătă și am devenit quintes în spatele lui Pagenaud. Dar a apărut o mașină de securitate care ne-a făcut o mulțime de daune.
ceea ce se pare că nu se va schimba este lipsa de timp de urmărire. V-am spus deja că în acest an a compactat evenimentele de către coronavirus și că am fost interzise să facem teste private. Am întrebat de ce nu putem face acest lucru, pentru că nu pot înțelege că pot exista amatori în standuri și că nu putem obține o zi înainte să facem antrenamentele în mod normal, dar nu poate fi. Acest format compact favorizează veteranii și dăunează debutaților și mai ales pentru mine pentru că provin din circuitele rutiere ale Europei și Japoniei.
Avem acum trei săptămâni de pauză înainte de următoarea cursă. De data aceasta va veni de la perle pentru a vorbi și va analiza tot ceea ce sa întâmplat în GP din Indianapolis, în America Road și Iowa, pentru că fiind evenimente pe weekend-uri consecutive pe care nu le-am putut face întâlnirile tipice post-eveniment în care o analizăm cu atenție . Nu numai că vom pregăti Mid-Ohio, dar vom începe, de asemenea, încălzirea pentru cele 500 de mile, care sunt următorul eveniment. Voi avea timp să vizitez simulatorul și să lucrez la sediul echipei.
Ah, Mid-Ohio. Chiar vreau să merg acolo. Este circuitul în care am făcut primul meu test în Indycar, în luna iulie a anului trecut. Singura cale de calendar unde am experiență anterioară. Podiumul Americii Road sau experiența mea anterioară nu este o garanție că suntem competitivi acolo, dar îmi va permite să fac față antrenamentului într-un alt mod. În loc să înveți circuitul, mă pot concentra de la început în setările mașinii. Cred că poate fi un weekend bun.
Apropo, vreau să fac o recomandare. Nu știu dacă știi cu toții, dar când alergăm, avem un „spotter” care cântă la radio tot ceea ce se întâmplă în jurul mașinii. Dacă suntem într-un oval și o mașină ne atacă în interior, spotter ne avertizează că există o mașină acolo pentru ca noi să o prezentăm. Nu este nici un capriciu: suntem atât de fixați și atât de repede încât nu vă putem întoarce capul pentru a vedea oglinzile, așa că dacă nu aveam observatori, ar fi un dezastru. Vă recomandăm să ascultați canalul nostru radio, așa că mă puteți auzi vorbind cu inginerul meu în timpul cursei. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să fiți în aplicația Indycar și faceți clic pe numele pilotului. Veți vedea că este destul de distractiv, pentru că nu mai vorbim. De asemenea, vă va ajuta să puneți complexitatea acestor cariere în context, deoarece dintr-o perspectivă superficială este dificil de apreciat bine.
Coloana lui Alex Palou: Sezonul 2020 al Indycar
| Sosirea mea la IndyCar | |
| Testele preseason | |
| Cancelan St. Petersburg de către Covid-19 | |
| The Odyssey pentru a intra în SUA după confruntare | |
| Texas: Prima mea cursă în Indycar | |
| Indygp: Un mic context despre ceea ce sa întâmplat | |
| Road America: Primul meu podium în Indycar | |
| Iowa: Adaptarea accelerată la ovale scurte | |
| INDY500: Pregătirea celor 500 mile | |
| indy500: soldul final al | |
| Gateway: Imposibil de Advance | |
| Mid-Ohio: Mă aruncă când m-am dus pe 4th | |
| Indy: Economisirea benzinei | |
| St.Petersburg: Aproape am luat clopotul | |
Dacă doriți să citiți mai multe știri ca aceasta vizitați Flipboard-ul nostru