dt466 este a motor diesel diesel greu produs de International. DT466 a fost conceput pentru a fi utilizat în camioane medii și buse. Acest motor a fost produs pentru mai mult de 35 de ani, cu mai mult de un milion de unități fabricate. Potrivit site-ului Brittain, întreținerea normală a acestui motor costă în jur de 740 USD în primele sale 160.000 km. Dar știi cu adevărat cum funcționează acest tip de motor diesel? Să vedem despre ce este vorba. Să vedem cum funcționează și ce caracteristici definesc funcționarea acesteia.
Unele specificații ale DT466 este că este un motor cu patru cicluri și șase cilindri cu o deplasare publică 466. Pistoanele au un diametru și o cursă de 4,59 cu 4,65 inci (116,5 la 118,9 mm). Radiusul său de compresie este de la 16,5 la 1. Puterea sa maximă este de 260 cai putere la 1.900 rpm, în timp ce torsiunea sa maximă este de 800 de picioare pe kilogram la 1,400 rpm. Motorul utilizează injecție directă de combustibil și un sistem de aspirație cu turbocompresor cu tehnologie reziduală, cu un filtru de aer răcit intern. Viteza motorului reglementat este de aproximativ 2.500 rpm.
divid id = „bc5ec6a93d”>
cât de mult este acest motor?
iv id = „bc5ec6a93d”
Motorul are o lungime totală de 45 de centimetri (112,5 cm), o lățime de 29 inci (72,5 cm) și o înălțime de 41,5 cm (102,5 cm). Greutatea sa uscată totală, fără fluide sau motorină, este de 1.424 de lire sterline (646 kg). Sistemul de lubrifiere conține 30 de camere de ulei și sistemul de răcire utilizează 13,5 camere de răcire.
motorul internațional DT466 este un motor de transport de 7,6 litri utilizat în general pe autobuze, mașini agricole , camioane basculante și echipamente de construcții. Este, de asemenea, utilizat în CXT internațional, un camion construit pe platforma de transport internațional de 20 de tone.
dt466 este un motor diesel turbocompresor. Este, potrivit lui Brattain, „singurul motor diesel pe jumătate de volum mare cu arhitectura de maneci umede înlocuibile.” În proiectarea manșonului umed, grosimea peretelui cilindrului este uniformă, iar cilindrul este complet înconjurat de agent frigorific.
DT466 utilizează șase șuruburi cilindru pentru a ține capul. Scopul designului a șase șuruburi este de a distribui uniform forța de strângere și de a îmbunătăți durata de viață utilă a îmbinării capului cilindrului. În plus, designul DT466 include rotatorul supapei și termostatul radiatorului de ulei.
Motorul este conceput pentru a fi revizuit în timp ce rămâne în vehicul, reducând costurile de recondiționare.
greutatea motorului este de 1.480 de lire sterline.
Caracteristici
International are tehnologia Split-shot în DT466, asigurându-se că creează „începători rapizi, am lăsat tăcut și reduce emisiile. ” Transmisia intuitivă a internațională înseamnă că punctele de viteză modifică coincid cu curbele de putere ale motorului pentru a îmbunătăți performanța și fiabilitatea, precum și eficiența combustibilului. Cutia arborelui cotit este fabricată din fier forjat și complet supărat, în timp ce arborele cotit este fabricat din oțel și chei și ciocniri întărite de inducție.
DIV id = „bc5ec6a93d”>
Inele de piston Acestea sunt acoperite cu plasmă și Stilul cheie, în timp ce pistoanele din aluminiu au scurs cariera și a crescut diametrul pentru a crește puterea. Jeturile de răcire cu piston scad stresul în aceste părți și inele prin reducerea temperaturilor ridicate.
Există șase versiuni ale motorului internațional DT466 începând cu 2010.
DIV ID = „6DF92E29F”>
ciclu de viață
Potrivit lui Brattain, internațional reprezintă motorul B10, O Punctul în care 90% din motoarele DT466 rămân funcționale, este de 300.000 de kilometri. Viața B50 este de 450.000 de kilometri în condiții normale de funcționare.
DIV ID = „BC5EC6A93D”>