Le processus de négociation qui suit les aires aériennes avec l’aéromexexico de l’entreprise, présente certaines caractéristiques qui se présentent différentes des autres négociations similaires qui ont été faites dans le passé avec les compagnies aériennes mexicaines . Pas trop pour dire que la situation par laquelle le secteur de l’air traverse à ce moment-là dans le monde est inédite et presque rien qui a travaillé dans le passé fonctionnera maintenant.
suffit à voir des cas tels que Lufthansa ou British Airways, ainsi soutenu par leurs pays ou des compagnies aériennes des États-Unis qui, malgré les milliards de dollars qui ont reçu le soutien de leurs gouvernements ne se retrouvent pas assis, à comprendre que ce n’est pas un moment comme un autre.
Mais peut-être l’un des dilemmes les plus importants dans le cas de l’aérationxico est, ce qui pourrait arriver s’il n’atteint pas un accord dans le respect des règles du chapitre 11 de la loi sur la faillite des États-Unis? Que se passera-t-il aux actifs de la compagnie aérienne, aujourd’hui engagés à la contribution du Fonds d’investissement de l’Apollo Global Management, qui n’a pas été en mesure de préciser pleinement, mais causant déjà des objectifs juridiques à la Cour de New York?
Parce que nous n’oublions pas que, au Mexique, la législation permet aux travailleurs d’afficher la société EMPROCHROBLEMÉMÉE – d’une certaine manière et de le dire Que les biens couvrent les dettes du travail », comme le font les travailleurs interjets. S’il y a un État de faillite, les premières lois sont les travailleurs de la société.
Mais dans ce cas, lorsque le chapitre 11 aux États-Unis, il existe déjà une priorité des droits qui ont été assumés par la Société et par la Cour de New York lorsqu’il a donné l’affaire et, en cas de non-convention, Apollo a l’option Pour collecter ce qui a investi jusqu’à présent avec les actifs de la compagnie aérienne.
Toutefois, dans les documents qui forment le jugement du jugement (Dockets), plusieurs éléments permettent d’apercevoir des sorties. Par exemple, la « Grace » période accordée à Aeroméxica pour atteindre des accords avec ses syndicats, qui Et maintenant, il est prévu jusqu’au 27 janvier. Un autre cas est la possibilité d’un concours commercial, qui devrait toutefois être autorisé par le fonds d’investissement lui-même.
Personne n’aime bien qu’ils ont mis un dilemme tant que l’acceptation de conditions extrêmes ou démissionnaire à la faillite. Mais la situation actuelle n’est pas facile, précisément parce que l’argent est nécessaire pour donner de la viabilité à la compagnie aérienne à long terme et au moins aujourd’hui, il existe peu d’investisseurs qui sont disposés à soutenir une compagnie aérienne.
Quelque chose de similaire se produit avec le gouvernement mexicain, il y a Interjet, une entreprise qui n’a même pas été pardonnée à sa dette au Trésor et, malgré le déclaré, Soit mexicain a été offert des ressources pour opérer à nouveau.
Le problème n’est pas simple, mais le sujet doit être vérifié avec la tête froide, car les conséquences de prendre une décision ou une autre peut être la différence entre la vie et la mort de la société. Malgré tout, vous devez continuer à explorer plus d’options.
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