Visual Delirium no trem Chihuahua

ainda é muito cedo. Ambos, que as primeiras luzes de Alba ainda estão lutando para abrir um buraco na noite mexicana. Alguns sacos de dormir permanecem em camadas em bancos de madeira, silenciosamente, sem apenas olhar para si mesmos. Apenas um homem com um carrinho de comida para servir café e pães solúveis parece estar equipado com mobilidade na manhã fria do mochis. A viagem começa em uma estação moderna e funcional, sem um vislumbre dessa magia que envolve tudo relacionado à ferrovia. De repente, pontualmente às sete horas, uma locomotiva a diesel arrastando três vagões azeitonas e laranjeiras pintadas por travessas liquidadas na estrada principal e um chilla: ‘O segundo trem para Chihuahua vai sair!’ É o primeiro contato com o trem que se junta ao mochis, na costa do Pacífico, com a cidade de Chihuahua, no deserto mexicano, através dos canyons estreitos e extraordinários da Mãe Sierra Ocidental, La de Pancho Villa, a dos Tarahumaras Indígenas E a de tantas lendas da história agitada deste imenso país.

viajar a bordo do Chepe, como também é conhecido, é uma das experiências mais intensas do viajante no México. É uma das únicas três ferrovias turísticas (junto ao trem de tequila, em Jalisco, e no Mayan Express, entre Yucatán e Chiapas) que estão em um serviço em um país que fez a revolução carregada para o Davit de uma locomotiva a vapor.

aldeias de limão

Durante os primeiros quilômetros, os trânsitos de Chepe por uma planície fértil, atormentados por pomares, frutas e aldeias de Cal e Adobe, com ruas terroradas, com cães familiares e sujo Águas. Eles deixam para trás Sump, San Blas, o forte e outras pequenas aldeias onde os homens a cavalo, idosos vestidos de preto e crianças que correm por viajantes de saudação. Ao passar por uma dessas aldeias quase fantasmas, os poços, a atenção é atraída para um cemitério polido que se refluiu entre poços e tatos. ‘Olhe para aquela cidade; Há mais pessoas no cemitério do que nas casas “, diz o revisor, um jovem que é chamado de Emilio.

Nos riscos, onde os freios de Chepe entre snort, homens chateados do rosto duro, bronzeados pelo sol, com bigode e pinos. Eles carregam um macutum de plástico no ombro, o chapéu branco e mexicano eterno e um cheiro preso ao corpo que fala de trabalho, terra e fadiga. Tudo isso acontece no segundo trem, porque no primeiro, deixa uma hora todos os dias antes, os turistas (principalmente americanos) ficarão mais confortáveis nesses vagões para os quais terão pago o dobro da taxa do segundo trem, isolado De qualquer desconforto, mas passando na ponta dos pés na realidade de um país fantástico que é persistente todos os dias nestes vagões do segundo, lotado de famílias indígenas, trabalhadores silenciosos, cholas carregados de bombas e mochileiros ocidentais à procura de uma experiência vital.

O trem avança lentamente, pouco mais de 30 quilômetros na época. Emilio, o revisor, diz que esse trecho ainda está ciente de uma melhoria nas faixas, e o Chepe vai tremer e ranger como os quadros de uma galéia em plena tempestade. Quatro horas após a saída termina a planície, e as maneiras são finalmente entradas no mundo fabuloso dos canhões da Sierra Madre, os ravinas de cobre, alguns ravinas cortados para o pico onde os espanhóis encontraram algumas das minas mais lucrativas de prata e Cobre do novo mundo.

pitoash selva

O trem avança através de encostas íngremes colonizadas por uma selva seca de Pitayas, tatos, cardones e outras plantas de florescência que cobrem tudo com um acastanhado edredão verde. Apenas a intensa cor branca e vermelha das flores do incrível rasgo a cortina monocromática das montanhas secas. Em ambos os lados, eles levantam poderosas agulhas de rocha de onde as torrentes de água são dessolred. O trem brinquedo cada vez mais com o abismo. Alguns dos ravinos afundem até um quilômetro e meio profundo, então o Chepe deve usar 86 túneis e 35 pontes para salvar estes desfiladeiros do que os missionários de jesuíta, com toda a sua intrepidez, levou dezenas de anos para cair. “Somente as aves sabem a profundidade deste abismo”, disse as crônicas da época.

No total, o Chepe viaja 661 quilômetros de ferrovia cuja construção foi iniciada em 1872 por um visionário americano chamado Albert Owen e que eles não foram colocados em serviço até 1961, quase 90 anos depois, devido aos problemas técnicos e a complicada história mexicana da primeira metade do século XX.

A experiência de viajar para o Chepe é em si Atraente Mas é mais impressionante se alguém for abaixado, por exemplo, na Estação Bahuichivo, uma pequena cidade no coração de Tarahumara Terra.Uma legião de caminhões de vários hotéis aguarda turistas na estação. O primeiro que oferece um preço razoável pertence ao paraíso do urso, um rancho no meio de La Serranía, entre Bahuichivo e Cerocahui – outra população Tarahumara importante – administrada por Doug Rhodes, um americano casado com um sorriso largo mexicano.

a cavalo no sopé das armas

Vale a pena gastar vários dias para fazer uma viagem a cavalo para lugares como o Urique Canyon, tanto quanto é alcançado pelos caminhos impossíveis que os Tarahumaras Eles se esculpem na rocha para descer para essas armas sem fundo.

A próxima parada pode ser em creel, uma população maior até Bahuichivo, com uma rua larga e retilínea, flanqueada por casas de madeira que se lembram mais o oeste do que à arquitetura tradicional de Tarahumara. Todos eles abrigam alguns negócios para turistas, desde artesanato indígena até Cybercafés. Creel vive de viajantes, mochileiros principalmente, que fizeram a aldeia um centro de operações para visitar a parte oriental dos ravinos.

Quando a viagem chega ao fim, na estação do Ciudad de Chihuahua, o Viajante invade uma imensa sensação de zozobra. Cercado pelos grandes espaços planos do deserto de Chihuahuense, o mundo vertical e úmido de ravinas parece mais e irreal. Como se esse trem tivesse existido apenas na imaginação. E talvez seja assim, porque o que você poderia pensar em traçar uma ferrovia por alguns ravinas como esses?

* Este artigo apareceu na edição impressa de 0006, 06 de setembro de 2002.