OriginiesEditar
O exército imperial japonês usou balões de hidrogênio para fins de observação na guerra russo-japonês 1904-1905 e em 1909 Juntamente com a Marinha Imperial Japonesa e a Universidade Imperial de Tóquio, o Rhinji Gunyo Kikyu Kenkyukai (associação de pesquisa de balões temporários militares) foi estabelecido. Em 1910, a sociedade enviou capitão Yoshitoshi Tokugawa e capitão Hino Kumazō a França e Alemanha, respectivamente, para receber treinamento piloto e comprar aviões. O Japão comprou seu primeiro plano, um biplano fazendeiro e um grau monoplano, que havia sido devolvido pelos oficiais da Europa Ocidental. Em 19 de dezembro de 1910, o capitão Yoshitoshi Tokugawa em um Farman III fez o primeiro voo bem-sucedido no chão japonês no parque de yoyogi em Tóquio. No ano seguinte, em 1911, vários mais aeronaves foram importados e uma versão melhorada do Biplano Farman III, Kaishiki # 1, foi construída e pilotada no Japão pelo capitão Togukawa. Em 1914, com a explosão da guerra, os japoneses colocaram a colônia alemã de Tsingtao, aeronaves do Exército, juntamente com as operações de reconhecimento e bombardeamento da Marinha. O corpo aéreo provisório, formado por quatro biplanos de MF.7 Maurice Farman e um único nieuport VI-M monoplane, fez 86 saídas entre eles. Em dezembro de 1915, um batalhão aéreo foi criado sob o comando de transporte do Exército, que foi responsável por todas as operações aéreas. No entanto, grande interesse na aviação militar não se desenvolveu até depois da Primeira Guerra Mundial. Observadores militares japoneses na Europa Ocidental perceberam rapidamente as vantagens da nova tecnologia, e após o fim da guerra, o Japão comprou um grande número de aeronaves militares excedentes, incluindo Sopwith 1½ série, Nieuport 24 e spads.
Período de permitir
Em 1918, uma missão militar francesa foi convidada ao Japão para ajudar a desenvolver a aviação. A missão foi chefiada por Jacques-Paul Faure e composta por 63 membros para estabelecer os fundamentos da aviação japonesa, a missão também trouxe várias aeronaves, incluindo Salmson 2A2, Nieuport, Spad XII, dois Breguet XIV e Airlies. A aviação do exército japonês foi organizada em uma cadeia separada de comando dentro do Ministério da Guerra no Japão em 1919, e a aeronave foi usada em funções de combate durante a intervenção 1920 siberiana contra o exército vermelho perto de Vladivostok. A primeira fábrica de aeronaves no Japão, a empresa Aeronautical Nakajima, foi fundada em 1916 e depois obteve uma licença para produzir Nieuports 24 e Nieuport-Delicy Nid 29 c.1 (como Nakajima Ko-4), bem como o motor hispânico. Suíço. Nakajima depois obteve a licença para produzir Gloster Gannet e Bristol Jupiter. Da mesma forma, a Mitsubishi Heavy Industries começou a produzir aviões sob a licença Sopwith em 1921, e Kawasaki Heavy Industries começou a produzir Bomber Salmson 2 A.2 na França e contratou engenheiros alemães, como o Dr. Richard Vogt para produzir desenhos originais como o Bombardeiro Tipo 88. Kawasaki Também produziu motores de aeronaves sob licença BMW. Em maio de 1925, o corpo aéreo do exército imperial japonês foi estabelecido sob o comando do tenente geral Kinichi Yasumitsu, foi considerado um ramo equivalente a artilharia, cavalaria ou infantaria, e continha 3.700 pessoas com aproximadamente 500 aeronaves.
em No final da década de 1920, o Japão produziu seus próprios projetos para atender às necessidades do exército, e em 1935 tinha um grande inventário de projetos de aeronaves próprios que eram tecnicamente sofisticados.
para 1941, a Força Aérea do exército japonês tinha aproximadamente 1.500 aviões de combate. Durante os primeiros anos de guerra, o Japão continuou o desenvolvimento técnico e a implantação de aeronaves cada vez mais avançadas e desfrutou da superioridade aérea na maioria dos campos de batalha devido à experiência de combate de suas tripulações e qualidades de gestão de suas aeronaves.
No entanto, como A guerra continua, o Japão descobriu que sua produção não poderia combinar com a dos aliados. Além desses problemas de produção, o Japão enfrentou combates contínuos e, portanto, perdas contínuas. Além disso, houve interrupções contínuas de produção causadas pela transferência de fábricas de um lugar para outro, cada transferência com o objetivo de evitar o bombardeio estratégico aliado.Entre esses fatores e outros, como a restrição de materiais estratégicos, os japoneses foram materialmente superados.
Em termos de trabalho, o Japão foi ainda pior. As tripulações experientes estavam morrendo e as substituições não foram planejadas. Os japoneses perderam treinadores especializados, e eles não tiveram o combustível ou o tempo para usá-los. Por causa disso, para o final de sua existência, a Faej recorreu a ataques Kamikaze contra forças aliadas prospectivamente aliadas.