O programa de avaliação da criança Sistemas de Holding (PESRI) publicaram os novos resultados de seus testes de choque com cadeiras infantis. O PESRI é um organismo que tem o apoio da Fundação FIA e Globalncap, e isso é responsável por avaliar a segurança das diferentes cadeiras para crianças oferecidas no mercado.
O processo de avaliação é semelhante a outros Testes de colisão: um choque laboratorial é reproduzido, com manequins que têm as mesmas proporções de bebês e filhos de diferentes idades e pesos.
As classificações correspondem a produtos comercializados em diferentes países da América Latina, pelo qual é possível que alguns não estão disponíveis na Argentina.
Marcas e modelos das últimas cadeiras avaliados são relatados aqui abaixo. Para ver o catálogo completo de resultados do PESRI, recomenda-se visitar este site oficial: www.pesri.org
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Comunicado de imprensa de Pesri
novos resultados de sistemas de testes para sistemas de retenção infantil para a América Latina
Uma nova rodada de resultados do programa de avaliação de sistemas de retenção de crianças, PESRI, Foi apresentado hoje com a avaliação do desempenho de segurança dos onze sistemas de retenção infantil (SRI) vendidos na região latino-americana.
O objetivo do PESRI é gerar consciência entre os consumidores sobre a relevância do uso de O SRIS, fornecer informações aos consumidores sobre o desempenho de segurança e gerar informações para a lista de referência SRI para os testes do novo programa de avaliação do veículo para a América Latina e o Caribe, o NCAP latino. Cada SRI é submetido a uma série de testes como impacto frontal, impacto lateral e aliviar a avaliação, resultando em uma classificação de estrelas. O resultado dos testes permite que o consumidor faça uma decisão informada ao comprar um SRI.
Este ano Eleven Products foi selecionado para avaliar os mercados da Argentina, Brasil, México e Uruguai, no entanto, os modelos também estão disponíveis em outros países da região. Os testes incluem dois modelos de bebês e nove cadeiras multigrup que podem ser usadas em várias configurações. O Sri Multigrup engloba mais de um grupo de pesos e é popular porque são uma solução relativamente econômica para transportar crianças em vários estágios de crescimento. No entanto, os testes mostram novamente que eles nunca alcançam bons rendimentos ao longo da faixa de inscrição.
A maioria das cadeiras do mercado na América Latina está instalada e sujeita ao veículo com o cinto de segurança. Isso torna mais provável que seja mal instalado por folga ou que você perca quando você passa vários dias após uma instalação correta. A maioria dos veículos que circulam através das ruas da região não estão equipadas com âncoras ISOFIX, no entanto, é cada vez mais frequente do que os novos modelos de veículos oferecem Isofix como padrão. As âncoras ISOFIX permitem que o SRI seja instalado rigidamente ao carro, se o veículo estiver equipado com âncoras ISOFIX. As âncoras de Isofix contribuem para reduzir drasticamente o uso indevido e a instalação incorreta e, portanto, melhoram consideravelmente a segurança.
Os resultados gerais estão on-line com anos anteriores e confirmar que os assentos multigrup podem comprometer a segurança. No entanto, um assento conversível para bebês / crianças pequenas (Joie Spin 360) e dois assentos MultigaPo (Kiddo Adapt e Bebesit Supersport) tiveram uma boa pontuação de 4 estrelas. Esses modelos foram instalados usando âncoras ISOFIX.
Nos testes dinâmicos, foram registradas altas cargas na criança, movimentos manequim indesejáveis ou alguns SRI que entraram em colapso, o que resultou em um alto risco de lesões que levavam a pontuações baixas . Vários SRI mostraram falhas sérias no impacto dianteiro: os arreios do Baby Baby Confort, BB proteger Rodacross, amor 2026, poltrona briccona e prinisel matriz quebrou quando testado, o que levou a resultados finais baixos. Além disso, o prinsel Strada recebeu pontos de penalidade desde que o backup foi severamente danificado no impacto dianteiro.
Proteção contra impactos laterais ainda não é legalmente exigido na América Latina. A maioria dos SRIS avaliou a proteção insuficiente ou não oferecem proteção contra impacto lateral: asas laterais não são suficientemente dimensionadas e / ou material de enchimento é insuficiente.Cosco Bliss e Styll Baby Baby Baby Conforo, bem como o Baby Baby Safe Trip 1 e Prinish Strada gravou grandes cargas na cabeça e / ou peito do manequim devido à ausência de asas laterais bem dimensionadas e / ou enchimento insuficiente. Essa falta de proteção lateral no SRI é agravada se é considerado que a proteção do impacto lateral do governo não é necessária pelos governos.
As instruções para o usuário são um ponto de atenção. O uso correto do SRI determina o nível de proteção. Rotas de correia incorretas, a folga no arnês ou correia de veículos, SRI inadequada (por exemplo, tamanho ou orientação incorreta) pode ter sérias conseqüências em crianças, independentemente das qualidades de proteção dos assentos quando usados de forma ideal. Nestes testes havia rendimentos baixos, por exemplo, o BB Protect oferece um cinto ruim marcado e não tem o rótulo de aviso de airbag para os assentos instalados olhando para trás.
recomendações
para Consumidores, incentivam o uso de SRI olhando para crianças pequenas pelo menos até o ano e quando possível até três anos de idade. Como a maioria dos veículos no mercado latino-americano, falta proteção contra impactos laterais, quando os impulsionadores são usados, o PESRI recomenda fortemente usando apenas os impulsionadores com o backup para melhorar a proteção contra impacto lateral. Qualquer ser humano abaixo de 1,35 m deve usar algum tipo de SRI.
Para os governos da região, introduzir o padrão um R129 na legislação em conjunto com o padrão técnico R44. Acelerar a introdução do SRI com âncoras de trinco / isofix e veículos com âncoras ISOFIX. Além disso, exigem melhorar a proteção frontal e a proteção lateral; O SRI deve ser capaz de passar um tipo de teste de choque com a gravidade dos testes Latin NCAP, que, embora eles sejam um pouco mais exigentes do que os padrões da ONU são totalmente representativos da realidade do tráfico na região. É relevante lembrar que os países da Europa, os EUA e a Austrália chegaram a bons níveis de proteção em caso de choque, graças a que seus veículos estejam em maior segurança 5 estrelas, superando os requisitos dos padrões da ONU.
Finalmente, finalmente, os fabricantes de SRI e fabricantes de veículos que melhoram a facilidade de uso: Auto instalação, caminho de correia única, configurações de arnês, de preferência que a operação é realizada apenas com uma mão.
sobre os regulamentos p>
O SRI pode cumprir com o padrão dos Estados Unidos (FMVVs 213, que é um sistema de auto-certificação) ou com um dos regulamentos das unidades 44 ou 129, as aprovações são concedidas pela Autoridade de Aprovação do Tipo (Taa ). O mais comum continua sendo o UN-R44, não o UN-129 que é mais exigente. Os países da América Latina e do Caribe geralmente exigem que um SRI cumpra o FMVSS e / ou R44. Alguns países têm aprovações nacionais, como o Brasil com o NBR 14400. Estes são freqüentemente com base no conteúdo técnico de versões anteriores e versões desatualizadas da UN-R44.
Nos testes do PESRI 2019 foi um bom número de produtos com aprovações R44 concedidas pelo TAA Europeu. Estes produtos geralmente não representam SRIS europeus e, muitas vezes, não estão disponíveis na Europa. Além dos testes dinâmicos, o R44 prescreve outras disposições, como codificação de cores de rotas de correia (azul para o Sri olhando para trás, vermelho para o Sri olhando para a frente), a presença de um saco de aviso de ar no SRI, etc. . O R44 não permite “clipes de cinto” não incorporados na estrutura do SRI que vemos regularmente em produtos latino-americanos. Vários sri não atendem a esses requisitos, o que indica uma má fiscalização de mercado e aprovações facilmente concedidas.
Um caso especial é o amor 2026 que (como o amor 2021 no ano passado) sugere cumprir o FMVSS 213. No entanto, parece ser um produto híbrido que os estados cumprem uma combinação de requisitos R44 e FMVSS. Tem um rótulo de aprovação ‘FMVSS’ R44 estilo que não está sob nenhum dos regulamentos conhecidos em uma intenção clara de enganar os consumidores, rótulo de aviso de airbag R44, rating de massa R44, fivela dos EUA (que permite bloquear o broche para a esquerda e para a direita) e um clipe de peito Para manter as correias de arnês juntas (ambas não são permitidas sob R44).
A importância do Regulamento 129
em poucos anos, o novo O Regulamento VO 129 da ONU substituirá o Regulamento 44 da ONU. O R129 está sendo introduzido em fases, enquanto as partes equivalentes do R44 são gradualmente eliminadas.As principais melhorias do R129 são o transporte obrigatório de crianças com vista para pelo menos 15 meses, considerando que esta posição oferece a melhor proteção para bebês e crianças pequenas em caso de impacto frontal. Além disso, inclui a introdução de requisitos como os arreios a serem ajustados sem se destacar para evitar problemas freqüentes de uso indevido, bem como requisitos de proteção lateral ausentes em outras normas.
O R129 é atualmente Existente na América Latina, o R44 é dominante. No contexto do final do R44, bem como o mais alto nível de proteção oferecido por R129, os consumidores devem pressionar uma rápida introdução de R129, pelo menos como uma alternativa junto com R44 ou ter seus requisitos implementados na legislação nacional. / p>
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Mais informações sobre o site oficial do PESRI: https://www.pesri.org/es/