Este conteúdo foi publicado em 02 2020 – 17: 3502 2020 – 17:35 Evitando o custo e burocracia das aquisições totais.
A estratégia, mais agressiva do que a de qualquer rival, agora poderia ser contraproducente. Aeromexico esta semana tornou-se o terceiro parceiro da Delta para declarar falência devido à pandemia do coronavírus, depois do Grupo Latam Airlines e da Virgem Austrália.
na América Latina, Delta gastou quase US $ 3.000 milhões para acumular participações em Aeromexico e latim nos últimos três anos.
Os investimentos foram promissores antes da pandemia, mas as classificações foram esmagadas desde então e poderiam ser totalmente excluídas se os acionistas forem eliminados, como é. Comum nas reorganizações de Capítulo 11 Falência nos Estados Unidos.
Mesmo que isso não aconteça, a Delta enfrenta participações diluídas se outros parceiros entrarem em capital através das reorganizações das duas companhias aéreas, bem como a uma provável redução do pessoal. Ambos os fatores podem convertê-los em parceiros menos promissores para se conectar com seus vôos.
No pior caso, eu estaria no final da fila se uma das duas empresas se estabeleceu, e obteria apenas centavos para Cada dólar investido.
Mas a longo prazo, as associações poderiam ser uma maneira de retomar as viagens internacionais, que devem se recuperar mais lentamente do que as instalações. “Um grupo reestruturado de parceiros (…) pode acabar sendo a maneira pela qual as grandes empresas dos EUA reconstruem suas redes globais”, disse Vik Krishnan, que dirige a prática de viagem de McKinsey na América do Norte. “Em outras palavras, eles se tornam mais dependentes dessas associações”.
Um consultor disse que houve a possibilidade de que o delta pudesse contribuir com alguns fundos para ajudar a Aeromexico a sobreviver, dada a importância do mercado do outro lado da A fronteira sul dos Estados Unidos.
“Delta passou tempo, dinheiro e esforço em Aeromico. Se eles tivessem que resgatá-los, acho que eles fariam”, disse Carlos Ozores, um consultor de aviação do ICF.
Você pode não estar tão inclinado a salvar o LATAM, disse Ozores, em parte porque o relacionamento é muito mais recente.
Delta Chefe Executivo, Ed Bastian, ele disse que a empresa é Ao lado de seus parceiros.
Após a falência do Aeromexico, Bastian previu que viria do capítulo 11 “bem posicionado para ser bem sucedido e será um parceiro mais forte para Delta”.
Mas a companhia aérea, que recebeu 5,4 bilhões de dólares de ajuda do governo dos Estados Unidos a pagar funcionários até S Setembro, não demonstrou uma vontade de colocar dinheiro na reestruturação de seus parceiros estrangeiros.
Os tempos financeiros relatados na quarta-feira que o delta apoiasse o Atlântico virgem, no qual ele tem uma participação de 49%, com pagamentos diferidos das taxas de marcas e plataformas de TI compartilhadas.
A sua abordagem contrasta com a da Qatar Airways, controlada pelo Estado, que tem 10% no LATAM e que juntou a outros acionistas para contribuir para contribuir para contribuir com 900 milhões de dólares para A companhia aérea chilena.
Redução do valor
há anos, Delta era um orifício em novos mercados através de joint ventures, que permitem taxas de coordenadas e horários das companhias aéreas. Ao comprar participações, ele também conseguiu nomear os membros do conselho para ter uma voz e votar nas estratégias de seus parceiros.
Mas com restrições de fronteira e viagens internacionais quase paralisadas, o valor econômico e estratégico das associações que tem Foi bastante reduzido, de acordo com analistas.
Três para as companhias aéreas maiores da América Latina -latam, Aeromexico e Avianca Holdings – estão agora no capítulo 11, uma vez que os governos evitavam possíveis pacotes de resgate. Analistas prevêem uma mudança no panorama após a crise na região, com menos concorrentes e maiores preços dos ingressos.
delta pagou 2.000 milhões de dólares em 20% no latão apenas 3 meses e médio antes de viagens globais implodidas em Março.Com esse dinheiro, agora poderia comprar mais do que o latão duplo.
O valor de sua participação de 49% em Aeroméxico foi de 833 milhões de dólares em 2019, mas até quarta-feira valeu 85 milhões de dólares, de acordo com o valor de reforço de capitalização do mercado, um provedor de dados.
Em seus documentos de falência, aeroméxico descreveu sua relação com o Delta como “extremamente importante para fortalecer sua posição no mercado de viagens do México-Estados Unidos, o maior e crítico mercado internacional para a companhia aérea mexicana.
(Relatório de Marcelo Rochabrun e Tracy Rucinski; editado em espanhol por Javier López de Lérida)