Existem diferentes configurações do motor, dependendo de como seus cilindros estão disponíveis, sendo o mais comum online e v. Aproximadamente Para alguns anos depois da Segunda Guerra Mundial, a opção mais difundida foi os motores on-line, mas esse arranjo tinha um par de inconvenientes quando o número de cilindros era um pouco alto (a partir de 8): um motor muito longo e um virabrequim que suportar Os diferentes esforços devem ser “superdimensionados”. É por isso que começou a experimentar outros tipos de configurações e os motores V estendidos com muito sucesso nos anos 50 e 60, uma vez que no cilindro equivalente e o deslocamento exigem um espaço menor.
Características de um motor em V
Vamos começar por V-Motores Neles Os cilindros distribuídos Ienes em dois grupos, em dois blocos, que compartilham o mesmo virabrequim, resultando em uma forma semelhante à da carta V. Neles, a admissão é feita através dessa V, e a fuga no exterior.
Vamos começar por V-Motores Neles Os cilindros distribuídos Ienes em dois grupos, em dois blocos, que compartilham o mesmo virabrequim, resultando em uma forma semelhante à da carta V. Neles, a admissão é feita através dessa V, e a fuga no exterior. Quanto ao ângulo do V depende do número de cilindros, já que de acordo com eles, uma abertura maior ou menor é necessária para obter um motor equilibrado e suave como conseqüência de anular a segunda ordem das forças inerciais . No entanto, na prática, outros critérios também são levados em conta, como o tamanho do motor vago (que permite abrir o V) ou ter motores para obter uma nova configuração e reduzir custos.
como Regra geral, o ângulo entre os bancos é geralmente 60 ° no V6 e 90 ° no V8, embora existam grandes exceções, como o V a 180 graus (que são o tema central do presente artigo) e o VR5 / 6 do Grupo Volkswagen, com um ângulo em torno de 15 graus. Este V NEXT pode obter um motor muito compacto e também econômico, pois tem um bloco com um único banco e uma única cabeça de cilindro, em vez das duas bancadas e duas cães que requerem uma tradicional V. Até certo ponto, esse conceito também é compartilhado pelo W8, W12 e W16 do grupo, mas isso já é outra história. Pelo contrário, a sua refrigeração não é tão boa quanto a que apresentaria um V6 a 60/90 ° ou um seis online.
Então, e retornar à questão do equilíbrio e da suavidade do motor, Eles são o V16 e V12 o expoente máximo a este respeito. De fato, um V12 não é nada mais do que dois motores de seis cilindros on-line (outra configuração que é perfeitamente equilibrada por sua natureza, bem como pugilistas de 6 cilindros). Pelo contrário, os motores V10 e V8 exigem contrapesos para atingir esse equilíbrio, como com todas as outras disposições existentes.
Diferenças entre um boxer e a V a 180 graus
à primeira vista, para qualquer Uniennced sobre o assunto, um motor boxer e um V a 180 ° pode parecer o mesmo. Ambos os motores têm dois bancos de cilindros cujos pistões são organizados horizontalmente em ambos os lados de um virabrequim comum. De fato, eles também compartilham vantagens inconvenientes, como ter um baixo centro de gravidade (que afeta positivamente a dinâmica do veículo) e precisam de um espaço bastante amplo no compartimento do motor para sua colocação. Assim, ambas as configurações respondem à categoria do motor plana.
Um motor boxer tem um virabrequim com um pulso para cada pistão, enquanto um V a 180 ° a cada casado oposto Pistões eles compartilham uma boneca.
No entanto, os motores boxer têm um virabrequim com um único pulso de pistão, enquanto o V a 180 ° tem uma boneca para cada par de pistões opostos. Isso se traduz que, no primeiro tipo, ambos os pistões opostos se afastam e se aproximam do virabrequim, enquanto o segundo tipo, quando um pistão se afasta, o outro se aproxima. Isto é, em motores boxeadores, ambos os pistões do casal são a mesma hora na P.M. ou na P.M.I., enquanto no v, um pistão está no P.M.I., e o outro na P.M. É por isso que os motores boxeadores recebem esse nome, uma vez que o movimento de seus pistões lembra os punhos de dois pugilistas.
normalmente os motores boxer geralmente têm configurações de 2, 4 e 6 cilindros (este último balanceado naturalmente), tornando-se marcas como motocicletas Porsche, Subaru e BMW. Quanto aos aviões V, suas configurações mais usuais são as de 8 e 12 cilindros, sendo muito usadas pela marca do Cavallino, como a mítica Ferrari Testarossa e sua V12 a 180 ° de 4,9 litros e 390 cv e 390 rpm.
LIP extra
Em seguida, deixo vocês dois vídeos que você pode encontrar no YouTube, onde você pode se mover perfeitamente como os pistões de um motor Boxer e um motor V a 180 graus são observados. O primeiro corresponde a um V12 a 180 graus, como o motor da Ferrari Testaaross, e o segundo vídeo para um pugilista de 6 cilindros, o motor típico de um Porsche 911.
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