apresentado como sucessor de ci mítico, o jipe wrangler yj, com uma redução leve em sua capacidade off-road, mas com um comportamento muito mais seguro no asfalto, chegou ao Lojas de todos em 1987. Na Espanha, tivemos que esperar três anos para vê-lo nos revendedores da Renault, que naqueles dias foi o importador dos produtos da Chrysler, proprietário e depois Jeep.
Esta unidade foi nova inscrição Em Tenerife, em dezembro de 1995. Foi das primeiras unidades importadas oficialmente, graças à recém-criada rede de vendas da extinta Chrysler-Jeep Iberia. Nesse mesmo ano, a série YJ seria substituída pelo Wrangler TJ, com faróis redondos e suspensão de primavera.
jeep wrangler yj 2.5 (1995)
Preço v.o. : 7.500 euros
Preparação: 31.490 euros
em muito bom estado, o carro veio para a península nove anos depois na mão do seu novo proprietário, um entusiasta de As trilhas mais íngremes e os firewalls mais íngremes de sua Galicia natal.
O desafio foi conseguir uma roda capaz de circular com legalidade e segurança por cidade e estradas, mas sem renunciar a capacidades postais de um verdadeiro teste de protótipos. A preparação completa foi realizada de um puxão, dentro de dois anos e em uma garagem ampla e bem dotada, sob a supervisão direta de seu proprietário, um especialista mecânico de reparação de máquinas.
Os primeiros passos de A preparação
O veículo foi completamente desmontado, separando os eixos, o corpo e o quadro. Este último elemento foi granado (areia com areia), depois de eliminar todos os eixos originais e suportes de suspensão. O objetivo deste tratamento abrasivo era eliminar o óxido e alcançar um melhor acabamento estético da peça final. Os cabos de soldagem e a tinta final sempre oferecem melhor qualidade a partir de uma superfície de lixamento.
Todos os novos eixos, a direção e os suportes da alça foram projetados especificamente para o veículo e foram fabricados por corte e pasta a laser. A união desses componentes para a estrutura original foi realizada pela TIG Soldadura (arco elétrico na atmosfera de tungstênio), com impressão traseira e duas camadas de tinta epóxi em preto cetim. A qualidade percebida do quadro é semelhante à de uma parte de fábrica recém-saída.
O corpo da folha e duas portas permaneceu original, embora tenha sido necessário expandir os passos da roda para instalar os gigantescos 37″ (94 centímetros) diâmetro pneumática.
O sistema de suspensão e acoplamento dos novos eixos exigiu um esforço titânico, com numerosas horas de trabalho e planejamento. Os eixos da varanda de um Mercedes Unimog 404 (o menor dos fabricantes alemães) oferecem algumas vantagens (resistência ao teste, alta Altura, blocos de pneus de ambos os diferenciais), mas também têm sérios inconvenientes, como seu alto peso e dificuldade de atracar e guiar para a estrutura, devido à sua cascata de pinhões, que transmite altos esforços torsônicos para suas correias de âncora.
rei dos martelos
la geometrí A da suspensão é inspirada pelas criações gênicas certas, famoso preparador norte-americano por Wrangler e buggies para competições como o rei dos martelos, uma extrema competição que mistura trechos de velocidade no deserto, o mais puro estilo Dakar, com zonas e passos de ensaio extremo, tudo dentro da seção cronometrada. O eixo traseiro é guiado por quatro braços oblíquos longitudinais, enquanto o eixo dianteiro é mais convencional, com quatro braços longitudinais e baralho de controle lateral. Todos os braços de suspensão são feitos para medir com o tubo de aço ST52, 42 mm de diâmetro, com juntas de bola uniball em suas extremidades e ajuste de comprimento para alinhar exatamente a direção e os eixos.
Não foi fácil ajustar a geometria das correias, porque você tem que compensar a altura alta de Os eixos da varanda (excêntrico) e a descentralização dos diferenciais em relação à saída de transmissões na caixa de transferência. Foram necessários muitos projetos, redesenhos e testes até o alvo,
para garantir que o enorme caminho de suspensão desejado tenha sido instalado dois longos amortecedores (mais de um metro de comprimento) em cada eixo, cada um deles com Duas fontes excêntricas de diferentes etapas e rigidez alinhadas em série, que oferecem boa absorção em pequenas irregularidades e firmeza em grandes obstáculos.Para garantir um comportamento adequado nas solicitações ou saltos mais selvagens, as paradas de suspensão hidráulica também foram instaladas em ambos os eixos, que só funcionam no final do caminho de compressão.
Novos eixos e pneus requerem um reforço extra para o sistema de endereços. Por esta razão, a bomba foi substituída, com outra de maior capacidade, bem como uma barra de direção de grande diâmetro (40 e 36 mm), uma haste de controle mais robusta (Pitman) e com diferentes geometrias e um atuador de assistência hidráulica ou de assistência hidráulica .
Os freios também foram adequados para novos recursos, instalando discos Toyota Land Cruiser 120 (Ø 338 mm) e quatro pinças de pistão. O foneke é completamente novo, com um disco mecânico intercalado na transmissão e braçadeira de acionamento mecânico.
O aumento tremendo da largura (40 cm) oferecidos pelos novos eixos obriga a instalar pneus com deslocamento positivo e largura de fabricação Fender personalizado, para cumprir a Diretiva de Revestimento de Roda.
Aumento de energia
Mas todo o trabalho teria sido em vão se uma hélice não estiver disponível para as demandas. Por esta razão, o modestric tetracilíndrico original de 2,5 litros deu lugar a um Vortec v6 4.3, proveniente de um blazer Chevrolet, com sua caixa de engrenagens automática de quatro velocidades, acoplado a uma caixa de transferência do ATLAS 4. O novo motor que oferece desempenho mais do que o suficiente para mover o conjunto, bem ajudado pela mudança automática e, especialmente pelos trasters de quatro velocidades, que sempre oferece o desenvolvimento ideal para cada situação.
O corpo foi revisado, incorporado e pintado com cuidado na cor atrativa que vê nas fotos. Para cumprir os regulamentos de reformas, novos pára-choques são instalados (com anti-incorporação no caso da bunda, desmontados no dia das fotos) em chapa metálica, com a nova largura total (incluindo pára-lamas) e com uma estética inspirada pelo Wrangler original. Finalmente, todo o sistema de iluminação exigiu uma atualização, com novos faróis de luz, medidor, nevoeiro traseiro e terceira luz de freio.
imparável no campo
Contato com o veículo recém-finalizado e aproveitando a visita do engenheiro de homologação. Os testes dinâmicos exigidos pelo serviço técnico das reformas ainda estão pendentes, que serão realizados em breve, com novos instrumentos de teste e medição adaptados a uma preparação especial. Então só estará presente o projeto e o carro para revisão na ITV para obter a legalização de todas as reformas.
A primeira coisa que surpreende este jipe é sua aparência exterior impecável, com acabamentos Bem acima, quais preparações desse tipo nos usam. Nem a altura é excessiva, nem intimidante, e os pneus impressionantes estão bem integrados no todo.
Acoplado na posição do motorista, os novos assentos são apreciados e a posição certa oferecida pelo novo volante , mais pequeno e perfeitamente à mão. O ruído mecânico é notável e, à medida que aumentamos a velocidade, devemos levantar a voz para se comunicar com nosso companheiro.
em velocidades normais nas estradas da montanha O carro é fácil de dirigir, com sua mudança automática e um endereço bastante direto e preciso. As firmes suspensões se sentem bem guiadas, e não foi necessário instalar barras de estabilização. O notável aumento da distância entre os eixos (237 mm) oferece uma perfeita estabilidade em linha reta e podemos embarcar em uma rotunda no asfalto com alguma agressividade, bem apoiada por pneus, sem medo de um violador violento em caso de frenagem ou levantando o pé do acelerador devido ao excesso de otimismo. A velocidade de cruzeiro é escassa e, além de 80 km / h, o motor está perigosamente mais perto da zona vermelha de revoluções, e o ruído é realmente irritante.
Boas impressões rodovias Permanecer circulando por trilhas e estradas, onde A velocidade que podemos desenvolver é bem acima da média, especialmente nas áreas mais bonelada, com os enormes pneus e suspensões engolindo “tudo”.
seguindo as indicações do seu dono, sentado à nossa direita, nos aproximamos de Firewall íngreme cheio de ervas daninhas (chuva de primavera foi generosa aqui) e pedras. Com alguma apreensão no começo, damos mais gás do que o necessário, como nossa confiança e nosso conhecimento do aumento do carro, aproveitam a tração e as enormes passeios das rodas para desfrutar de câmera lenta.A mudança automática e a boa resposta do motor a baixa velocidade Ajuda muito, mas o manuseio da caixa de transferência (três alavancas) não é fácil e é necessária experiência para encontrar o relacionamento correto no momento da aproximação de um obstáculo. Este Wrangler é praticamente imparável, com recursos técnicos abundantes para superar os obstáculos mais selvagens. Com uma altura livre e altura do corpo invejável, o que é mais surpreendente é a facilidade e a desordem com que, já nas mãos de seu dono, supera obstáculos e valas que apareceram em insuperável.
o criador
Villar
pablo lópez. 1982 Lugo. Local de residência: Fonsagrida (Lugo). Profissão: manutenção eletromecânica
Como você foi viciado em 4×4?
a área onde eu moro é um labirinto de estradas e traço; Um paraíso para 4×4.
Por que você escolheu o jipe?
no começo eu gostei da estética, mas no momento de fazer essa preparação, também por suas dimensões de conteúdo, leveza e resistência comprovada. Um preço apertado terminou de me decidir.
Por que esta preparação?
para o desafio de ter um veículo muito capaz, com o qual abranger todos os conceitos de 4×4, de excursões pela Galiza Competições extremas.
O que você mais gosta no carro?
Eu impressiono a capacidade de tração, a altura livre e os ângulos que tem
o que é menos Do que como o carro?
A velocidade máxima de 85 km / h é muito escassa. Também envolve sempre muito alta de revoluções, com o consequente desgaste de mecânica e alto consumo de combustível.
O que é o próximo a melhorar?
Eu quero instalar algumas barras anti-rolls internos e barbatanas tubulares.
Custo de preparação
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3.600 € |
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linha de escape Ø 63 mm e silencioso |
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90 € |
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| sleeves de admissão, água e endereço |
250 € |
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serial de reparo do radiador |
90 € |
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freios |
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conversão para travar discos em eixos do UNIMOG 404 |
2,000 € |
Instalação completa de mangueiras metálicas |
500 € |
td |
250 € |
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pistão de assistência hidráulica com junta de bola |
120 € |
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barra a partir da roda |
220 € |
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mangueiras hidráulicas |
40 € |
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transmissão / p> |
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1.500 € |
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atlas redutor 4 |
3,500 € |
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Caixa de engrenagens de alavanca |
500 € |
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dupla- Nó Transmissões |
600 € |
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atuação pneumática de fechaduras |
700 € |
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unimog 404 eixos |
€ 2.000 |
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4 define a almofada de mola excêntrica e pára hidráulica |
4.000 € |
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8 tiras e barra de panhard |
1.980 € |
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pneus e pneus |
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bfgoodrich 37 pneus “ |
1.100 € |
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300 € |
40 € |
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Chassi e Bodywork |
Bracket mecânico, eixo e corpo |
3.000 € |
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Modificación de pasos de rueda |
600 € |
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Pintura |
1.500 € |
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650 € |
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Parachoques delantero y trasero |
120 € |
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guardabarros |
500 € |
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Dispositivos de alumbrado (faros y Pilotos) |
150 € |
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INTERIORES |
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Dos asientos semibaquet Isotta (ou homologables) |
250 € |
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40 € |
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VARIOS * |
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1.200 € |
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mente
Ficha técnica del Wrangler YJ Preparado POR Pablo Lopez
motor
- Marca y tipo GM LB4 (Série: Chrysler, tipo P)
- Ciclo Otto
- disposicion cerco Cilindros en 90º V, delantero longitudinal (Série: 4 Cilindros en línea). culatas y bloque de Fundición. Árbol antivibrador.
- x Diâmetro Carrera 101,6 × 88,4 mm. Cilindrada: 4.298 cm3 (Serie: 2.464 cm3)
- Distribución Cadena, varillas y balancines. Válvulas 12
- Relación compresión de 9,3:… 1.
- Alimentación Inyección Gasolina de electro
- Potencia Maxima 160 CV (121 Série CV)
Transmisión
- embrague convertidor de paridade (Série: embrague de disco, en seco)
- caja de cambios Automática.. GM Hydramatic. 4 Velocidades (série: Manual, 5 Vel.)
- Relaciones del CAMBIO 1.ª:. 3.06. 2.ª: 1,63. 3.ª: 1.1. 4.ª: 0,7. M.A.:.. 2.29
- Transferência caja Atlas IV. 4 Velocidades. (Serie: NP231, Velocidades drones)
- Relación Largas: 1: 1. Reductoras: 2,0: 1, 2,72: 1 a partir de 5,44: 1.
- TRACCION TRACCION trasera con eje delantero conectable Manualmente
- Diferencial delantero trasero y con bloqueo manual de 100% (Série:. Que bloqueos)
- Relación total (+ Grupo Em piñones en buje): 7,54: 1 (Serie 3.07: 1)
Carrocería
- bastidor Chassis Independente de largueros y travesaños.
- Cabina de chapa atornillada al bastidor Mediante silentblocks de borracha.
- Suspensão delante Eixo Rígido con Bujes excéntricos (pórticos) da Mercedes Unimog 404, guiado POR dos tirantes longitudinales y pulverização Panhard, Amortiguadores cão regulables y Muelles helicoidales. (Serie: Dana 30 cães ballestas semielípticas)
- Suspensão detrás Eje Rígido con Bujes excéntricos (pórticos) de Mercedes Unimog 404, guiado POR cuatro tirantes , Amortiguadores cão regulables y Muelles HELICOIDALES. (Serie: Dana Ballestas semielípticas 35 cães)
- DIRECCIÓN Asistida, cães Bomba de accionamiento HID ráulico
- ventilados Frenos Discos de 338 milímetros Delante y detrás. (Série: Discos macizos de 280 mm delante y tambores detrás de 260 milímetros)
- Llantas 8,5 x 17″, chapa de aço (Série: 5,5 x 15 “)
- Neumáticos 37 x 12,5 x 17″ 124 Q (Série: 215/75 x 15 “)
Dimensões
- Longitud 3,830 milímetros (Série: 3,859 milímetros)
- voladizo posterior 595 milímetros (Série: 873 milímetros)
- batalha 2,610 milímetros (Série: 2,373 milímetros)
- Altura 2.110 mm (Serie: 1.827 mm)
- anchura 2.220 mm (Serie: 1.677 mm)
- Via delantera / trasera 1,885 / 1,895 milímetros (Serie: 1,475 / 1,473 milímetro)
- Tara 2,000 kg (1,396 kg Serie)
- Capacidad depósito combustíveis 76 litros.