A intenção deste escrito não é escrever um teste de Wrangler, mas escreva o melhor teste do Wrangler em espanhol (que recebe, é outra coisa). As duas unidades comprovadas são de mudança automática, por um lado a pente de 3,6 v6 de 284 HP (gasolina) e no outro 2,8 L4 CRD de 200 HP (diesel). Em ambos os casos, é corpo curto (Wrangler) e em termos de equipamentos, eles são duas séries especiais, um x e um backcountry. Eles são rapidamente distinguidos por vinis.
O modelo de Wrangler já é um modelo muito veterano, que sobrevive no mercado com o incentivo de edições especiais uma após a outra, além das três versões usuais: , Sahara e Rubicon. É vendido razoavelmente bem, apesar de quão caro é, e não apenas como fora de estrada, há também pessoas que compram para a postura, como aquela que pega um SUV. Eu não quis insultar a lenda, e é por isso que em menos de uma hora de tendo coletado cada carro, eu tinha vista para eles na lama, como Deus envia.
Permita-me um breve retrospecto. O jipe de uso civil, a série CJ, foi vendido de 1946 a 1986. Em nosso país, foi fabricado sob uma licença pela Viase em 1959, como muitos outros carros de origem estrangeira. O Wrangler como tal inicia sua vida comercial em 1986, com a série YJ. A segunda geração chegou em 1997, com código TJ e numerosos avanços técnicos. A geração atual é a terceira, o JK e datas de 2007. Sim, já tem alguns anos …
O jipe Wrangler acusa seu veterano para detalhes como a ausência de luzes de circulação diurna ( Quando homologaram antes de sua obrigação), telas de computador monocromático com chillon verde ou “qualidade” dos acabamentos típicos da Chrysler antes da FCA conheceu a mão. Em 2011, um restyling veio, que melhorou consideravelmente o interior, levantou o poder do motor diesel e resolveu algumas falhas.
em 2011 As cores vieram cereja vermelha, vidro vermelho, detonador amarelo, torrado Sahara, cosmos azul e branco brilhante.
Desde então, tem série especial para Cascoporro, a saber: 70th Anniversary Edition (2011), Ártico (2012), Montanha (2012), Moab (2013), Rubicon 10º aniversário (2013), polar (2014), rubicon x (2014), x (2015), edição preta (2015) e backcountry (2016). Eles diferem por detalhes estéticos e algumas melhorias em equipamentos com relação às versões habituais e, evidentemente, pela produção limitada em unidades. Em parte, sim, é um pouco de marquetina, mas funciona.
design
el Wrangler é um modelo que respeita seus ancestrais, como o Porsche 911, Fiat 500 ou a Volkswagen Beetle (com concessões inevitáveis à modernidade). A grelha de sete groove vem do primeiro jipe, assim como faróis redondos, passos de roda trapezoidais, dobradiças visíveis, pára-brisa removível (apenas rubicão), portas destacáveis e teto, proteções anti-roll, fixação dos pinos, etc.
Você pode diferenciar rapidamente o petroleiro, porque o diesel tem o permutador de calor na frente do radiador e pode dar a impressão de que é propenso a aquecimento. De fato, o capô tem lojas adicionais de ar no CRD. Durante o teste, que não foi feito com um clima muito quente, a temperatura estava totalmente sob controle, até mesmo abusando do redutor e baixa velocidade.
Você pode deixar o carro “em bolas” removendo o telhado e As portas, até o pára-brisa se houver paciência e ferramentas
dos três tipos de telhado que você tem (lona, plástico e misturado) este tem o plástico, chamado top de liberdade. Você pode desmontar a frente em duas seções (maestro e passageiro) e a parte traseira de uma peça. Para as duas pequenas seções, nenhuma ferramenta é necessária, mas para remover o teto traseiro chega bem a ajuda de outra pessoa e mais paciência. Você tem que remover as conexões do limpador de pára-brisa e a luneta térmica, mas tudo é pensado. Hollows foram fornecidos para os parafusos, de modo a não perdê-los, e uma rolha impede a perda de líquido do limpador de pára-brisas.
O capô abre a liberação de dois ganchos laterais, que são muito ásperos para um carro moderno e, em seguida, se levantar e segurar com uma haste. É apreciado que o vão é preparado para uma imersão considerável, porque a ingestão de ar está muito acima. Deixe-me querer o mecanismo de fixação do capô, porque na estrada acelera esta vibração sensivelmente, e o motorista pode ter a impressão de que vai voar a qualquer momento. Felizmente, tal coisa acontecerá.
nada foi planejado para transportar as partes removíveis a bordo, a coisa fácil é arranhar ou quebrar algo quando você vai solto no tronco
não pense sobre o Wrangler como um conversível para usar. Retirando a parte do motorista, começa a ficar desconfortável com menos de 100 km / h, especialmente se as janelas forem baixadas. Removendo os dois é um pouco menos irritante, mas vamos lá, eles têm que estar querendo ir sem teto. Nada mais para pegar a primeira unidade, dirigir sem-teto, mas é que eu sou muito dado ao descobrir para nada que eu tenha uma oportunidade. O sistema de som tem poder superávit para amortecer o ruído aerodinâmico.
Tenha em mente que a aerodinâmica deste carro é terrível, uma das razões pelas quais você gasta muito. Mas o design da mola e é intemporal. Não é necessariamente prático, e isso é apreciado no tronco. Para acessá-lo, podemos abrir a luneta praticável (metade superior) ou abrir o portão, que precisa de muito espaço nas costas. O corpo curto tem uma capacidade como a mais descascadora de utilitários, um monivolume 5 + 2 com todos os assentos levantados, ou um roadster: apenas 141 litros. Para quatro pessoas, é claramente insuficiente, e nada cobre a bagagem. Claro, a roda de roda sobressalente e o motor do limpador de pára-brisa suporta sensivelmente.
interior
Felizmente para o Jeep, Fiat foi feito com Chrysler após a quase-falência de 2009, e fez dele um pouco de ajuste dentro, que precisava. O Wrangler JK foi projetado quando Chrysler (com Jeep e Dodge) teve uma qualidade interior de Dacia. Era comum encontrar bordas de corte de plástico, cabos de visão, superfícies mais duras do que o rosto de Chuck Norris, finais pobres … Eu tenho uma lembrança ruim do Calibre Dodge e da Chrysler 200c Sebring, até que o 300c tivesse deficiências para um carro de seu preço .
Em 2011, o Wrangler recebeu, entre outras coisas, um volante multifuncional mais moderno, painel de instrumento atualizado (algo era algo), mais slides de buracos, materiais de alta qualidade, um novo console central, espelhos com Regulamento elétrico (previamente ajustado à mão) e aquecido, uma melhoria notável do isolamento acústico, luas maiores e coisas modernas, como o conector USB ou Bluetooth. O modelo de 2007 foi mais rude e espartan do que o modelo atual.
Mas depois de tal melhoria, ainda estava acumulando falhas de design que já eram inexplicáveis em 2007. Não há reposição para o motorista, com o que Saiba o que diabos fazer com a perna esquerda, especialmente na automática (não há pedal de embreagem). Os assentos dobráveis têm uma memória de peixe, ou seja, é necessário regular cada vez que o mecanismo desanimado é usado. O acesso e o acesso aos assentos traseiros são desconfortáveis e requer um mínimo de agilidade. Nem o espaço deixou, nem para as pernas, nem para os pés, mas em largura é bom porque é um assentos.
Ambos na edição especial x como backcountry, os assentos são de couro com motivos específicos e costuras de contraste cinza. As imagens do interior correspondem ao X, que tem inserções brancas, enquanto no backcountry são negros brilhantes. Mapar tapetes são tacos de borracha e não irão protestar mesmo se nos darmos junto com as botas cheias de lama e musgo, elas são lavadas com uma mangueira. Em geral, é fácil limpar algo se houver algum “acidente”, como passar por uma poça profunda a 50 km / h com o teto removido.
Portas e portão precisam de uma força mínima para que eles são bem fechados
Quem quer um mínimo de conforto para os ocupantes traseiros, bem como um tronco sob condições (de quase 500 litros) terá que optar por Jeep Wrangler ilimitado, isto é, as quatro portas versão e cinco lugares. Ao ter a maior batalha e as portas traseiras, a vida dos ocupantes traseiros melhora muito, e também o comportamento do carro é mais estável na estrada. Mais uma vez, o curto é quase 3.000 euros mais barato, é muito mais ágil e consumir menos combustível em tristeza menor.
A postura de condução custa um pouco para encontrá-lo. Eu tentei trazer a perna esquerda estendida em tudo, ou para ficar meio sentado, eu não consegui sentar – senso estrito e confortável a qualquer momento. O endereço não se encaixa em profundidade, apenas em altura. No final, o motorista terá que tentar aumentar o assento e variar a inclinação do encosto para ir bem, embora o cenário fique ao chifre quando alguém para trás. Uma solução intermediária não é permitir que qualquer pessoa suba no lado esquerdo, então o ajuste permanece.
menos mal o que eles fez um tratamento acústico em 2011, porque é um carro barulhento. Ambos 3,6 v6 e 2.8 CRD Transferir notável ruído para o compartimento de passageiros, apenas que a gasolina pode ser perdoada porque dá prazer. Quanto ao petroleiro, haverá alguém que o detê, ou haverá alguém que o coloque com tesão. Os motores com cilindros tão grandes são ideais para o campo, mas eles não são os melhores para aqueles que sofrem de consumo. Os dois som para um motor gordo, não passam despercebidos.
O som de rolamento também é claramente percebido, porque tem pneus adequados ao tipo de carro que é. Um Wrangler com 100% de rodovias é como ver um vestido de metal de cantor pesado de Armani, uma contradição. Tanto o Wrangler Goodyear quanto o Duelo Bridgestone são M + S, fazer barulho e dificultar a sonolência. Se alguém dorme dirigindo em um wrangler em 100-120 km / h é que ele tem um problema sério que deve olhar para o médico da cabeça o mais rápido possível.
também impõe o ruído do ar, já que por definição, É um design antierrodinâmico. Como um bom carro americano, foi projetado para desperdiçar o combustível, total, qualquer nação em desenvolvimento pode fornecer um caldo para beber. Estas superfícies definidas e verticais são as piores na estrada. Não convide nada para ir rápido. Para mais do que os sinais marcam os motores fazem barulho, o vento também, e assim que parar de ir linha reta, uma certa instabilidade dinâmica é apreciada. Mas isso vai falar mais tarde.
no nível prático não é que os slides não são oferecidos, mas pelo menos tem dois gloveras com Capacidade generosa, e ambos podem ser bloqueados. Claro, a documentação e instruções do carro quase completamente involuntaram o compartimento da luva central, porque no passageiro diretamente não se encaixa. Nas portas e na frente da mudança, há alguns redes que valem a pena para pequenos objetos. Por exemplo, na frente da mudança, deixei um walkman colocado, com o qual eu estava ouvindo antigas fitas de pedras rolantes para se sentir como o p ** ou eu adoro dirigir este complexo SUVS.
O sistema multimídia UConnect Permite o uso da tela de toque com posições de luvas
A rede da porta sempre acomoda um encobrimento, onde eu poderia levar, dependendo do meu humor, o mais seleto de Negratas Detroit e Los Angeles, Eletrônica de Qualidade Música ( Gold radical e similares), algum concerto de DVD para chorar com prazer (há imagem em “p”, não correndo) e casa para quando eu consegui o baixo (isto é, quando a reserva saltou). Ele tem um conector USB, áudio Bluetooth e um disco rígido de 40 GB, portanto, será para possibilidades ouvir música. A propósito, os alto-falantes alpinos soam tão bem que produzem orgasmos auditivos, um após o outro. Trabalho? Sim, eu jogo um: copiar um CD para o disco rígido leva muito tempo, como uma hora por disco, mas você pode ouvir o rádio ou bluetooth enquanto.
Não fique especialmente confortável no Wrangler porque tem dois eixos rígidos, e quando uma roda passa um micróbio, treme se move para o resto do carro. Claro, tomei dois colegas problemáticos que dormiam como bebês em uma hora e pico. Eles não acordaram como se tivessem ressuscitado, nem com inconveniência importante. O em conforto deste carro é perfeitamente assumido para aqueles que sabem qual carro foi carregado. Quem é delicado de bombas, melhor do que ir a qualquer SUV, porque o Wrangler é um carro para homens. E que ninguém é ofendido, por favor.
técnica
como um bom off-road e descendente de uma tradição de SUV, é projetado como tal. O corpo é baseado em um chassi de feixe duplo, com eixos rígidos e amortecedores. Esse tipo de suspensão tem muita flexibilidade, especialmente pisando em pedras ou grandes encostas, a distância até o chão dos diferenciais permanece constante, e as rodas são menos propensas a estar no ar. A roda passa dar faixas da flexibilidade que tem, e, a propósito, protege muito bem da lama.
A falta de rigidez em várias ocasiões é apreciável, o chassi não é muito difícil
O problema desta configuração é que, na estrada, o Wrangler deixa muito a desejar como turismo, mas pior é um rover da terra defende nesse sentido. Não fornece confiança ao motorista, não convida rapidamente (ou superior aos limites), qualquer imperfeição no asfalto é anotada em todo o carro, e o comportamento da curva está puxando decepcionante. É feito para abrir as pernas fora da estrada e passar onde os outros não acontecem. Além disso, a frenagem nas projeções urbanas torna-se totalmente opcional.
Vamos continuar. A direção assistida é recircular bolas, é muito indireta e você tem que mover o volante com muita velocidade se queremos agilidade por estacionamento, ou tomar curvas muito lentas dentro da população.Para fazer uma conta de sucesso em uma situação limite, você tem que mover o volante enquanto Bruce Lee faria. Também tem uma grande área neutra, como um carro antigo, removendo as mãos do volante é uma maneira rápida de ver Kurt Cobain para levar com ele uma cervejeira celestial.
Nós passamos para a transmissão. Todo o Jeep Wrangler tem total tração conectável. Por padrão, circule com duas rodas motoras, a traseira (4x2h), a configuração ideal para quase qualquer condição de circulação de asfalto. Falta do diferencial central, conectando o eixo dianteiro (4x4h) Os dois eixos giram a solidariedade, escondendo o raio de rotação, acelerando o desgaste das rodas frontais e aumentando o consumo. Acima de 80 km / h não é voltado, deve ser pelo menos.
Tem uma terceira maneira, que é a tração total com redução (4x4l), que qualquer SUV sonha em ter. Quase todo o Wrangler tem uma redução de 2,72: 1, mas o Rubicon tem uma redução brutal, 4: 1, pode dar uma corrida para um caracol em uma velocidade inativa. Além disso, o Rubicon permite o bloqueio dos diferenciais dianteiros e traseiros, bem como a desconexão da barra de estabilizador frontal quando se passar por locais muito complicados.
No caso do backcountry, o diferencial traseiro é auto-bloqueio
Para mudar de uma maneira para outra, você tem que mover a alavanca à esquerda, que requer força o quão difícil, eu amo isso! Para ir de 2h a 4h, ele pode estar correndo, mas passar de 4h para 4L (redução) a transmissão deve estar no nariz neutro. Movimentos mecânicos são notados, eles não queriam disfarçar. Pensar nisso me dá uma ereção.
O Wrangler pode ser escolhido com uma alteração manual que inclui parada & Iniciar, ou com uma alteração automática de conversor de torque e embreagem hidráulica W5A580, cinco velocidades. Ambas as unidades comprovadas tiveram essa taxa de câmbio. O bom é que se mantém fora do asfalto qualquer tortura, como se nada, a coisa ruim é que o consumo está descansando um pouco, e eles são motores por definição de trangones.
chrysler montado pela primeira vez uma parada & Iniciar no Wrangler!
A caixa automática tem uma abordagem muito americana, um pouco lento, tende a trazer voltas muito baixas e quando um Pisa O acelerador completamente, tem tempo para acender um charuto até que reduza uma ou duas marchas. Permite um manuseio seqüencial, útil para a diminuição das portas ou situações semelhantes. Com o motor diesel, às vezes você tem que unhas esporas (mais acelerador) para que seja mais revolucionado e respostas antes. Pisando no acelerador com decisão, sempre reduz, também no modo semiautomático.
As transições entre uma engrenagem e outra não são especialmente súbitas, depende do que está sendo necessário. É uma daquelas caixas que convidam você a inserir ponto morto ou “p” quando há um semáforo, porque, assim, reduz as vibrações notavelmente. Parece também pedir ao sexto grito de vez em quando, porque os motores têm muito torque, e podem ser menos revolucionários. O Rubicon tem uma redução final mais curta por razões óbvias.
Agora é hora de falar um pouco sobre os motores. A opção mais lógica para o Wrangler é o motor de 2,8 crd, mais do que qualquer coisa, porque o consumo em condições iguais torna-se 3-4 l / 100 km menos, e os depósitos duram mais do que o duplo usando o Diesel. Quase todo o Wrangler que se enxame pela Espanha, mas outro louco escolheu a gasolina quando eles permitiram isso.
O motor 3.6 V6 Pentar tem quatro válvulas por cilindro, dupla cames e injeção indireta. Eroship 284 CV a 6.350 rpm e um torque máximo de 347 nm a 4.300 rpm. Com ele, o Wrangler é plantado a 100 km / h em 8,1 segundos e fica – se alguém atreveu – alcançar 180 km / h. O consumo aprovado é de 11,4 l / 100 km, e sim, o consumo real geralmente caminha entre 12 e 13 km, e que sem pisar e sem passar de 100 km / h. Este motor torna o Wrangler relativamente rápido em linha reta.
O petroleiro faz 0-100 km / h em 10,6 s e atinge 172 km / h
para sua parte, 2.8 CRD é um quatro cilindros com injetores piezoelétricos, turbocompressor de geometria variável e permutador de calor. Da 200 CV a 3.600 rpm (em 2007 foi de 177 HP), e o torque máximo depende da alteração: com o manual dá 410 nm (2.600-3.200 rpm) e com o automático 460 nm (1.600-2.600 rpm). Home 8.3 l / 100 km e despesa real é entre 9 e 10 l / 100 km do diesel. Os dois motores pagam o imposto máximo de registro, eles passam de 200 g / km de CO2.
condução
Aquele que chegou aqui vai pensar que o Wrangler é uma castanha de carro e até mesmo uma condução perigosa.Continue lendo, que os tiros não circulam. Se este carro é sempre carregado por estrada, tem sido errado. Você tem que escolher sabiamente, como Diana Jones fez com o Santo Graal. Se você não vai sair da estrada para áreas complicadas, você não desce pela qual um saxof saxof, este carro não faz sentido.
Sua configuração de suspensão é um dos piores lá é para circular por estrada. O corpo é anexado como pode nas curvas, seu potencial na condução esportiva é zero, na verdade, o transporte que estrelou uma prova recentemente tem um reparo em uma estrada de impressão. Não encoraja a busca dos limites, nem dirigir espiritual. Para os pneus mínimos começam a chocar, o ESP Intervir (e rápido) e você não pode ver a tabela de freio para enfiar a roda rebelde.
Não vai equilibrar excessivamente, mas permite que você veja o Motorista que não pode ser interrompido ou pelo menos, ou para procurar tambores controlados com o eixo traseiro devido a ser propulsão em condições normais. É por isso que concedeu uma pontuação em comportamento de 20, sem considerar suas habilidades de 4 × 4, obviamente. Na estrada, tudo o que é superior a 140 é uma aparente loucura.
Eu vim para dirigir com pressa, dilúvio, E antes de você chegar a qualquer curva, meu críquete me disse “Javier, como não faz frenes, você vai levar a curva para duas rodas”. O carro é muito informativo nesse sentido, o motorista tenderá a ser mais conservador com sua velocidade de entrada para curva se ele não quiser qualquer experiência desagradável. Os suvsualmente têm essas coisas, isso não é um Porsche Macan, nem a pretende.
O ABS salta facilmente em freios médios e fortes
pneus Goodyear Wrangler que sacudiu a gasolina parecia muito Satisfatório em um sentido amplo, porque eles responderam bem na lama, no asfalto, em pedras e neve. Além disso, movi a neve virgem, bastante profundidade, sem qualquer dificuldade. Um pequeno deslizamento e a tração total fizeram o resto. Eu não conseguia encontrar muita neve virgem sem sair de Madrid, mas é claro que isso não parece precisar de correntes quando a guarda civil fecha estradas. Afinal, é um SUV. O Delerador Bridgestone parecia um pouco mais baixo.
em trilhos da terra, com o Wrangler eu ousei fazer o que eu nunca me ocorreu com um SUV, antes do medo de partir da suspensão em pedaços e ter que ser expulso na Argentina para não sofrer a ira de qualquer gerente de imprensa. O Wrangler tem uma resistência antes da punição que remova o soluço. Eu circulei por uma pista de terra, paralela a uma rodovia limitada a 100 km / h, no mesmo ritmo que aqueles que passaram pelo asfalto, e não era uma superfície precisamente plana.
O que um bom carro – como o MX-5, o 911 ou o Wrx Sti- faz você se sentir no asfalto, que faz o wrangler com isso. Role rapidamente por uma pista de terra, chovendo, com lama e cascalho em todos os lugares, só pode ser mais divertido em um carro de rally em um teste oficial. O carro agarra com muita desejo, e os pneus são projetados para isso. Se uma grande colisão for pressionada, os pneus são reforçados e a jornada da suspensão e a altura livre dificultar dificulta os baixos um golpe.
O ângulo de ataque do Wrangler é de 37,8 graus ( 38.1 Para o Rubicon), o ventral é de 25,5 graus, e a saída varia entre 29,7 e 31,6 graus. Deixe qualquer SUV em ridículo. A altura livre para os oscinos do solo entre 238,8 e 269,2 mm, dependendo dos pneus que ele fará e se for ou não é um rubicon. Quanto à capacidade de Vadeo, atinge mais de meio metro. Eles são palavras sérias, queridos amigos.
Não é ouro tudo o que brilha. É necessário parar com antecedência, não importa em que superfície, porque seu peso é próximo de 1,9 toneladas, e o aperto é limitado e a física não é como essa violá-la. O controle da estabilidade é muito intrusivo por nosso próprio bem, mas tem mais dois níveis de intervenção menor (cada um com a sua pele). No modo intermediário, permite que você faça belas cruzamentos na Terra, especialmente com gasolina de 284 HP, que tem muita força e aumenta rapidamente.
Você não precisa perder de vista os detalhes que com a tração total, o Wrangler gira pior e já tem um pequeno endereço assistido informativo e muito indireto. Além disso, a posição de condução é alta, os pneus têm um perfil muito alto, e você nem sempre pode apreciar corretamente o que vai sob as rodas, mas se pode se acostumar com isso. Felizmente você tem controle de estabilidade da série, graças a Deus!
Na estrada, como o chassi não tem muita rigidez, quando as seções do teto não tiverem sido devidamente fixadas, ou foram removidas, cada colisão está nua mais e há mais ruído. Claro, indo de 90 km / h não é uma imprudência, que pode ser discutível bebendo o defensor ou uma primeira geração Sorento Kia. Sua dinâmica de condução diz que é 80% de off-road e 20% de turismo.
Jeep Wrangler tem espaços de estacionamento reservados, onde alguns carros nunca se atrevem a entrar, como espessas piscinas de lama
Quando o Wrangler é testado em um circuito exigente 4 × 4, como o Bercimuel CPB que sai nas fotos, você não tem essa impressão de rigidez, embora o carro seja de três pernas. Ele excede os obstáculos com uma instalação passional, e onde tem medo de colocar um SUV, o Wrangler passa sem dificuldade. É muito difícil bater o baixo, ou preso, ou que ele para a suspensão. E se é um rubicon, vai diretamente onde sai dos narizes.
nas imagens que você pode ver que O Wrangler foi submetido a testes de todos os tipos: Ascent, descida, valas em V, lama, neve, pedras, troncos esmagadores, alta inclinação lateral, profunda wade … By the way, o assistente de descida funciona muito bem, apenas desce em primeiro lugar redutor e não tem que tocar os pedais em tudo. Você só tem que se concentrar no volante.
Na ausência de diferenciais de travamento automático, o Wrangler seletivamente retarda as rodas para obter o mesmo efeito
O Wrangler é provavelmente o melhor Off-road que eu conduzi, com permissão do Toyota Land Cruiser Curto, que não é precisamente MANCO. Ele é o jipe mais capaz de sair da estrada, e assim espero que ele permaneça quando eles tiram a quarta geração. Há o desafio de domesticá-lo um pouco sem perder suas habilidades lendárias fora de estrada. Os 4 × 4 puros estão a caminho da extinção, mas o Wrangler ainda resiste.
Com este carro, toda vez que você vê uma estrada paralela para a estrada, você se pergunta onde vai, e você chega a investigar. Se não fosse porque algumas estradas não-asfaltadas são armadilhas mortais para o portfólio se os guardas florestais aparecerem, é que nem precisaria de asfalto para circular. Qualquer motorista teria sido muito feliz dirigindo o Wrangler na época em que asfalto mal tivesse jogado, e foi tudo selvagem.
Vamos terminar esta seção com algumas notas de maior ou menor.
O senso de humor americano é apreciado pelo indicador “eco” do quadro de instrumentos, que acende ao conduzir em baixas revoluções. O computador indica consumo médio, autonomia, tempo de condução, bússola (sempre visível), velocidade digital, pressão dos pneus e pouco mais. A propósito, dezenas de quilômetros podem ser conduzidos sem descer a autonomia, se a condução for muito eficiente. Download a partir de 9 l / 100 km em Déchel ou 12 l / 100 km em gasolina é possível, mas você tem que ir muito muito, ouvindo Pablo Alborán ou similar, e sem ir de 100 km / h.
Faróis de halogênio não são maravilha, mas o sensor de luzes já o alimenta. Dirigindo por dia, e entrando em um túnel, cronometria 14 segundos até que as luzes de travessia tenham sido ligadas e com as duas unidades, então não é um problema específico. É preferível à mão, honestamente. O sensor de chuva funciona muito melhor. Não procure alguma ajuda mais para dirigir, ela não tem.
Quanto ao consumo, você tem que andar com um olho. A gasolina tende a anunciar a reserva após 300 quilômetros e avisar com o tempo, porque eles são 10,5 litros de backup. O tanque é de 70,5 litros para gasolina, 66,6 para o petroleiro. O CRD entra dentro de 800 km. Outra vantagem do diesel é que tem um consumo muito mais estável, o que é feito, enquanto o V6 pode fazer redemoinhos no tanque e devorar gasolina. A longo prazo, o V6 é passar para GLP (e perder metade de um tronco), ou para arruinar.
Conclusões
de todos os 4 × 4 que eu dirigi na minha vida, tem sido o Wrangler que me fez mais feliz e com quem eu já passei a condução. Por vários e diversas razões, acabei fazendo muitos quilômetros com esses carros, então fiz meu posto de gasolina regular muito feliz. Eu gostei como um porco, especialmente na lama, mas fiquei feliz em ver que a chuva praticamente limpa esses carros. Tudo é pensado.
O Wrangler são caprichosos, excedem 30.000 euros, pelo menos têm um equipamento muito razoável em que o controle climático automático, volante com controles, equipamentos multimídia Uconnect com GPS e outros Zarandajas.É mais cuidadoso que o aspecto na série especial, que sai de tempos em tempos, e assim será até que um sucessor apareça e há datas de marketing firmes.
Quem quer um SUV muito eficaz, sem Passando um jantar em adaptações, o Wrangler ainda é um candidato muito bom, apesar de seu veterano no mercado. Se tiver que ser minimamente prático, o ilimitado, porque o curto é mais para singles, ou casais sem filhos. Quem tem um grande espírito aventureiro, gosta do rolo americano e quer um carro com personalidade, também deve olhar para ele. Quem quer que seja um carro grande e alto para ir trabalhar, sem manchá-lo, que comprou outra coisa, no final, vou agradecer.
Eu amei os detalhes que o tornam tão jipe, como os tapetes e logotipos impressos na lua, na altura do espelho (replicar a grade) e no canto inferior direito (na frente do passageiro) com um pequeno 4 × 4 fazendo o seu próprio. É concluído para entender a veneração pelo Wrangler quando se for seguido a uma concentração minimamente grave 4 × 4, ou um curso de marca é feito. Mais de um vai alucinar com o que seu carro pode fazer.
Reconhecimentos especiais para o Centro de Perfeição da Bercimuel (CPB), que nos deu seu circuito 4 × 4 para fotos.