jaywalking ‘, ou uma pequena história sobre cruzar a rua de uma maneira indevida

que atravessam a rua por qualquer site pode ser Perigoso, é algo que não merece muita discussão. O que pode não ser tão óbvio é que cruzar a rua de uma maneira descuidada tornou-se uma infracção de uma forma um pouco artificial, de volta aos 20 anos. Na verdade, era tão artificial que seus condutores até lhe deram um nome em inglês: Jaywalking. Como na nossa língua, não temos uma palavra semelhante, vamos falar sobre Jaywalking como sinônimo daquele, de cruzar onde nos sentimos como pedestres, algo que há apenas cem anos atrás, sem levar as mãos para a cabeça.

É evidente que em todo esse tempo as cidades estavam mudando e, no decorrer dessas mudanças, os pedestres estavam perdendo espaço na frente dos carros. Hoje, quando a tendência é investir esse relacionamento e retornar às origens, com cidades projetadas para pessoas e auto-limitadas em capacetes urbanos, não vale a pena lembrar como era considerado que Jaywalking era uma prática ilegal e punição.

Os 20s loucos foram corridos nos Estados Unidos. Na Espanha, nem sequer tivemos claras se fosse circulada à direita ou à esquerda, mas na América do Norte já havia uma indústria automobilística florescente e um grande grupo de motoristas dispostos a exercer seus direitos nas cidades. Até o momento, os pedestres haviam andado onde queriam, e o calçado o mesmo serviu para circular caminhantes que os fornecedores estavam empurrando seus carros, do que pilotos e estradas. Mas com a irrupção do automóvel nas cidades, os engolidos mortais foram baleados, e algo incomum foi feito até então: foi decidido que a responsabilidade em caso de runlings não corresponderia ao motorista, mas para o pedestre.

Kansas City, onde em 1923 torna-se obrigatório usar as etapas de pedestres

O precedente desta mudança de curso está localizado na cidade de Kansas (Missouri, Estados Unidos), onde em 1912 uma ordenança foi aprovado que forçado a usar os passos dos pedestres para atravessar as ruas. Mas a verdadeira mudança chegaria na mão da cidade de Cincinnati (Ohio), onde 1923 marca um antes e depois na história da segurança rodoviária. A cidade, que em 1920 teve uma população de 401.247 habitantes, recebeu um pedido popular com o apoio de 42.000 residentes para limitar a velocidade de veículos a 25 mph (40 km / h). A resposta do setor automóvel, encarnada pelos revendedores de automóveis, foi fulminando, com uma grande campanha em mídia que defendeu a rejeição da proposta.

As advertências apocalípticas dos apoiadores não alertaram do perigo de converter cincinnati em uma cidade cercada por uma parede chinesa, onde os visitantes seriam presos se não tivessem Limitador de velocidade, e comparou seu caso com o de Sant Louis (no estado do Missouri), onde não havia controle de velocidade.

De acordo com Peter D. Norton em seu artigo Jaywalking e a invenção do A Motor Age Street, foi então quando os fabricantes, revendedores e motoristas concordaram em promover um rearranjo do espaço comum em favor dos condutores. E assim foi como em 1928 o então secretário de comércio dos Estados Unidos, Herbert Hoover (trinta e primeira presidente dos Estados Unidos entre 1929 e 1933), propôs para todos os estados da União uma ordem de tráfego municipal cujo projecto podemos Veja o outro lado deste link. Foi baseado em uma lei promulgada em Los Angeles três anos antes, onde medidas muito restritivas foram estabelecidas contra os pedestres para preservar a segurança do tráfego.

jaywalking: o pedestre, tão culpado de sua própria indignação

Basicamente, a ideia era virar a situação: Em caso de corrida, a responsabilidade não seria mais dos motoristas, como aconteceria até então, mas seria dos pedestres, cruzando a rua de abuso Isto é, fazendo jaywalking.

mas com uma regulamentação favorável ao mundo automobilístico não foi suficiente. De fato, os pedestres continuaram cruzando a rua onde ganham, e até mostraram resistência ao adiantamento contínuo do tráfego enrolado, algo que o setor automotivo estava se preparando para cortar. Eles fizeram isso usando uma estratégia baseada em quatro pilares:

1. Informações interessadas.A câmara de comércio da indústria automobilística nacional começou a desenvolver relatórios detalhados sobre todos os runlings, que enviados mediante solicitação, prontos para imprimir, para os jornais que os solicitam.
2. Campanhas de consciência … e ridiculização . A Associação Automotiva dos EUA começou a patrocinar campanhas de conscientização voltadas para os alunos onde foram formados sob a premissa de ficar longe das ruas, e onde crianças que não seguiram as regras estavam abertamente ridicularizadas.
3. campanhas simplesmente de ridículo. O setor provocou que a opinião pública sentiu como petições ridículas de pedestres para manter seu status de estrada nas cidades, e promover ações destinadas a promover essa ideia entre a população.
4. Pressão da Polícia. Os torcedores do carro começaram a exercer pressão sobre os órgãos policiais para que os agentes chamassem a atenção para os pedestres que cruzam indevidamente, e que fizeram isso claramente perceptível por outros, com assobios e gritos, e até mesmo acompanhando as repreensões de ações. como os pedestres que acompanham as calçadas, para encorajar a escárnia pública.

Na verdade, a mesma palavra em inglês, jaywalking, foi cunhado como um termo depreciativo. Embora Jay significa Magpie, que Jaywalking não eram pessoas que andaram (a pé) como uma pega, mas naqueles anos o termo Jay tinha uma conotação negativa, e veio a significar algo como Paleto … ou algo como quando na Espanha ele desprezou As pessoas que emigraram as cidades e foram informadas de que eram uma cidade. E como eram da cidade, eles não prestaram atenção aos carros, que naquela época já haviam sido feitos com a alma das cidades.

Para saber mais, o artigo de Peter D pode ser consultado abaixo . Norton:

-