Falando de culto ao corpo é fazê-lo da BMW. Como você imagina, não nos referimos a de seus milhares de funcionários, mas seus carros. Esportes, musculosos e mesmo com um ponto agressivo, qualquer um dos seus carros tem a característica de DNA da casa alemã. Se isso não fosse suficiente, M Motorsport é responsável por colocar o broche criando carros tão espetacular quanto o M4 CS aqui, uma versão exclusiva para a Espanha lançado como uma edição limitada de 60 unidades e com uma série tão boa que na marca central, tem decidiu que a partir de agora é vendido em toda a Europa uma vez que o redesenho da série chegou às concessionários. ela difere de uma M4 ‘normal’ pelos 19 cavalos mais espremido de seus seis cilindros em linha e pelos elementos M desempenho em fibra de carbono distribuído ao longo do lado de fora e do interior, entre outros detalhes.
Se falarmos sobre infiniti, é bem sabido que o fabricante japonês triunfa em mercados como o norte-americano, onde é uma marca de culto autêntico. Seus veículos têm gancho e qualidade suficiente para se apaixonar pelo motorista do Yankee, mas talvez haja um toque dinâmico para terminar de gostar da Europa, algo que está sendo resolvido pouco a pouco graças ao acordo assinado entre a Renault-Nissan Alliance – o Isso pertence infiniti- e Mercedes, um grande rival da BMW. O resultado deste “pacto” é o novo Q30, QX30 ou Q60. Precisamente, o último vai nos servir para verificar se este infiniti é aquele que temos esperado há muito tempo e fazemos isso comparando-o com o esporte da competição BMW M4. Parece que aqui vai ser mais do que palavras …
Para começar, a estética ea qualidade geral do japon se destacam. Mesmo os acabamentos e equipamentos são superiores aos da M4, mas como se costuma dizer coloquialmente, nem tudo que reluz é ouro porque o chassis sobre o qual ele é fabricado é uma evolução do que o cupê G37 de 2008, o seu antecessor, pois já antecedência que o peso vai ser um inconveniente grave.
O Q60 tem seis modos de condução; Na m4 as opções são muito mais
Great memories of ao vincular a primeira seqüência de curvas, os quilos de mais de Q60 – eficiência um adicional de 350 aos dos seus rival- são um verdadeiro ballamin no dinamismo do modelo japonês, subtraindo não só no o próprio Giro, em que o Sub-sub-sub-Viring é percebido pelo mínimo, mas também nos obriga a desacelerar antes do tempo para traçar com garantias e acelerar somente quando as rodas dianteiras já estão inseridos. É verdade que temos a ajuda da tração integral – de série com este hélice – cuja principal função é facilitar a distribuição de torque entre o eixo dianteiro eo traseiro, mas às vezes nem mesmo 4×4 recebe o Q60 Um veículo rápido, porque antes do controle de tração ‘fazendo as respostas tão radicalmente que quase paramos na estrada. Uma pena que Infiniti não tenha empregado uma plataforma mais moderna, como a de C Coupé; Desta forma, as coisas teriam mudado o suficiente …
o M4 CS não tem nada a ver com o Infiniti. Aqui somos os que precisam levantar o pé do gás para nos impedir de nos dar a folha de pagamento por causa das multas. Rápido em mudanças de apoio e com um réu esmagador – às vezes difícil de controlar de lá que recomendamos desconectar o ESP apenas no circuito – este BMW mostra que é verdadeiramente um carro de rolagem. Os responde endereço para a menor roda de toque com uma firmeza que estamos em falta no Q60, 100% elétrico, mais assistida e sem capaz de transmitir as informações sobre o que acontece na nossa taxa.
isso dureza da M4 é também sentida na suspensão, com molas e almofadas específicas que movem-se qualquer irregularidade de asfalto sob a forma de “golpes secos”, mesmo na configuração mais confortável do trem de filmagem.Caso houvesse alguma dúvida da abordagem alemã, o divisor da frente aerodinâmica, colocado em 14 centímetros do chão, nos lembra que é melhor fugir da cidade e seus “irritantes” Badenes e destacados se não quisermos Vá para a oficina antes do tempo … nem freios caroquímicos são muito agradáveis para uso diário, primeiro pela força que devem ser exercidos no pedal para desacelerar e, segundo, pelo barulho que eles fazem até que eles se aquecem – uma resposta irritante de comprimidos cristalizados. Embora sejam definitivamente preferidos à Q60 ventilados que, embora estejam superdimensionados em relação à versão 2.0t de 211 cavalos e tenha uma medida praticamente cald àquela do CS, eles desmaiam de uso intenso mostrando um desbastamento réu.
A exibição de cabeça do M4 varia da cor com os programas mais corridas
Personalidades definidas Sim, porque o Infiniti mostra que é elegante, sensual e com esse toque burguês reminiscente de seu antecessor. E que o seu biturbo v6 é a parte mais esportiva, embora seja limitada por uma mudança automática de conversor de torque, lento no salto entre relacionamentos, se comparado à eficácia da embreagem dupla do M4, o parceiro perfeito dos seis cilindros on-line, Embora às vezes puxando puxa em reduções ou entre os saltos das marchas quando os programas esportivos são ativados.
onde o infiniti ganha, e também ganhando, é nos gastos reais de combustível, colocando com pressa para M4 CS, uma versão criada para drivers passionais que têm uma conta bancária volumosa, uma vez que custa o mesmo que Um Audi Rs 6 Avant de 580 cavalos! Mas as sensações que o BMW transmite são tão extremas que ele ‘canto’ em tudo o mais para Q60, um cupê que hoje ainda está apostando nesse conforto clássico que pouco a pouco se afasta do antigo continente …
