Índia, com um aumento de 100 por cento das vendas de carros nos últimos cinco anos, está a caminho Para se tornar o novo núcleo da indústria do carro da Ásia.
Como a Índia abriu seu mercado parcialmente em 1983, com a criação da “joint venture” (empresa mista) Maruti Udyog entre o governo indiano e o Suzuki japonês, Talvez as estradas indianas não tenham mudado tanto, mas os carros que levam os índios que fizeram isso.
Nas estradas de Nova Deli ainda é muito comum para ver modelos como o Maruti 800, que poderia ser Comparado com o que o assento 600 era suposto na Espanha, o Fiat 500 na Itália ou o besouro no mundo no meio.
As marcas estão sentadas na Índia
No entanto, o Ford, Skoda , Honday, Honda ou Toyota veio para ficar desde a classe média, a Índia tem dinheiro suficiente c Omo para permitir carros de maior qualidade.
A imprensa econômica não pára de dar notícias sobre o setor:
semana passada foi o acordo entre a Renault e a marca indiana Mahindra e Mahindra para construir um fábrica de montagem, uma operação muito semelhante ao acordo estratégico alcançado há alguns meses pela Índia Tata Motors e a Italiana Fiat.
e o jornal “Padrão de negócios” anunciou hoje que, durante os próximos 12 meses, As marcas de automóvel lançarão 50 novos modelos no mercado indiano.
A abertura progressiva dos mercados indianos, o aumento do poder de compra e facilidade para financiamento estimularam o consumo de um determinado nível econômico alcançado Por seu possuidor.
As vendas são acionadas
No ano passado, 1.110.000 carros foram vendidos na Índia, especialmente Maruti, Hyundai e Tata, e estimou que, para 2015, o setor automotivo e seus componentes 120 bilhões de dólares Lares.
As perspectivas de crescimento do mercado interno são muito boas, mas um dado muito significativo é que o aumento das exportações de veículos da Índia cresceu 39% nos últimos cinco anos.
É equipado com a China
O papel que parecia destinado à China como exportador de carros baratos e suculentos nas margens para os fabricantes parece ser compartilhado com a Índia.
Indranil Das Gupta, Chefe da Índia das Tecnologias Automotivas da Empresa Espanhola, disse à EFE que, embora a China tenha alguma vantagem nos custos, os produtos indianos o tenham em outros aspectos, como a qualidade.
Embora a desvantagem em termos de custos atinge 13,1% com a China e 10,2 por cento com a Tailândia, especialmente por infraestruturas desastrosas, baixa produtividade e altos impostos, o potencial da Índia parece ilimitado.
Incentivos
um mer Imenso Cado, a implementação de “zonas econômicas especiais” fomentada pelo governo e a criação de um plano especial de 10 anos para estimular a indústria parecer razões suficientes para a implementação dos principais atores internacionais no setor automotivo na Índia.
A espanhola Mondragón Corporate Corporation anunciou o logo pouso no sul do país durante uma recente viagem de todo o Conselho de Administração da Companhia para a Índia com o objetivo, entre outros, para iniciar a produção de componentes de automóveis.
o lançamento de motores Tata
mas talvez o veículo que simboliza o que a Índia vai significar para o mercado de carros mundiais é aquele que é popularmente conhecido como “o carro de um lakh “.
É um modelo anunciado para 2007 por Tata Motors que custarão 100.000 rupias (um lakh), cerca de 1.800 euros.
Tata planeja vender as primeiras unidades de veículo de 500.000 , qual produção Rá com a ajuda da Fiat, e cerca de um milhão no terceiro ano.
As previsões são muito otimistas graças ao preço tentador para o consumidor indiano médio, que é encontrado em muitas ocasiões com uma capacidade de compra que coloca entre o carro e a motocicleta, um veículo muito popular no país.
No entanto, quando a Tata exportam seu modelo de um “lakh”, este carro poderia se tornar o novo favorito da classe trabalhadora do mundo, o besouro indiano.