Boise – Um estudo na Boise State University mostra que a Idaho tem uma lacuna de financiamento de transporte de US $ 241,8 milhões por ano, que precisa de muito mais em financiamento a cada ano para manter seu atual sistema de transporte como é.
Com o estado a caminho de acumular um excedente de orçamento sem precedentes de mais de US $ 600 milhões neste ano, os defensores de transporte esperam que seja o ano em que “estrelas alinham” e o estado faz investimentos significativos para melhorar sua infraestrutura de transporte.
“dos membros mais conservadores da legislatura para os membros mais liberais da legislatura, ouvi:” Meus eleitores estão falando sobre o transporte “,” meus eleitores são Chateado pelo congestionamento ‘: “Meus eleitores estão preocupados com uma estrada insegura, temos que fazer alguma coisa”, disse Wayne Hammon, diretor executivo do Idaho associado contratados gerais. “Eu realmente acredito que as estrelas estão alinhando.”
Hammon juntou-se a um painel nos contribuintes associados da Conferência de Idaho no início de dezembro, que incluía Vanessa Fry, a principal professora da BSU no estudo, que foi concluída este ano.
“O transporte é muito importante para o nosso desenvolvimento econômico no estado”, disse Fry. “A lacuna que encontramos é pouco menos de US $ 242 milhões por ano e é necessário que o estado mantenha a infraestrutura existente … apenas para manter o que temos.” Ela acrescentou: “Isso não inclui nenhuma melhoria ou segurança de capacidade. “
em 2009, um grupo de trabalho nomeado pelo então governador. Butch lontter e presidido pelo então tenente. O governador Brad, agora governador, estudou as necessidades do sistema de transporte de Idaho e seu déficit de financiamento. O relatório final do Grupo de Trabalho, publicado em 2011, descobriu que o estado não financia o transporte em US $ 262 milhões por ano abaixo do valor necessário para preservar o sistema como é. O relatório de 2011 também considerou que o Estado precisava gastar mais US $ 281 milhões por ano para melhorar o sistema de transporte da Idaho, incluindo estradas estaduais e locais, para atender às necessidades de capacidade e segurança. No total, este foi uma lacuna de financiamento de US $ 543 milhões por ano.
Desde então, os legisladores estaduais aprovaram alguns aumentos significativos no financiamento de transporte, incluindo um aumento de 7 centavos em impostos a gasolina Idaho que foi aprovada Em 2015, levantando o imposto a 32 centavos por galão; Juntamente com aumentos na taxa de inscrição do veículo. Os legisladores também aprovaram importantes projetos rodoviários financiados com títulos emitidos por meio do programa Garvee, que significa que os veículos de receita de antecipação, um programa que permite ao Estado solicitar empréstimos contra suas tarefas federais para financiar grandes projetos de antecedência.
em 2017, os legisladores destinados a 1% das receitas fiscais das vendas estaduais, após a distribuição da renda do governo local, para ir para os custos do projeto de transporte estadual. Este ano, de acordo com a Divisão de Gestão Financeira do Estado, isso equivale a US $ 18,7 milhões; No próximo ano serão 19,6 milhões de dólares.
Mas o estudo da BSU, que foi encomendado para o Instituto de Política da Idaho da BSU por um grupo de partes interessadas que vão desde associações estatais de cidades, municípios e distritos de estrada para AGC, Idaho Associação de caminhões, Simplot Corp. e Bússola, descobriu que a população de Idaho e o número de veículos em suas estradas também cresceu significativamente.
A população de Idaho cresceu um 14% entre 2010 e 2019, estudo relatado. E de 2010 a 2018, seu número de condutores com uma licença aumentou em 17%; e seu número de veículos registrados aumentaram 31%. Essa figura inclui veículos comerciais e privados, ficou fritada.
O estudo descobriu que 953 das 3.761 pontes Idaho estão em mau estado ou sob condições regulares, e quase 45% das pontes estaduais terão 50 anos ou Mais para 2021, que geralmente marca o fim de sua vida útil esperada.
também descobriu que os drivers de Idaho estão gastando uma média de US $ 427 por ano cada em reparos relacionados a dirigir em estradas que precisam de reparos.
“Sabemos que há uma lacuna na renda”, disse Fry. “Sabemos que há consequências para não preencher essas lacunas.”
desde 2015, de acordo com o estudo da BSU, O financiamento anual para o transporte em Idaho aumentou cerca de 130 milhões de dólares.
A estimativa de US $ 241,8 milhões do estudo atual de financiamento inclui US $ 236.5 milhões para manter estradas e pontes locais; e US $ 5,3 milhões para manter o equipamento e a infraestrutura de transporte público existente. O estudo estimou que 3,7 milhões de viagens de passageiros são feitos todos os anos em Idaho agora por transporte público.
Ele também se juntou ao painel na conferência de contribuintes associados que o senador Chuck Winder, republicano por Boise, que serviu no trabalho de transporte Grupo que pouco presidiu, é ex-presidente do Conselho de Transporte da Idaho, e é agora o Presidente Pro-TEM do Senado de Idaho.
“O transporte é um grande problema”, disse Winder. “Precisamos Voltar, temos que financiá-lo. “
” O governador, penso, se tornará um problema e tornará uma prioridade em seu orçamento “, disse o Winder. Associates.
O estudo da BSU analisou uma variedade de alternativas de financiamento e financiamento utilizadas em outros estados, desde a expansão de impostos de opção local para coletar pedágios, taxas de impacto, associações públicas, permitindo um “Banco de Infraestrutura do Estado que ofereça empréstimo S Custo baixo. Para financiar projetos de transporte estadual ou local, e reserve fundos dedicados para melhorias de trânsito e bicicletas e pedestres.
Trinta e nove estados estabeleceram bancos de infraestrutura do Estado, ou SIB, informou o estudo. Fazer isso permite que muitos projetos se qualifiquem para importantes fundos de contrapartida federais.
“Basicamente, estamos deixando os fundos federais na mesa, não permitindo que as jurisdições locais tenham a contraparte de que precisam acessar esse dinheiro”, frite disse.
Winder disse: “Acho que há uma maneira de fazer algum financiamento que não é prejudicial para o contribuinte, mas realmente ajuda a longo prazo”.
Hammon ele disse que o embarque o problema provavelmente exigirá um pacote de diferentes propostas de financiamento.
“Não há fórmula mágica”, disse ele.
“Em última análise, sem um investimento adequado em seu transporte O sistema, a economia de Idaho e seu povo serão afetados negativamente “, concluiu o estudo da BSU. “Envolve residentes de Idaho e as principais partes interessadas no desenvolvimento de alternativas determinarão as fontes mais equipadas de renda e financiamento para apoiar o sistema de transporte estatal de longo prazo. Esse esforço é fundamental para a futura competitividade e vitalidade.” Econômico de Idaho “.