🔊 Leitura de áudio
Carga indutiva (também conhecida como carga sem fio) Use um campo eletromagnético para transferir energia entre dois objetos através de indução eletromagnética. Isso geralmente é feito com uma estação de carregamento. A energia é enviada através de um acoplamento indutivo a um dispositivo elétrico, que pode então usar essa energia para carregar as baterias ou operar o dispositivo.
carregadores de indução usam uma bobina de indução para criar um campo alternativo eletromagnético de uma base de carga , e uma segunda bobina de indução no dispositivo portátil leva energia a partir do campo eletromagnético e convertê-lo novamente em uma corrente elétrica para carregar a bateria. As duas bobinas de indução nas proximidades são combinadas para formar um transformador elétrico. Maiores distâncias podem ser alcançadas entre as bobinas do emissor e o receptor quando o sistema de carregamento indutivo usa um acoplamento indutivo ressonante.
As melhorias recentes neste sistema ressonante incluem o uso de uma bobina de transmissão móvel (ES montado em uma plataforma de elevação ou braço) e o uso de outros materiais para a bobina receptor de cobre banhada ou, às vezes, alumínio para minimizar o peso e diminuir a resistência devido ao efeito na pele.
Energia indutiva Transferência
A transferência de energia indutiva é baseada na plataforma de transmissão localizada no chão da plataforma de recepção dentro do carro elétrico, isso é transmitir a energia através da ressonância magnética. Ou seja, o dispositivo só deve estar perto do travesseiro para carregar sua energia.
A fonte de alimentação energiza uma bobina no intervalo 5-125 conectado a uma corrente elétrica. A bobina pode exigir uma compensação de condensador serial ou paralela para reduzir a tensão e as correntes no circuito de fornecimento.
O impacto dos pontos de carregamento no ambiente é mínimo, já que é simplesmente que eles precisam de plataformas de carga. Ou seja, eles podem ser instalados em qualquer lugar. Por outro lado, o efeito da ressonância magnética do IPT nos usuários é semelhante à de uma escova de dentes elétrica. Para proteger contra o vandalismo, o sistema não pode ser desmontado sem uma ferramenta específica. Além disso, como o sistema é simples e não é formado por partes móveis ou contatos, seu desgaste é mínimo e duradouro. Outra vantagem desta tecnologia é que ele permite inverter o fluxo de energia e o veículo pode devolvê-lo à rede.
Existem 2 Tipos de carga de carga:
Carga eletromagnética: Este tipo de carga é indutiva e usa um campo eletromagnético para transferência de energia. Uma estação de carregamento é necessária para enviar a energia para as baterias do dispositivo a ser carregada. Esse tipo de carga é uma curta distância e requer contato com os dispositivos.
Vantagens: Não há risco de receber um download, pois não há contato direto com a fonte de alimentação. É seguro mesmo em contato com a água.
Desvantagens: o dispositivo que lida com a transferência de energia pode ser menos eficiente em comparação com um sistema de carregamento a cabo.
Ressonância de carga: este tipo de carga é dado a uma distância de 50 centímetros. Duas bobinas de cobre são usadas, uma que torna o trabalho de enviar a energia da fonte e outra que recebe a energia e que é conectada ao dispositivo a ser carregada. A transferência de energia ocorre quando as duas bobinas têm a mesma frequência e estão próximos.
Histórico
A transferência de poder foi a primeira tentativa de usar ondas de rádio como meio. As ondas de rádio foram previstas pela primeira vez em 1864 por James C. Maxwell. Em 1888, Heinrich Hertz mostrou evidências de ondas de rádio usando seu transmissor de rádio sem uma faísca. Nikola Tesla acreditava que a transferência de energia sem fio era possível e provável. Ele construiu o que era chamado de “Tesla Tower”, que era uma bobina gigante conectada a uma torre de 200 pés de altura com uma bola de 3 pés de diâmetro. Tesla injetou 300kw potência no dispositivo; a bobina respondeu 150 kHz. O experimento falhou Devido ao fato de que o poder foi disseminado em todas as direções.
Na década de 1960, eles foram realizados muitas investigações usando microondas para transmitir energia . Banheiro. Brown fez o que ele chamou de “tracta”. Este dispositivo recebeu freqüências de rádio e os converteu em um fluxo contínuo. Brown conseguiu, mas com baixa eficiência. O Canadá voou com sucesso um avião sem combustível em 1987, transmitindo um microondas de 2,45 GHz e 10 kW até a aeronave modelo.
Também houve tentativas de transferir energia através da indução.Isso foi usado pela primeira vez em que, em 1894, M. Hutin e M. Le-Blanc propôs um aparelho e um método para alimentar um veículo elétrico. No entanto, os motores de combustão provaram ser mais populares e essa tecnologia foi esquecida por um tempo.
Em 1972, o professor Don Otto da Universidade de Auckland propôs um veículo impulsionado pela indução usando transmissores rodoviários e um receptor no veículo .
O primeiro aplicativo de carga indutiva usado nos Estados Unidos foi realizado por JG Bolger, F.A. Kirsten e S. ng em 1978. Eles fizeram um trabalho de veículo elétrico com um sistema a 180 Hz com 20 kW.
Na Califórnia, na década de 1980, havia um ônibus que funcionou com carga indutiva, e Desta vez, um trabalho semelhante estava sendo realizado na França e na Alemanha.
em 2006, o MIT começou a usar o acoplamento ressonante. Eles poderiam transmitir uma grande quantidade de energia sem radiação em alguns metros. Isso acabou sendo melhor para as necessidades comerciais, e foi um passo importante para a carga indutiva.
O consórcio de energia sem fio (WPC) foi estabelecido em 2008 e, em 2010, estabeleceu o padrão Qi. Em 2012, a Aliança para poder sem fio (A4WP) e aliança de energia (PMA) foram fundadas. O Japão estabeleceu o fórum sem fio de banda larga (BWF) em 2009, e estabeleceu o consórcio de energia sem fio para aplicações práticas (Wipot) em 2013. O consórcio de colheita de energia (EHC) também foi fundado no Japão em 2010. A Coréia estabeleceu o Fórum de Power Sem Fio Coreano (KWPF) em 2011. O objetivo dessas organizações é criar padrões para carga indutiva.
Áreas de aplicação
Aplicativos de carregamento indutivo podem ser divididos em duas grandes categorias: baixa potência e alta potência:
Aplicações de baixa potência são geralmente compatíveis com pequenos dispositivos eletrônicos de consumo, como telefones celulares, dispositivos portáteis, alguns computadores e dispositivos semelhantes que são normalmente carregados em níveis de energia abaixo de 100 watts.
A carga indutiva de alta potência geralmente se refere à indutiva carga de baterias em níveis de energia maiores que 1 quilowatt. A área de aplicação mais notável para carga indutiva de alta potência é para veículos elétricos, onde a carga indutiva fornece uma alternativa automática e sem fio à carga de plug-in. Os níveis de potência desses dispositivos podem variar de cerca de 1 quilowatt a 300 kilowatts ou mais. Todos os sistemas de carga indutiva de alta potência usam bobinas primárias e secundárias retumbantes.
Vantagens – Conexões protegidas: Não há corrosão quando os componentes eletrônicos são fechados, longe de água ou oxigênio na atmosfera. Risco menor de falhas elétricas, como curtos-circuitos devido a falhas de isolamento, especialmente quando as conexões são feitas ou quebradas com freqüência. O baixo risco de infecção: para dispositivos médicos integrados, a transmissão de energia através de um campo magnético que passa pela pele evita Os riscos de infecção associados com os cabos de penetramento da pele.
durabilidade: sem a necessidade de conectar e constantemente desconectar o dispositivo, há um desgaste significativamente menor no dispositivo e conectando o cabo.
Maior qualidade de conforto e estética: não Necessidade de cabos.
alta carga indutiva automática de veículos elétricos permite eventos de carga mais frequentes e a conseqüente extensão da autonomia. A carga indutiva pode ser operada automaticamente sem depender e desconectar as pessoas para conectar as pessoas. Isso resulta em maior confiabilidade.
tecnologia de condução autônoma, quando aplicada a veículos elétricos, depende da carga elétrica autônoma: o funcionamento automático da carga indutiva resolve esse problema.
A carga indutiva de veículos elétricos em níveis de alta potência Permite o carregamento de veículos elétricos em movimento (também conhecido como uma carga dinâmica).
Desvantagens
As seguintes desvantagens foram observadas para dispositivos de carregamento indutivo de baixa potência (ou seja, menos de 100 watts). Essas desvantagens podem não ser aplicáveis a sistemas de carregamento indutivo de veículos elétricos de alta potência (ou seja, maior que 5 kilowatts).
Carga mais lenta: Devido a menor eficiência, os dispositivos demoram mais para carregar quando a energia fornecida é A mesma quantia. Mais caro: a carga indutiva também requer dispositivos eletrônicos e bobinas tanto no dispositivo quanto no carregador, que aumenta a complexidade e o custo de fabricação.
inconveniência: quando um dispositivo móvel está conectado a um cabo, ele pode ser conectado a um cabo movido (embora em um intervalo limitado) e opere durante o carregamento.Na maioria das implementações de carga indutiva, o dispositivo móvel deve ser deixado em uma plataforma para carregar e, portanto, não pode ser movida ou facilmente operada durante a carga. Com alguns padrões, a carga pode ser mantida à distância, mas apenas em nada presente entre o transmissor e o receptor. Padrões compatíveis: Nem todos os dispositivos são compatíveis com diferentes carregadores indutivos. No entanto, alguns dispositivos começaram a admitir vários padrões.
Ineficiência: carga indutiva não é tão eficiente quanto o fardo direto. Em um aplicativo, o telefone que é o carregamento é aquecido. A exposição contínua ao calor pode causar danos na bateria. As abordagens mais recentes reduzem as perdas de transferência através do uso de bobinas ultra-finas, frequências mais altas e componentes eletrônicos otimizados. Isso resulta em carregadores e receptores mais eficientes e compactos, o que facilita sua integração em dispositivos móveis ou baterias com alterações mínimas necessárias. Essas tecnologias fornecem tempos de carregamento comparáveis às abordagens de cabo e estão encontrando seu caminho rapidamente em dispositivos móveis.
Por exemplo, o sistema de recarga de veículos de carga Magne usa indução de alta frequência para fornecer alta potência com uma eficiência de 86% (Entrega de energia de 6,6 kW com um consumo de energia de 7,68 kW).
Padrões
padrões referem-se aos diferentes sistemas operacionais estabelecidos com os quais os dispositivos são compatíveis. Existem dois padrões principais: Qi e PMA. Os dois padrões operam de maneira muito semelhante, mas usam diferentes freqüências de transmissão e protocolos de conexão. Devido a isso, os dispositivos compatíveis com um padrão não são necessariamente compatíveis com o outro padrão. No entanto, existem dispositivos compatíveis com os ambos padrões.
Magne carga, um sistema de carregamento indutivo bem obsoleto, também conhecido como J1773, usado para carregar veículos de eletricidade (BEV) fabricado anteriormente pelo General Motors.
Qi , um padrão de interface desenvolvido pelo consórcio de energia sem fio para a transferência de energia elétrica indutiva. Na época de julho de 2017, é o padrão mais famoso do mundo, com mais de 200 milhões de dispositivos que suportam essa interface.
Airfuel Alliance:
Janeiro de 2012, o IEEE anunciou o início da aliança de assuntos de potência ( PMA) sob as conexões da indústria de associação de normas IEEE (IEEE-SA). A aliança é formada para publicar um conjunto de padrões de poder indutivos que são seguros e eficientes no consumo de energia e têm gerenciamento inteligente de energia. O WFP também se concentrará em criar um ecossistema de energia indutiva
Rezence foi um padrão de interface desenvolvido pela aliança para poder sem fio (A4wp).
A4wp e PMA mesclado na Airfuel Alliance em 2015.
Exemplos / p>
Modern smartphones
Muitos fabricantes de smartphones começaram a adicionar esta tecnologia em seus produtos. A maioria desses telefones adotaram o padrão de carga sem fio Qi. Os principais fabricantes como a Apple e a Samsung produzem muitos modelos de seus grandes telefones de volume com capacidades QI. A popularidade do padrão Qi impulsionou outros fabricantes para adotar isso como seu próprio padrão. Os smartphones tornaram-se o motor desta tecnologia que entra em residências de consumo, onde muitas tecnologias domésticas foram desenvolvidas para usar essa tecnologia. O impulso atual da tecnologia Qi é em smartphones para o consumidor. Como esta tecnologia atinge os consumidores, houve muitas ideias diferentes de como a carga sem fio será vista. Samsung e outras empresas começaram a explorar a ideia de “Carga de Superfície”, construindo uma estação de carregamento indutiva em uma superfície completa, como uma mesa ou uma mesa. Pelo contrário, a Apple e Anker estão dirigindo uma plataforma de carga com base em a porta. Isso inclui blocos de carga e discos que têm uma pegada muito menor. Estas soluções são destinadas a consumidores que querem ter carregadores menores que estariam localizados em áreas comuns e poderiam ser combinados com a atual decoração de sua casa. Devido ao Adoção do padrão Qi de carga sem fio, qualquer um desses carregadores operará com qualquer telefone sempre que o telefone for capaz de Qi.
dispositivos eletrônicos portáteis e dispositivos e dispositivos de escovas de dentes recarregáveis oral-b recarregáveis Braun usou indutivo carga desde o início dos anos 90.No Consumer Electronics Show (CES) em janeiro de 2007, o Visteon lançou seu sistema de carregamento indutivo para o uso de veículos que só podiam carregar telefones celulares feitos especialmente para os mp3 players com receptores compatíveis.
28 de abril de 2009: um energizador A estação de carregamento indutivo para o controle remoto do Wii foi relatada em IGN.
no CES em janeiro de 2009, Palm, Inc. anunciou que seu novo telefone inteligente pré-disponível com um acessório de carregador indutivo opcional, o “Touchstone”. O carregador vem com Uma placa traseira especial necessária que se tornou padrão no Pré Plus Plus anunciado no CES 2010. Isso também foi apresentado em telefones inteligentes subseqüentes Pixi, Pixi Plus e Veer 4G. Após o seu lançamento em 2011, o Nefarious HP Touchpad Tablet (após a aquisição de Palm Inc. pela HP) tinha uma bobina de pedra de toque embutida que se inclinasse como uma antena para o seu toque para funcionar Compartilhar, semelhante ao NFC.
Nokia anunciada em 5 de setembro de 2012, Lumia 920 e Lumia 820, que admite, respectivamente, a carga indutiva integrada e a carga indutiva com um acessório traseiro.
15 de março Samsung lançou a galáxia S4, que admite a carga indutiva com um acessório posterior.
26 de julho de 2013 Google e Asus lança a edição Nexus 7 2013 com carga indutiva integrada.
9 de setembro de 2014 Apple anunciou 24 de abril de 2015 ), que usa carga indutiva sem fio.
12 de setembro de 2017 A Apple anunciou a almofada de carga sem fio airpower. Foi feita para poder carregar um iPhone, um relógio de maçã e os aviadores simultaneamente; No entanto, o produto nunca foi lançado, e em 12 de setembro de 2018, a Apple eliminou a maioria das mencionações do poder aéreo de seu site.
qi dispositivos
Nokia lançou dois smartphones (o Lumia 820 e Lumia 920) Em 5 de setembro de 2012, que apresentam carga indutiva Qi. O Google e LG lançou o Nexus 4 em outubro de 2012, o que suporta a carga indutiva usando o padrão Qi.
Motorola Mobility lançou seu droid 3 e droid 4, ambos opcionalmente Apoie o padrão Qi.
21 de novembro de 2012, o HTC lançou DNA Droid, que também é compatível com o padrão Qi.
31 de outubro de 2013 Google e LG lançados Nexus 5, que suporta carga indutiva com Qi.
14 de abril de 2014 Samsung lançou a carga sem fio Qi com um carregador ou receptor sem fio.
20 de novembro de 2015 A Microsoft lançou o Lumia 950 XL e Lumia 950 que suportam a carga com o padrão Qi.
22 de fevereiro de 2016 Samsung anunciou sua nova bu Que carro-chefe Galaxy S7 e S7 Edge, que usam uma interface que é quase igual à Qi. O Samsung Galaxy S8 e o Samsung Galaxy Note 8 lançados em 2017 também têm a tecnologia de carga sem fio Qi.
12 de setembro de 2017 A Apple anunciou que o iPhone 8 e o iPhone X teriam uma carga sem fio Qi padrão.
Mobiliário
Ikea tem uma série de móveis de carga sem fio que suportam o padrão Qi.
Dual Standard
3 de março de 2015: A Samsung anunciou seu novo carro-chefe Galaxy S6 e S6 Edge com sem fio indutivo Carregue através de carregadores compatíveis tanto Qi quanto PMA. Todos os telefones da Samsung Galaxy S de linhas e nota após a carga sem fio S6 Suporte.
de novembro de 6 de novembro de 2015 Lançou seu novo carro-chefe, BlackBerry Priv, o primeiro BlackBerry Phone que suporta carga indutiva sem fio através de carregadores compatíveis.
Pesquisa e outros e sistemas transcutâneos de transferência de energia (TET) em corações artificiais e outros dispositivos cirurgicamente implantados.
em 2006, pesquisadores do Instituto de Tecnologia de Massachusetts relataram que descobriram uma maneira eficiente de transferir energia entre as bobinas separadas por alguns metros. A equipe, dirigida por Marin Soljačić, teorizou que poderiam estender a distância entre as bobinas, adicionando ressonância à equação. O projeto de poder indutivo do MIT, chamado witricity, usa uma bobina curva e placas capacitivas. Em 2012, um museu privado russo Grand Maket Rossiya foi inaugurado com carga indutiva em suas exposições de carro modelo.
A partir de 2017, a Disney Research tem desenvolvendo e investigando a carga de escala de carga indutiva para vários dispositivos.
Transporte
veículos elétricos
inglês, veículo elétrico sem fio Carregamento – WEVC), 6 tem dois tipos principais de Sistemas:
Sistemas estáticos ou estacionários: eles seriam usados enquanto o veículo estiver estacionado, tanto em casa quanto em público.Atualmente, as empresas como a Toyota, em colaboração com uma empresa chamada Witricity, visam implementar este tipo de sistemas de carga em veículos elétricos não apenas em casa, mas também em estradas públicas. Por outro lado, Bosch chegou a um acordo com a Evatran para oferecer um sistema, chamado Plugless L2, que é compatível com os dois modelos mais populares neste momento, tanto Chevrolet Volt e Nissan Leaf, além de Rolls Royce Phantom 102ex e Citro . C1. O sistema carrega o veículo elétrico tão rápido quanto uma estação de plug-in de nível 2 (240V) – aproximadamente 8 horas para a folha Nissan e 3 para o Volt Chevrolet.
Sistemas dinâmicos: eles pretendem carregar um veículo enquanto está em movimento, como na versão dinâmica do Halo da Qualcomm. Outubro de novembro de dezembro
WEVC A tecnologia usa ressonância magnética para acoplar a energia de uma unidade de carregamento base (BCU) para uma unidade de carga do veículo (VCU). A energia é transferida do pad VCO através do acoplamento magnético e usado para carregar as baterias do carro. As comunicações entre o VCU e o BCU garantem um impacto mínimo na rede elétrica.
As cargas serão usadas para os seguintes tipos de veículos:
Totalmente veículo elétrico: é um Veículo que gera sua tração e é operado por um motor elétrico, a corrente gerada por energia solar, nuclear ou química. As vantagens são que elas são silenciosas e a carga da bateria de um carro é de 3 horas em média (30 minutos a 8 horas, depende da fonte) e são menos poluentes que os carros normais, há a possibilidade de desenvolver um ambiente mais limpo. Em média, manutenção de um veículo elétrico, muito menos do que um carro de gasolina, problemas de manutenção de veículos, como óleo ou inspeção, por poluir gases ou configurações são reduzidos.
Veículo híbrido elétrico: um “veículo híbrido” nos termos atuais , isso significa qualquer carro com uma combinação de um motor elétrico e outra ignição de gasolina ou diesel. Os principais componentes de um veículo híbrido são um motor de ignição a gasolina mais um motor que funciona com eletricidade, gerador, tanque de combustível, baterias e transmissão. Existem dois tipos de automóveis híbridos: o primeiro é um híbrido paralelo, o motor a gasolina e a corrida do motor elétrico separadamente para mover o veículo. A segunda variante de um híbrido é conhecida como série híbrida, gasolina ou diesel não se movem o veículo, mas o gerador elétrico que fornece energia para baterias ou motor elétrico que se conecta Para a transmissão e é aquele que mobiliza o carro.
Hughes Electronics desenvolveu a interface Magne Carga para a General Motors. O automóvel elétrico EV1 de Motors General foi cobrado inserindo uma paleta de carga indutiva em um receptáculo de veículo. A General Motors e a Toyota concordaram essa interface e também foi usada no Chevrolet S-10 EV e Toyota Rav4 Veículos EV.
Setembro de 2015 O Audi Wireless Load (AWC) apresentou um carregador indutivo de 3,6 kW durante a 66ª edição da Salão de automóvel (IAA) 2015.
17 de setembro de 2015 Bombardier-Transportation Primova apresentou um carregador de 3,6 kW para automóveis, que se desenvolveu no local em Mannheim, Alemanha. O transporte para Londres introduziu a carga indutiva em um teste para dois Ônibus -Story em Londres.
A carga indutiva de carga magnne foi empregada por vários tipos de veículos elétricos por volta de 1998, mas foi descontinuado após a California Air Resource Board escolheu a interface de carga condutora da SAE J1772-2001, ou “AVCON” para Veículos elétricos em Califórnia em junho de 2001.
Em 1997, o Wampler começou com carga sem fio na Alemanha. Em 2002, 20 ônibus começaram a funcionar Nar em Turim com 60 kW de carga. Em 2013, a tecnologia IPT foi comprada por proov. Em 2008, a tecnologia já foi usada na casa do futuro em Berlim com Mercedes para a aula. Mais tarde, a Evatran também começou o desenvolvimento de energia sem pluvio, um sistema de carregamento indutivo que, como afirma, é o primeiro sistema de carregamento de proximidade sem mãos e não-livres para veículos elétricos. Com a participação do município local e várias empresas, os testes de campo começaram em março de 2010. O primeiro sistema foi vendido para o Google em 2011 para o uso de funcionários no campus da vista da montanha. A Evatran começou a vender o sistema de carregamento sem fio L2 sem vôo ao público em 2014.
Pesquisa e outros
estacionário em um sistema de carregamento indutivo, um enrolamento é ligado à parte inferior do O carro, e o outro fica no chão da garagem.A principal vantagem da abordagem indutiva para o carregamento do veículo é que não há possibilidade de choque elétrico, uma vez que não há drivers expostos, embora os intertravamentos, os conectores especiais e os RCDs (switches de falha de solo ou GFI) possam fazer O acoplamento de motorista é quase tanta certeza. Um proponente da carga indutiva da Toyota contida em 1998 que as diferenças gerais de custos eram mínimas, enquanto um proponente de carga condutora da Ford argumentou que a carga condutora era mais eficiente, dependendo dos custos.
Uma partida de 2010, os fabricantes de automóveis mostraram interesse na carga sem fio como outra peça da cabine digital. Um grupo foi lançado em maio de 2010 pela Associação de Eletrônicos Consumer para estabelecer uma linha de base para a interoperabilidade dos carregadores. Em um sinal de estrada à frente, um executivo da General Motors preside sobre o grupo de esforços padrão. Toyota e Ford Gerentes disseram que também estão interessados na tecnologia e no esforço de padrões.
No entanto, o futuro diretor de mobilidade da Daimler, professor Herbert Kohler, expressou cautela e disse que a carga indutiva para veículos elétricos é de pelo menos 15 anos Anos (desde 2011) e os aspectos de segurança da carga indutiva para veículos elétricos ainda não foram analisados em maior detalhe. Por exemplo, o que aconteceria se alguém com um marcapasso estiver dentro do veículo? Outra desvantagem é que a tecnologia requer um alinhamento preciso entre a absorção indutiva e a instalação de carga.
Em novembro de 2011, o prefeito de Londres, Boris Johnson e Qualcomm anunciou um teste de 13º pontos de carregamento sem fio e 50 EV no Shoreditch área de London Tech City, que será lançado no início de 2012. Em outubro de 2014, Utah University em Salt Lake City, Utah, adicionou um ônibus elétrico à sua frota de transporte enorme que você usa uma placa de indução no final da sua rota Recarregar. Uta, a agência regional de transporte público, planeja introduzir ônibus semelhantes em 2018. Em novembro de 2012, a carga sem fio foi introduzida com 3 ônibus em Utrecht. Em janeiro de 2015, oito ônibus elétricos foram introduzidos em Milton Keynes, Inglaterra, que usam carga indutiva na estrada com a tecnologia Proov / IPT em cada extremidade da rota para prolongar as acusações noturnas. Posteriormente, as rotas em Bristol, Londres e Madrid seguiram.
Dinâmico
pesquisadores do Instituto de Ciência e Tecnologia da Coréia Advanced (KAIST) desenvolveram um sistema de transporte elétrico (chamado de veículo elétrico on-line, OLEV) onde Os veículos recebem energia dos cabos sob a superfície da estrada através de carga magnética não contato (onde a fonte é colocada abaixo da superfície da estrada e a energia é coletada sem fio no próprio veículo). Como possível solução para o congestionamento de tráfego e melhorar a eficiência geral, minimizando a resistência ao ar e reduzindo assim o consumo de energia, os veículos de teste seguiram a rota de energia na formação de comboio. Em julho de 2009, os pesquisadores forneceram sucesso com sucesso a 60% de energia a um ônibus em um espaço de 12 centímetros (4,7 polegadas).
Implicações médicas
taxa sem fio é ter um impacto no setor médico por ser capaz de carregar implantes e sensores de longo prazo que estão sob a pele. Pesquisadores conseguiram imprimir uma antena de transmissão de energia sem fio em materiais flexíveis que poderiam ser colocados sob a pele dos pacientes. Isso pode significar que sob os dispositivos de pele que poderiam monitorar o status do paciente poderiam ter uma vida mais longa e fornecer longos períodos de observação ou monitoramento que poderiam levar a um melhor diagnóstico por médicos. Esses dispositivos também podem causar dispositivos de carregamento, pois o marcapasso é mais fácil para o paciente, em vez de ter uma parte exposta do dispositivo, empurrando a pele para permitir a carga por cabo. Essa tecnologia permitiria que um dispositivo completamente implantado a tornasse mais seguro para o paciente. Não é claro se esta tecnologia será aprovada para uso. Mais pesquisas são necessárias sobre a segurança desses dispositivos. Embora esses polímeros flexíveis estejam mais seguros do que os conjuntos de diodo definidos, eles podem ser mais propensos a rasgar durante a colocação ou eliminação da natureza frágil da antena que é impressa no material plástico. Embora este aplicativo médico pareça muito específico, a transferência de energia de alta velocidade obtida com essas antenas flexíveis está sendo estudada para aplicações mais amplas.
Tecnologia futura
O trabalho e a experimentação estão em andamento no design desta tecnologia a ser aplicada a veículos elétricos. Isso será implementado usando uma rota ou condutores predefinidos que transferisse energia através de um espaço de ar e carregariam o veículo em uma rota predefinida, como uma linha de carregamento sem fio. Veículos que poderiam aproveitar este tipo de pista de carregamento sem fio para expandir o alcance de suas baterias a bordo já estão na estrada. Alguns dos problemas atualmente impedem que essas faixas sejam generalizadas é o custo inicial associado à instalação dessa infraestrutura que beneficiaria apenas uma pequena porcentagem dos veículos que circulam atualmente. Outra complicação está rastreando a quantidade de energia que cada veículo consumiu / puxou a faixa. Sem uma forma comercial de monetizar essa tecnologia, muitas cidades já rejeitaram planos para incluir essas faixas em seus pacotes de despesas de obras públicas. No entanto, isso não significa que os carros não possam usar a carga sem fio em larga escala. As primeiras etapas comerciais já estão sendo realizadas com esteiras sem fio que permitem que veículos elétricos sejam carregados sem uma conexão de cabo enquanto estão estacionados em uma esteira de carregamento. Esses projetos de larga escala vêm com alguns problemas que incluem a produção de grandes quantidades de calor entre as duas superfícies de carregamento e podem causar um problema de segurança. Atualmente, as empresas estão projetando novos métodos de dispersão de calor pelos quais eles podem combater este excesso de calor. Essas empresas incluem a maioria dos principais fabricantes de veículos elétricos, como Tesla, Toyota e BMW.