Mesmo que pareça uma mentira, dado que os híbridos já são comuns em nossas estradas, a desconfiança do cliente ao híbrido ainda está presente por fatores-chave, como confiabilidade, manutenção, custo de seguro e reparo em caso de acidente. Precisamente para resolver muitas dúvidas sobre estas duas últimas questões, seguros e reparo de um híbrido, Toyota convocou-nos no MAPFRE (CESVIMAP) Experimentação do frasco e centro de segurança em Ávila.
O método usado para estimar os custos de reparo Sofreu por um carro em um acidente, passe pelo chamado teste de colisão de baixa velocidade, um problema que preferimos explicar com mais cuidado na Tecmovia. Essencialmente eles são baseados em dois testes realizados a 15 km / h: um choque traseiro (com um obstáculo móvel que simula outro carro) e um choque dianteiro (com obstáculo fixo) que seria comparável a um carro contra o carro em mais de 20 km / h. O sujeito de teste escolhido seria um híbrido Toyota Yaris.
A escolha da Toyota Yaris Hybrid faz muito sentido. É o modelo de acesso à Toyota e possui alternativas híbridas, diesel e gasolina, com a qual é muito fácil verificar empiricamente os danos sofridos em condições de laboratório, estimar os custos de sua reparação e compará-lo com o resultado obtido com um versão -hybrid do mesmo modelo. Caso não tenha sido suficiente, Cesviap ainda não tinha feito este teste em um yaris híbrido e sim em um yaris com apenas motor térmico, com o qual o resultado obtido neste dia do teste de colisão – embora previsível – foi realmente desconhecido por nós, por Toyota e por aqueles encarregados de realizar o teste.
Existem duas questões fundamentais que nos convidaram a prever os resultados do teste antes mesmo de participarmos do teste de colisão. O primeiro, um choque de baixa velocidade e com danos em eminentemente corporais, não afetariam nenhum dos sistemas que a mecânica híbrida é composta: motor, inversor e baterias. De fato, um acidente que afeta o motor ou o inversor (integrado ao lado do motor térmico) ou baterias (por trás dos assentos traseiros), ele significaria quase inexoravelmente um total sinistro e, portanto, não teríamos que nos preocupar com o custo de reparo , mas pela substituição do veículo e a compensação do seguro neste caso.
O segundo, fruto da minha própria intuição, que a estética peculiar dos Yaris híbridos passaria a fatura. Acreditamos que este modelo tem uma frente específica e mais marcante e outros detalhes, como faróis específicos com iluminação diurna integrada. Como veremos, a minha intuição apontou na linha correta.
Evidentemente os sistemas híbridos não foram afetados ou no choque de volta ou no choque dianteiro. Todos os danos sofridos por qualquer yaris, e também um híbrido, no teste de acidente frontal foram limitados ao pára-choques, a barbatana dianteira e o beacon correspondente, as estruturas de deformação controladas que suportam o pára-choques e os suportes desses elementos (também do Fundosbarros e radiador). Isto é, que geralmente nos choques sofremos na cidade, a baixa velocidade, o dano sofrido por um híbrido e qualquer outro carro, não deve ser muito diferente.
Nós falamos sobre uma fatura em qualquer caso maior que os 2.000 euros, uma estimativa de custos laboratoriais e com base nos preços ponderados, uma vez que a taxa de peças de reposição e trabalho varia ao longo do ano e de acordo com diferentes oficinas. No caso de Yaris, a substituição dos elementos foi de 1.667 euros e nos yaris híbridos de 1.974 euros. Em ambos os casos, a reparação de elementos foi de 181 euros e o trabalho de pintura a 374 euros.
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e por que uma diferença existia na substituição dos elementos? A razão pela qual temos nos faróis específicos híbridos Yaris, com iluminação diurna integrada e como resultado disso. Com o qual descobrimos outro aspecto muito para levar em conta, ainda mais importante do que o carro é híbrido ou não, o custo dos faróis será determinado Nte para que a fatura de reparo de qualquer choque diário seja maior. Você tem que pensar que em qualquer acidente a baixa velocidade, o acidente típico de “folha” na cidade, o primeiro elemento em danos será o farol, pela deformação da barbatana, o capô ou as estruturas frontais sobre as quais ela se senta. / p>
Embora cada seguro tenha sua política sobre isso, os resultados deste teste devem nos convidar a pensar que a diferença entre garantir um yaris e um yaris híbrido será muito pequeno ou mesmo inexistente. A seguradora da Toyota, Por exemplo, não estabelece uma distinção entre as versões híbridas e não híbridas de seus modelos Auris e Yaris.
Finalmente, e para apagar sua curiosidade sobre esses testes, deixamos um par de vídeos de A evidência que tivemos oportunidade para contemplar in situ.
teste frontal
– fixo indefinível Barreira
– Velocidade de impacto (15 km / h +/- 1 km / h)
– veículo com armazenamento completo e lastro de 75 quilogramas
– Motor Running e Dead Point
– 40% Sobreposição – Gire Ângulo 10º
Teste traseiro-Crash
– barreira móvel indefinível de 1.400 quilogramas – Velocidade de impacto (15 km / h +/- 1 km / h)
– veículo com armazenamento completo e lastro de 75 quilogramas
– Morto e ponto morto > – 40% Sobreposição – Turn Ângulo 10º
Algumas curiosidades extras sobre este choque e o teste de colisão a baixa velocidade.
Após um choque de baixa velocidade, a coisa desejável é que o capô se eleva para se proteger e que a aleta se foi, deformar e absorver o impacto sem pressionar o pilar frontal. Se a barbatana da frente não for dar dessa maneira, é provável que pressione o pilar e causar danos estruturais de maior importância, cujo custo de reparo seria significativamente maior.
para que o motor elétrico ou o inversor sofra dano, o golpe tem que ser muito violento, tanto que o motor térmico é apagado. Durante anos, foram projetados sistemas de deformação controlados que absorvem a energia de um impacto, entre outros um sistema controlado que pega o motor para impedir que suas peças penetram no compartimento de passageiros e hiisted.
Nesta fotografia, dano ao frontal elegante, uma estrutura de deformação controlada que está localizada após o pára-choque e protege, entre outros, radiador. A substituição deste dorminhoco é realmente simples, uma vez que é mantida no chassi por aparafusando.
Em qualquer impacto de baixa velocidade pela faixa traseira, o primeiro elemento que sofre de danos é o pára-choque impertinente. Às vezes, a ductilidade do plástico de pára-choques é tal que isso é deformado durante o impacto e recupera sua forma sem apreciar a quebra ou dano notável, mas o interior safado se afundou. Há muitos carros que circulam através de nossas estradas com uma safada afundada e com a ignorância de seus donos.
Os testes de impacto frontal são realizados no canto de uma parede de 40 tonelada formada por aço cheia de concreto.
No Tecmovia: O lado menos conhecido do teste de acidente: testes de impacto em baixa velocidade
Realce vídeo da Toyota Yaris
