1804-1843 – Campo de livros de PotAwatomi de Caldwelleditart
O primeiro conselho blefe (singular) estava no lado de Nebraska do rio em Fort Atkinson (Nebraska), Cerca de 20 milhas a noroeste da atual cidade dos blufs do conselho. Ele foi nomeado por Lewis e Clark por uma lanterna, onde ele o encontrou com a tribo Otoe em 2 de agosto de 1804.
O lado do rio Iowa tornou-se uma reserva indiana na década de 1830 para os membros do Conselho de três incêndios de Chippewa, Ottawa e Potawatomi, que foram forçados a deixar a área de Chicago sob o Tratado de Chicago, que abriu o caminho para a cidade de Chicago para incorporar.
O grupo grande dos nativos americanos que se mudaram para o A área era Pottawatomi, a quem ele dirigiu seu chefe Saugaansh (“aquele que fala inglês”), o filho do Lealist Britânico William Caldwell, que fundou as comunidades canadenses no lado sul do rio Detroit, e uma mulher Pottawatomi.
Tentando evitar o confronto com o Sioux, que eram nativos da área do Bluff do Conselho, a pottawattamie de 1.000 a 2.000 inicialmente havia sido estabelecida a leste do rio Missouri em território indiano entre Leavenworth e St. Joseph. Quando esta área foi comprada a partir do Ioway, SAC e Fox Tribes na compra de platte e parte do Missouri em 1837, Sauganash e Pottawatomi foram forçados a se mudar para sua reserva atribuída em blefes do conselho. O nome inglês de Sauganash foi Billy Caldwell, e sua aldeia era chamada de acampamento de Caldwell. A tribo às vezes era chamada de índios Bluff. Os dragões do Exército dos Estados Unidos construíram uma pequena fortaleza.
pt 1838-39, a missionária de Smet Pierre-Jean fundou a missão de San José para ministrar aos Potawatomi. O smet ficou horrorizado pela violência e pela brutalidade causada pelo comércio de uísque e tentou proteger a tribo de comerciantes inescrupulosos. No entanto, foi muito bem sucedido em persuadir os membros das tribos a serem convertidos ao cristianismo e recorreu ao batismo secreto de crianças indianas.
Durante este tempo, de Smet contribuiu para o trabalho de Joseph Nicollet no Mapa do meio oeste superior. DE SMET produziu o primeiro mapa detalhado, registrado na Europa, da área do Conselho Bluff; Detalhado o sistema de vale do rio Missouri, de debaixo do rio Platte para o rio Big Sioux.
de smet escreveu uma descrição precoce da liquidação de potawatomi, que captura seu viés:
Magine era um monte de cabines e tendas, feitos de crosta de árvores, peles de búfalo, tecidos grossos, juncos e gramados, todo esse aspecto lúgubre e funerário, de todos os tamanhos e formas, alguns sustentados por um post, outros com seis, e outros com seis, e com cobertura estendida em todos os estilos imagináveis diferentes, e todos espalhados aqui e ali na maior confusão, e você terá uma cidade indiana.
a Meça que mais nativos americanos foram empurrados para a área dos blefes do conselho pela pressão do assentamento europeu-americano no leste, o conflito entre as tribos aumentou, impulsionado pelo comércio ilegal de uísque. O exército dos EUA construiu Fort Croghan em 1842, para manter a ordem e tentar controlar o tráfego de licor no rio Missouri. No entanto, esse forte foi destruído em uma inundação no mesmo ano.
em 1846, os Potawatomi foram forçados a se mover novamente para uma nova reserva em Osawatomie.
1844-1851 – Mórmon Community de Kanesvillyeditar
em 1844, a festa de Stephens-Townsend-Murphy cruzou o rio Missouri aqui, a caminho de abrir um novo caminho para a Califórnia através das montanhas da Sierra Nevada. De 1846, houve um grande influxo de santos dos últimos dias na área, embora no inverno de 1847-1848, a maioria dos santos dos últimos dias cruzou o lado de Nebraska do rio Missouri. Inicialmente, a área foi chamada de “Hollow”, por Henry W. Miller, que seria o primeiro membro da Legislatura do Estado de Iowa na área. Miller também foi o Foreman da Construção do Tabernáculo de Kanesville.
para 1848, a cidade tinha sido feita conhecida como Kanesville, chamado pelo benfeitor Thomas L. Kane, que ajudaram a negociar em Washington, DC. A licença federal para os mórmons usam terras indígenas ao longo do Missouri para seu acampamento de inverno de 1846-47.Construído ao lado do acampamento Caldwell, Kanesville tornou-se o principal ponto de equipamento para os pioneiros mórmon a Utah, e é o final reconhecido da estrada mórmon.
Edwin Carter, que se tornaria um naturalista notável no Colorado, Ele trabalhou aqui desde 1848-1859 em uma loja de produtos secos. Ele ajudou a fornecer trens de vagão mórmon.
Os colonos começam a oeste de Kanesville, as pequenas partes organizadas e desorganizadas do território do Missouri para o país de Oregon e o território recém-conquistado da Califórnia, através do (eventual) Território de Nebraska, viajou nos vagões dos trens ao longo da rota condenada Oregon, Mórmon ou Califórnia, nos recém-expandiram terras ocidentais dos EUA.
Após os primeiros vagões organizados em tamanho grande saiu do Missouri em 1841, As ondas de migração anuais começaram na primavera de 1843. Subsequentemente, foram construídas com a abertura da trilha Mórmon (1846) ao seu ponto máximo no final da década de 1860, quando o progresso da estrada de ferro era conhecido, tinha um efeito de frenagem.
Na década de 1860, praticamente todos os trens de vagões de migração passaram perto da cidade renomada. As trilhas de trem de vagão tornaram-se menos importantes com a chegada da primeira ferrovia transcontinental completa em 1869, mas embora o uso da trilha diminuiu depois disso, seu uso continuou a taxas mais altas até o final do século XIX.
O Mórmon Battalion começou sua marcha de Kanesville para a Califórnia durante a guerra entre o México e os Estados Unidos. Foi aqui que o casamento plural começou a ser praticado abertamente. Orson Hyde começou a publicar o jornal o guardião fronteiriço, e Brigham Young permaneceu como o segundo presidente da Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias (Igreja Sud). A comunidade foi transformada pela California Gold Rush, e a maioria dos mórmons foi para Utah em 1852.
1852-1900 Bleffs do Conselho e comece a partir da era ferroviária
em 1852, a cidade tornou-se chamada blefes do conselho. Ele continuou como um importante ponto de equipamento no rio Missouri para a trilha emigrante e o pico de pico de pico de pico, e ofereceu uma animada negociação de barco a vapor.
em 1863, um soldado anônimo que iria lutar contra a Dakota Levantamento passado através dos blufs do conselho e descreveu uma grande dificuldade:
Abraham Lincoln nomeou blufs do conselho (em vez de Omaha) como o ponto de partida oficial da ferrovia transcontinental que foi concluída em 1869. O início oficial da “milha 0” está no Calle 21 e na Avenida 9, que agora é marcado por um pico de ouro que foi utilizado para a promoção do filme da União Pacífico A conexão física dos bleffs do conselho à ferrovia transcontinental foi atrasada até 1872, quando a Pacific Union Bridge foi aberta no rio Missouri (vagões da ferrovia que tinham que ser transportadas pelo rio Missouri de Bleffs do Conselho para Omaha em s primeiros dias da transcontinental).
As ferrovias de Chicago e North Western chegaram a 1867. Outras ferrovias que operam na cidade incluíam Chicago, Rock Island e Pacific Railroad, Chicago Great Western Railway, Wabash Railroad, Illinois Ferrovia central, Chicago, Burlington e Quincy Railroad e Chicago, Milwaukee, St. Paul e Ferrovia Pacific.
1900-Taleditary
Em 1926, a parte do conselho blefs a oeste do rio Missouri se separou para formar o lago Carter. Carter Lake foi cortado por uma mudança no curso do rio Missouri.
Na década de 1930, os blufs do conselho se tornaram o quinto maior centro ferroviário do país. As ferrovias ajudaram a cidade a se tornar um centro para o armazenamento de grãos, e elevadores de grãos em massa continuam a marcar o horizonte da cidade. Outras indústrias da cidade incluem alimentos para estrelas azuis, cereais anões, leigos fritos, cereais Georgie Porgie, manufatura gigante, elevadores de kimball, óleo de motor, monarca, pilhas de depósito, doces de madeira e rádio mundial. Durante a década de 1940, Meyer Lansky operou uma pista de corrida do Greyhound em Bleffs do Conselho.
A reestruturação da indústria ferroviária causou a perda de muitos trabalhos após o meio-vigésimo século, bem como a reestruturação da indústria pesada. Muitas obras se mudaram para a costa. No final do século XX, a cidade e a região sofreram um impasse econômico e uma população em declínio, enquanto lutavam para desenvolver uma nova economia. A renovação urbana do centro da cidade foi realizada para criar um novo futuro enquanto enfatizava os pontos fortes da herança.