Origem e Vaz 2101 YigulieDAVER
No início dos anos 1960, a fabricação e o consumo de veículos pequenos foram desenvolvidos fortemente, mas econômicos e populares. Na União Soviética e uma década antes de ser possível comprar um veículo, embora não houvesse muitas opções. Por exemplo, fomos os carros do fabricante Moskvich, como o Moskvitch 401 ou o fabricante GAZ como o GAZ-20 da inspiração americana.
No final da década de 1950, o estado soviético tentou criar e Produza um carro popular de produção de baixo custo e massa, como Citroën 2 CV ou Volkswagen Tipo 1. Para isso, a antiga fábrica de zaporiyia foi transformada ao sul de Kiev, dedicada à fábrica de trator, e renomeada como “fábrica de carros de zaporiyia” (abreviado em russo, zaz). O primeiro carro, inicialmente baseado no Fiat 600, foi Zaporayets ZAZ-965. Aprovado em 25 de julho de 1960, e entrou em produção em 25 de outubro. No entanto, a produção não foi suficiente e o governo, presidiu o reformista Alekséi Kosyguin, propôs construir uma nova fábrica do zero com a ajuda de especialistas estrangeiros, para poder produzir milhares de veículos.
em 1964 , começou a busca por parceiros em potencial, como o fabricante alemão Volkswagen, Renault Francesa ou Fiat Italiano. Finalmente, Fiat e Fiat 124 foram escolhidos como o modelo básico para iniciar a fabricação com algumas modificações. A Fiat já teve experiência de negócios com outros governos, como com Francisco Franco na Espanha e no assento do fabricante ou Josip Broz Tito em Jugoslávia e o fabricante Zastava.
Em 20 de julho de 1966, após analisar dezenas de lugares possíveis para a construção da fábrica, o Comitê Central dos PCs e o Conselho de Ministros da URSS decidiu construir uma nova grande fábrica de automóveis no Cidade de Toglatti, nas margens do rio Volga. A preparação do projeto técnico foi confiada à Fiat. Em 15 de agosto, em Moscou, a Chefe da Fiat Gianni Agnelli assinou um contrato com o ministério da indústria automobilística da União Soviética, Aleksandr Tarasov, para criar um ciclo de produção completo, isto é, produzir completamente todo o carro na mesma fábrica .
Em 3 de janeiro de 1967, o Comité Central da Komsomol anunciou a construção da planta de automóvel Volga. Milhares de pessoas, principalmente jovens, foram para Tglatti para a construção do gigante automotivo. Desde 1969, os técnicos começaram a receber treinamento para a produção de veículos, a maioria eram pessoas que ajudaram a construir a fábrica, chamada toglattigrad.
em 1 de março de 1970, a oficina de soldagem Emitiu as primeiras dez estruturas dos primeiros automóveis, e em 19 de abril, os primeiros seis automóveis Vaz-2101 Yiguli saíram de produção, externamente semelhantes ao modelo italiano FIAT-124, mas com mudanças significativas. No total, mais de 800 mudanças foram feitas no design do Fiat 124, como um freio mais poderoso, uma suspensão mais alta ou nos primeiros modelos uma manivela para ajudar a iniciar o carro no caso de uma quebra de bateria por baixa temperatura. Curiosamente, em 15 de abril, Henry Ford II. Ele visitou a planta de carro Volga. Em 28 de outubro, o primeiro trem com carros Yiguli foi enviado para Moscou.
Em 24 de março de 1971, a Comissão do Estado colocou a primeira fase da usina de automóveis Volga para produzir centenas de milhares de carros por ano. Em 16 de julho, o número de automóveis cem mil foi construído.
Em 10 de janeiro de 1972, a Comissão Estadual assinou uma lei sobre o início da segunda etapa para a produção duplicada. O segundo andar foi lançado em 22 de dezembro de 1973, após o lançamento do número um milhão de automóveis. Por um decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS, a usina de automóvel Volga recebeu a ordem do sinalizador de trabalho vermelho. Em 1977, o Prêmio Estatal da URSS nas artes foi concedido ao desenho da arquitetura do complexo de plantas de automóveis Volga.
A capacidade de produção nos anos setenta foi de cerca de 660 mil carros por ano, e no início da década dos anos noventa a capacidade atingiu os 740 mil. A partir de 1º de fevereiro de 2012, a capacidade de design da fábrica foi de 900.000 automóveis por ano.
Os dois primeiros Decadaeditate
Quando você inicia as exportações para outros mercados, a marca inicial de Yiguli foi vista como imprópria, era difícil pronunciar corretamente para outros alto-falantes não-russos e é dito que poderia Seja confuso com a palavra gigoló. Desde então, a palavra russa Lada é usada, e o símbolo é um barco à vela. Desde um lado é fácil de pronunciar, também Lada significa algo como lindo, pequeno, carinhoso, mas há séculos atrás, e Lada era o nome de um tipo de barco de veleiro pirata que navegou pelo rio Volga, pequeno, rápido e pequeno rascunho .
exportações para o oeste começaria em 1974; e sob o acordo original entre a Fiat e o governo soviético, este carro não seria vendido em concorrência no mercado italiano desde que o Fiat 124 ainda não tinha uma substituição, pelo menos até Fiat 131 apareceu e toda a produção de Fiat 124 fora do lado de fora Na Itália.
As motorizações originais no primeiro Lada foram o impulsor do carburador de 1,2 l no original e aumentou para 1,7 L do modelo de exportação, equipado com um equipamento motorizado geral com um monopunto de injeção de combustível. Os motores a diesel foram subsequentemente equipados e apenas para o comércio interno. Sua transmissão foi em princípio traseira, acoplada a um sistema de eixo auto-sustentado. O motor era um cilindro de quatro cilindros com duas válvulas por cilindro e uma única árvore de cames em suas válvulas (SOHC).
Carros baseados em LADA com base na linha Fiat 124 e projetos dispostos de diferentes luzes e frente Grelhados, bem como decorações diferentes, estilos cromados e corpos. O modelo original, com o estilo tradicional do Fiat incluiu o seguinte: o sedan Vaz-2101, o caminhão Vaz-2102. Em 1972, foi dada a introdução de uma versão de luxo do sedan, foi dada a Vaz-2103, com base no Fiat 124 em sua versão especial do ano de 1968 e equipado com um novo motor de 1,5 L e lâmpadas gêmeas. Em 1974, o modelo original do Vaz-2101 seria atualizado com novos motores e interiores; Al Vaz-2102 As mesmas melhorias foram feitas em 1976. O estilo do corpo com duas luzes arredondadas seria fabricado até 1988; Os outros permaneceram em produção com toques leves e com seus interiores atualizados.
O Vaz-2106 foi introduzido em dezembro de 1975, e na verdade era uma versão altamente modificada do Vaz-2103, por sua vez, com base no Já conhecido Fiat 124 da série “Especial T” do ano de 1972, com novos interiores e um novo motor de 1,6 L. O 2106 é o mais veterano e o modelo de avtovaz mais popular com tração traseira; E sua produção oficialmente concluída em 2001 nas plantas de Toliatti, e que seria proposta para os fatores de Izhavto, o que a cessava em dezembro de 2005.
na última década SovieteDitarither
o VAZ-2105, ainda baseado no VAZ 2101, mas modernizado, foi introduzido nos anos oitenta e foi comercializado fora da União Soviética sob o nome de Lada Riva ou Lada Leika. As luzes quadradas, novos acessórios e finais nos painéis do corpo, o distinguiam de seus predecessores. A versão de luxo, o Vaz-2107, foi no mercado em 1982; Ele se destacou para um motor melhorado, mais elaborados interiores e uma churrasqueira frontal semelhante à dos modelos Mercedes-Benz. Em 1984, o Vaz-2104 em uma versão familiar completou a linha de modelos.
Em 2002, a produção total do caminhão 2104 foi transferida para o fabricante do Izhavto. A produção do modelo sedan de 2105 terminou em 30 de dezembro de 2010, e a produção do sedan de luxo 2107 seguiu até março de 2011, quando ambas as produções passam para o fabricante Izhavto também.
no seu mercado local , Essas versões clássicas são chamadas yiguli (жигули). A marca Lada foi utilizada apenas para modelos exportados, mas uma longa produção de carros de marca LADA seria reexportada para as nações do antigo bloco comunista, bem como conhecida no mercado nacional russo, na medida em que na Reino Unido foi muito seguido por ambas as versões em circulação.
de seus próprios modelos, atual e futuro
Os computadores de designer testaram vários modelos de engenharia e auto-fabricação que Quase ser originais em termos de idéias, quando o Vaz-2121 NIVA foi introduzido em 1978. Este carro era dos veículos mais populares feitos para uso em todos os tipos de terra em sua concepção inicial, e tem de uma caixa de câmbio com quatro rodas Transmissão com seletor de duas posições (alto e baixo).Seu corpo era do design original de Avtovaz e do motor mais poderoso do Fiat, o 1,7 L, foi aquele escolhido pela usina VAZ por sua mobilização, que fez sob licença. Al Niva é encontrada em versões desenvolvidas por motores de combustível diesel de 1,9 l feito sob licença do Peugeot. A NIVA está oficialmente ainda na produção, embora agora use engenharia de motores e GM em muitas de suas versões atuais.
Baseado no sucesso bem-sucedido através da NIVA, o Departamento de Design preparou uma família de veículos com a tração dianteira Para o ano de 1984, sendo o primeiro modelo de produção do serial LADA totalmente projetado na União Soviética. A produção começou com o modelo Vaz-21083 Sputnik, um hatchback de três portas; Os modelos certamente seriam renomados Samara. O motor Samara seria basicamente projetado e produzido localmente, com uma única árvore de válvula por cilindro no projeto e que seria direcionado por uma correia de borracha moderna. As câmaras de combustão foram desenvolvidas em colaboração com a Alemanha Germana Porsche. As linhas do corpo eram completamente novas e seus interiores, sua suspensão frontal, a McPherson e uma traseira, além dos bares de torção compostos em alguns modelos, além da tração da unidade e por meio de transportar um eixo e uma caixa de 5 marchas. O Hatchback Vaz-21093 de 5 portas foi apresentado em 1987, e o sedan de 4 portas com motor de 1,5 L, o VAZ-21099 foi introduzido em 1990. Esse mesmo ano, as churrasqueiras da frente do radiador e os arranjos laterais são re sobre toda a linha de variantes Samara no mercado.
O Vaz-1111 Oka é um microcoche que acaba por ser muito semelhante ao Fiat Panda (mas sua semelhança não tem relação com este), Chegou ao mercado em 1985, e em 1991 as linhas de produção deste modelo foram transferidas para as plantas Kamaz e temporada.
Os constressos das emissões e segurança automotiva significam para assinatura AVtovaz é a aposentadoria antecipada dos mercados ocidentais desde 1997; No entanto, isso gerou problemas muito sérios em relação a peças e peças de reposição para modelos ainda em circulação. Nos EUA UU nunca vendeu nenhuma unidade, uma vez que ambas as nações estavam imersas na guerra, mas muitos dos modelos da Avtova-Lada estavam disponíveis no Canadá há muitos anos (e onde a NIVA tornou-se um carro popular). O aumento da popularidade das importações dos países do leste, como os pequenos fabricantes de marcas como Daewoo, Proton, Kia e Hyundai contribuíram para a perda de Lada e seus mercados tradicionais na Europa. Esses produtores coreanos e malaias oferecem veículos com equipamentos modernos a preços acessíveis, além de tecnologias japonesas e níveis de qualidade e padrões de equipamentos com os quais Lada não podia competir, e na mudança de milênio, eles já haviam tomado seus mercados naturais em que Lada sobreviveu em mais de 20 anos.
Com a dissolução da URSS, suas linhas de produção e o lançamento de novos modelos foram retraídos, e a nova série 110 e posterior assumiria demora em sair de Al Marco Um par de anos mais do que inicialmente planejado. O SEDAN VAZ-2110 foi introduzido no mercado em 1996, o caminhão familiar 2111 o seguiu em 1998, e o 2112 hatchback completou a nova gama de modelos em 2001. Esta linha de modelos é basicamente derivada das mecânicas utilizadas no Samara com Um novo corpo e motores sistemas injeção de combustível de combustível em seus equipamentos padrão, embora houvesse versões alimentadas pelo carburador até 2001. A série de 110 modelos ainda está em produção e foi mantida continuamente para os anos que foi mantido no mercado. Por exemplo, os motores utilizados são aqueles que são listados 1,5 L com 8 ou 16 válvulas, mas estes agora têm um modelo de 1,6 L para cumprir as regras cada vez mais estritas sobre as emissões e prevalorizadores na União Europeia.
Parte dos modelos originais de Avtovaz-Lada, como Samara, agora foram removidos do mercado, sendo seus únicos sobreviventes 110 e a NIVA, e são alcançados em alguns dos mercados da Europa Oriental, bem como alguns dos os modelos mais “modernos” de sua produção. A marca Lada é amplamente disponível e ainda tem veículos em circulação em muitos dos países da América Central e do Sul, bem como na África, Oriente Médio e na maioria das repúblicas soviéticas anteriores.
modelos do Série 2108-2109 Eles estavam em produção até bem entradas em 2001, quando foram reestrados com novos painéis laterais, novos interiores de materiais sintéticos e um novo motor de 1.5 l Injeção de Combustível (sendo os sistemas de injeção de combustível disponíveis a partir do início do ano de 1995). LADA 2109 Hatchback seria notável como Lada 2114, e o Lada 21099 sedan como Lada 2115. A produção das modelos Série 2104-21099 seria transferida para as plantas Izhmash e Zaz, até hoje fabricadas nas referidas instalações. Em 2004, o AVOVAZ apresenta o mercado La Lada 2113, uma versão reestrada de Lada 2108, mas este carro nunca foi utilizado, dada a sua popularidade muito baixa, sendo mal comercializada por um curto período de tempo.
a minivan vaz- 2120 “Nadezhda” baseia-se nos componentes mecânicos do modelo NIVA original, e foi a uma taxa de produção muito baixa desde 1998. Uma versão de cinco portas da NIVA, o Vaz-2131, foi produzido desde 1995, e desde 2001 Incorpora tecnologias ocidentais de GM-Avtovaz, uma assinatura resultante do acordo assinado entre os novos proprietários da assinatura JSC Avtovaz e o fabricante dos EUA, que foi então dissolvido antes dos resultados ruins.
hoje, o avtovaz tem Contratos assinados Produção em conjunto com a empresa Renault; Sendo o resultado mais visível, o início da produção de Lada Largus, que é uma versão especialmente modificada do Dacia Logan para o país acima mencionado, sendo suas primeiras unidades produzidas no mês de abril de 2012, e dando uma nova luz para a indústria automotiva na Rússia.