aviação comercial na Costa Rica

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O impulso inverso ou reverso é o desvio temporário da saída do motor do motor de um Avião durante o pouso para que os gases de escape sejam expulsos em outra direção diferente da do avião. A desaceleração resultante atua contra o avanço da aeronave, diminuindo-a.

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O que é e como funciona?
O impulso inverso do motor é um sistema que incorpore a maioria das aeronaves para obter maior frenagem. O método usado para isso não é o mesmo se a aeronave é reação ou hélice. Este mecanismo atua como um complemento aos freios hidráulicos e dos aerobaros (“airbrakes” ou “spoilers”), reduzindo o esforço de que o primeiro deve se exercitar e, portanto, desgaste, e permite que a aeronaves opere em aeroportos mais curtos (menção de Cabe, no entanto, Isso para um avião ser certificado como operação em uma determinada faixa, ele deve ser capaz de fazê-lo sem a ajuda do impulso reverso). Também é usado para usar em situações de perda de adesão entre a borracha do pneu e asfalto administrar determinadas condições congeladas ou muito úmidas.

ranking e tipos

são dois princípios básicos de operação, dependendo se a aeronave é reação ou hélice. No primeiro caso, a ideia é investir a direção do jato de gases, já que se for adiante, o torque de reação de ação faz com que a frenagem do avião (nós vamos, usamos o investimento do mesmo jato de gases que impele EUA em vôo para parar quando estamos em terra). Não existe um único sistema para atingir este último (embora seja necessário levar em conta que o jato de gases não é revertido por 180º, mas apenas 135º máximo), mas dependendo do motor existem vários tipos, embora todos estejam Com base no começo mencionado acima.
Se o motor é um fluxo único, podemos realizar o investimento por meio de portões que derivam o fluxo antes de deixar o motor, mas depois de ter percorrido a turbina (esta última deve ser óbvia, porque a ideia não está parando o motor). Neste caso, parte do alojamento que cobre a hélice pode deslizar e, ao fazê-lo, o fechamento de portões internos que se desviaram o ar circulando ao redor do motor, mas dentro da própria caixa.

Este sistema é empregado na maioria das aeronaves cujos motores estão localizados nas asas, que geralmente são de design mais moderno e estão equipados com mais altos hélices de derivação. Aeronaves da família A320 e outras aeronaves da Airbus equipando o motor CFM56 Use uma variante deste método que consiste em um sistema “pétalas” em que o mesmo efeito é alcançado abrindo quatro portões montados na caixa.

Outro mecanismo, neste caso, empregado por aeronaves cujos motores têm um índice de bypass low, consiste em um inversor “clam” ou bocal de dobragem, cujas partes superiores e inferiores pivô-las para interpor o fluxo e invertê-lo uma vez fora do motor.

A maioria B727 emprega uma variação deste último método no qual estes portões são interiores e o fluxo que sai através de uma grade aberta na parte de trás do motor. No caso do turbofano, o fluxo secundário é invertido, isto é, o que vai diretamente do ventilador para o bocal.

Na maioria das aeronaves, um sistema de segurança que evita a ativação do sistema de reversão durante o voar. O reverso só pode ser usado se o avião vai suficientemente lentamente, e uma vez ativado, a alavanca do gase é bloqueada em uma determinada posição para evitar o aumento da velocidade. O referido sistema de segurança é baseado na impossibilidade de superar a resistência aerodinâmica causada pelo movimento da aeronave e / ou do jato de gases motores sem um atuador hidráulico.

A ativação e desactivação do referido atuador é feito por meio de um interruptor de pressão (um dispositivo que abre ou fecha o circuito elétrico como uma função da pressão do fluido hidráulico), de modo que quando o interruptor é aberto ao tocar na terra, é possível usar os reversos, sendo uma coisa impossível a partir do momento em que o avião rotativo para decolar.
Por outro lado, o mecanismo Usado no caso de aeronaves de hélice é mudar o ângulo de passagem das pás da hélice, tornando negativo, de modo que ao girar a hélice dirige o plano para trás. Um efeito semelhante pode ser alcançado se a direção da rotação da hélice foi investida, embora nesse caso obtermos um suspense em motores alternativos para carregar o impulsor.

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Fonte: magazine winglet